2023年下半年以來，投行和調(diào)研機構(gòu)紛紛下調(diào)對全球電動汽車市場的預(yù)期。分析認(rèn)為，在全球電動汽車需求放緩的背景下，巨頭赫茲的態(tài)度轉(zhuǎn)變無疑令這一局面雪上加霜。

租車公司態(tài)度紛紛轉(zhuǎn)彎，電動車“不香了”

赫茲1月11日提交的監(jiān)管文件顯示，該公司將出售車隊里約三分之一的電動汽車，并把部分收益用來購買燃油汽車。赫茲方面表示，今后將更多地選擇采購燃油汽車，以提升公司盈利能力。

這意味著這家汽車租賃巨頭對待電動汽車態(tài)度的重大轉(zhuǎn)變。此前赫茲曾宣布，到2024年底要將其25%的車輛都轉(zhuǎn)換為電動汽車。

在此前的第三季度財報會議上，赫茲方面表示，與傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車的碰撞和損壞維修成本更高，這影響了公司的第三季度業(yè)績，并因此損失了部分利潤。赫茲預(yù)計，2023年第四季度電動汽車銷售的折舊費用約為2.45億美元。

赫茲CEO Stephen Scherr去年在摩根大通的一場會議上指出，電動汽車（尤其是特斯拉）維修費用上漲給公司帶來了不利因素，赫茲甚至通過限制電動汽車的扭矩和速度，并將車輛租借給經(jīng)驗豐富的司機，來減少事故的發(fā)生。除特斯拉外，赫茲旗下電動車隊還包括了瑞典極星（Polestar）等品牌。

巨頭赫茲的態(tài)度，對特斯拉一直有著不小影響。

早在2021年10月份，赫茲宣布了一筆10萬輛特斯拉汽車訂單，直接拉動特斯拉股價大漲12.66%。

甩賣特斯拉的不僅是赫茲。德國租賃汽車公司Sixt也在去年12月表示，公司自2022年以來就不再購買特斯拉汽車，并且正在逐漸出售其特斯拉車輛，“作為我們定期淘汰車隊流程的一部分”。

分析稱全球電動汽車陷入增長困境

分析認(rèn)為，汽車租賃公司甩賣電動汽車，凸顯了電動汽車行業(yè)所面臨的增長困境。

摩根士丹利 （Morgan Stanley）的分析師Adam Jonas一直看好特斯拉，但他也在報告中指出，赫茲的舉動是電動汽車預(yù)期需要“下調(diào)”的另一個跡象。

2023年末，包括通用汽車、福特汽車在內(nèi)的美國車企巨頭都先后宣布了電動汽車減產(chǎn)計劃。

去年9月，福特汽車表示，因電動汽車需求降溫，暫停了密歇根州馬歇爾電池廠的建設(shè)，11月，福特恢復(fù)電池廠建設(shè)工作，但規(guī)模較原計劃縮減40%；通用汽車則多次削減部分電動車型的短期產(chǎn)量目標(biāo)，并推遲部分電動汽車的生產(chǎn)計劃。

此外，本田和通用還在去年10月份宣布停止合作開發(fā)售價3萬美元以下廉價電動車，因兩家公司均認(rèn)為市場環(huán)境正在變化，需求弱于預(yù)期。

分析機構(gòu)彭博新能源財經(jīng)（BNEF）在其最新的電動汽車展望報告中預(yù)計，2024年全球純電動汽車和插電式混合動力汽車銷量將為1670萬輛，這比其6月份的預(yù)測減少了77.5萬輛。伯恩斯坦（Bernstein）等華爾街投行也都在近日的報告中表達(dá)了對電動汽車需求不足的擔(dān)憂。

值得注意的是，1月12日，特斯拉已經(jīng)在中國開啟降價。據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)，特斯拉Model 3后輪驅(qū)動煥新版售價下調(diào)1.55萬元至24.59萬元；Model 3長續(xù)航煥新版售價下調(diào)1.15萬元至28.59萬元；Model Y后驅(qū)版下調(diào)7500元至25.89萬元；Model Y長續(xù)航版降價6500元至29.99萬元。

特斯拉的交付數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，特斯拉共計交付180.86萬輛，同比增長38%。其中Model 3/Y交付量高達(dá)173.97萬輛。