近日，豐田、日產(chǎn)在美國再次被卷入專利訴訟。一家名為GenghisComm Holdings的公司在美國德克薩斯州東區(qū)地方法院起訴豐田，指控豐田侵犯4項專利。而一家名為Foras Technologies Limited的公司在德克薩斯州西區(qū)地方法院起訴了日產(chǎn)及其供應商采埃孚，指控其侵犯3項專利。近年來，汽車行業(yè)的專利戰(zhàn)火一直在持續(xù)燃燒……

點燃戰(zhàn)火的是誰

此次，GenghisComm Holdings公司起訴豐田的4件專利主要涉及“多用戶MIMO中的預編碼”、“單載波頻分多址基帶信號生成”、“用于直接序列信道和多址編碼的多載波子層”等技術，這些專利陸續(xù)在2017-2021年被美國專利商標局授權。

原告在起訴書中認為，豐田的各系列車型，包括雷克薩斯，配備LTE無線模塊的汽車都侵犯了上述專利。于是，原告先是向豐田發(fā)送了長達107頁的郵件，包括了其中3件專利的權利要求對照表。隨后，原告向豐田表示，也可以向豐田的供應商提供許可，并與豐田的多家供應商進行了聯(lián)系。然而，豐田及其供應商都沒有同意與GenghisComm達成許可協(xié)議，故原告發(fā)起訴訟。

而Foras Technologies Limited公司起訴日產(chǎn)方面所涉及的專利則主要包括鎖步處理技術，最早申請者是美國惠普公司，這兩件專利在去年1月份，才轉(zhuǎn)讓給當前這家愛爾蘭的Foras公司。原告在起訴書中認為，日產(chǎn)的部分車型侵犯了上述專利。

由此可見，除了標準必要專利（SEP）之外，汽車還有更多的智能化功能，或是依賴于非SEP的技術或?qū)＠?，正逐步成為行業(yè)專利糾紛的熱點。

正在蔓延的風險

實際上，汽車對于各國而言都是支柱產(chǎn)業(yè)。在這場不見硝煙的專利爭奪中，汽車特別是智能電動汽車正在成為糾紛瞄準的熱點。

目前，純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車在不同國家的發(fā)展狀況并不均衡，各國政府都對新能源汽車的發(fā)展實施了不同的政策激勵，這些政策的不同取決于其自身的資源、技術和未來的發(fā)展方向。在混合動力汽車、燃料電池車領域，日本仍然穩(wěn)居世界第一的地位。

而我國近年來在純電動汽車和通用技術領域的專利占有量顯著提升，并且有超越日本的趨勢。我國不僅是世界新能源汽車的最大市場之一，同時也將在純電動汽車領域的專利技術發(fā)展方面趕超世界第一。

從技術方面來說，傳統(tǒng)汽車強國雖然仍在新能源汽車領域居于世界領先水平，但隨著其他各個國家和一些新興汽車企業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車強國和企業(yè)在新能源汽車領域有被后來者超越的可能。這不僅是一次汽車產(chǎn)業(yè)技術上的升級，也帶來一次汽車產(chǎn)業(yè)鏈的擴張和新的競爭排名。

“對于我國企業(yè)而言，應該更加重視新能源汽車技術的發(fā)展，在純電動汽車技術專利和通用技術專利之外的領域，我國仍然處于技術實力比較薄弱的水平。”浙江大學數(shù)字經(jīng)濟應用研究中心研究員胡仲楷向《中國汽車報》記者表示，我國企業(yè)應更加重視新能源汽車專利領域的布局。除了比亞迪等少數(shù)幾家規(guī)模較大的車企之外，仍然有一定比例的企業(yè)并不十分重視這一風險，值得引起警惕。

給企業(yè)的啟示

實際上，隨著中國車企逐步走出國門，占領海外市場，必然要遵守海外市場所在地的知識產(chǎn)權保護法規(guī)。在國外受到專利訴訟風險的程度就會顯著提高。

其實，并不是國外車企特別是新能源車企就不會遭遇專利訴訟，只是有些信息并不了解而已。像新造車企業(yè)特斯拉早在2020年就受到了來自同行業(yè)的專利狙擊。美國Unified Patents公司統(tǒng)計顯示，僅2020年上半年，特斯拉已經(jīng)是所有汽車企業(yè)中在美國遭受NPE（專利運營公司）專利訴訟最多的公司。據(jù)了解，特斯拉在2020年上半年共收到4家NPE公司發(fā)起的5起專利訴訟。

如今，在新能源汽車異軍突起、加速前行之時，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，都在加大對電動汽車的布局，從整車到“三電”，整個產(chǎn)業(yè)鏈上的市場競爭日益激烈，也給專利糾紛帶來了可乘之機。

“汽車行業(yè)專利糾紛風險正在上升，合理的應對之道是，首先要提高認識，明白知識產(chǎn)權是一項非常重要的工具和武器，無論是主動為之，還是被動防御，都需要企業(yè)事先做好風險應對。”西北工業(yè)大學新能源應用技術研究中心研究員于冬生向記者表示，越早進行防范，越能在出海道路上有更多勝算。