近日，豐田、日產(chǎn)在美國(guó)再次被卷入專利訴訟。一家名為GenghisComm Holdings的公司在美國(guó)德克薩斯州東區(qū)地方法院起訴豐田，指控豐田侵犯4項(xiàng)專利。而一家名為Foras Technologies Limited的公司在德克薩斯州西區(qū)地方法院起訴了日產(chǎn)及其供應(yīng)商采埃孚，指控其侵犯3項(xiàng)專利。近年來(lái)，汽車行業(yè)的專利戰(zhàn)火一直在持續(xù)燃燒……

點(diǎn)燃戰(zhàn)火的是誰(shuí)

此次，GenghisComm Holdings公司起訴豐田的4件專利主要涉及“多用戶MIMO中的預(yù)編碼”、“單載波頻分多址基帶信號(hào)生成”、“用于直接序列信道和多址編碼的多載波子層”等技術(shù)，這些專利陸續(xù)在2017-2021年被美國(guó)專利商標(biāo)局授權(quán)。

原告在起訴書中認(rèn)為，豐田的各系列車型，包括雷克薩斯，配備LTE無(wú)線模塊的汽車都侵犯了上述專利。于是，原告先是向豐田發(fā)送了長(zhǎng)達(dá)107頁(yè)的郵件，包括了其中3件專利的權(quán)利要求對(duì)照表。隨后，原告向豐田表示，也可以向豐田的供應(yīng)商提供許可，并與豐田的多家供應(yīng)商進(jìn)行了聯(lián)系。然而，豐田及其供應(yīng)商都沒(méi)有同意與GenghisComm達(dá)成許可協(xié)議，故原告發(fā)起訴訟。

而Foras Technologies Limited公司起訴日產(chǎn)方面所涉及的專利則主要包括鎖步處理技術(shù)，最早申請(qǐng)者是美國(guó)惠普公司，這兩件專利在去年1月份，才轉(zhuǎn)讓給當(dāng)前這家愛(ài)爾蘭的Foras公司。原告在起訴書中認(rèn)為，日產(chǎn)的部分車型侵犯了上述專利。

由此可見(jiàn)，除了標(biāo)準(zhǔn)必要專利（SEP）之外，汽車還有更多的智能化功能，或是依賴于非SEP的技術(shù)或?qū)＠鸩匠蔀樾袠I(yè)專利糾紛的熱點(diǎn)。

正在蔓延的風(fēng)險(xiǎn)

實(shí)際上，汽車對(duì)于各國(guó)而言都是支柱產(chǎn)業(yè)。在這場(chǎng)不見(jiàn)硝煙的專利爭(zhēng)奪中，汽車特別是智能電動(dòng)汽車正在成為糾紛瞄準(zhǔn)的熱點(diǎn)。

目前，純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車在不同國(guó)家的發(fā)展?fàn)顩r并不均衡，各國(guó)政府都對(duì)新能源汽車的發(fā)展實(shí)施了不同的政策激勵(lì)，這些政策的不同取決于其自身的資源、技術(shù)和未來(lái)的發(fā)展方向。在混合動(dòng)力汽車、燃料電池車領(lǐng)域，日本仍然穩(wěn)居世界第一的地位。

而我國(guó)近年來(lái)在純電動(dòng)汽車和通用技術(shù)領(lǐng)域的專利占有量顯著提升，并且有超越日本的趨勢(shì)。我國(guó)不僅是世界新能源汽車的最大市場(chǎng)之一，同時(shí)也將在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的專利技術(shù)發(fā)展方面趕超世界第一。

從技術(shù)方面來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)雖然仍在新能源汽車領(lǐng)域居于世界領(lǐng)先水平，但隨著其他各個(gè)國(guó)家和一些新興汽車企業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)和企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域有被后來(lái)者超越的可能。這不僅是一次汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)上的升級(jí)，也帶來(lái)一次汽車產(chǎn)業(yè)鏈的擴(kuò)張和新的競(jìng)爭(zhēng)排名。

“對(duì)于我國(guó)企業(yè)而言，應(yīng)該更加重視新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，在純電動(dòng)汽車技術(shù)專利和通用技術(shù)專利之外的領(lǐng)域，我國(guó)仍然處于技術(shù)實(shí)力比較薄弱的水平。”浙江大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)應(yīng)用研究中心研究員胡仲楷向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，我國(guó)企業(yè)應(yīng)更加重視新能源汽車專利領(lǐng)域的布局。除了比亞迪等少數(shù)幾家規(guī)模較大的車企之外，仍然有一定比例的企業(yè)并不十分重視這一風(fēng)險(xiǎn)，值得引起警惕。

給企業(yè)的啟示

實(shí)際上，隨著中國(guó)車企逐步走出國(guó)門，占領(lǐng)海外市場(chǎng)，必然要遵守海外市場(chǎng)所在地的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)法規(guī)。在國(guó)外受到專利訴訟風(fēng)險(xiǎn)的程度就會(huì)顯著提高。

其實(shí)，并不是國(guó)外車企特別是新能源車企就不會(huì)遭遇專利訴訟，只是有些信息并不了解而已。像新造車企業(yè)特斯拉早在2020年就受到了來(lái)自同行業(yè)的專利狙擊。美國(guó)Unified Patents公司統(tǒng)計(jì)顯示，僅2020年上半年，特斯拉已經(jīng)是所有汽車企業(yè)中在美國(guó)遭受NPE（專利運(yùn)營(yíng)公司）專利訴訟最多的公司。據(jù)了解，特斯拉在2020年上半年共收到4家NPE公司發(fā)起的5起專利訴訟。

如今，在新能源汽車異軍突起、加速前行之時(shí)，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，都在加大對(duì)電動(dòng)汽車的布局，從整車到“三電”，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，也給專利糾紛帶來(lái)了可乘之機(jī)。

“汽車行業(yè)專利糾紛風(fēng)險(xiǎn)正在上升，合理的應(yīng)對(duì)之道是，首先要提高認(rèn)識(shí)，明白知識(shí)產(chǎn)權(quán)是一項(xiàng)非常重要的工具和武器，無(wú)論是主動(dòng)為之，還是被動(dòng)防御，都需要企業(yè)事先做好風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)。”西北工業(yè)大學(xué)新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員于冬生向記者表示，越早進(jìn)行防范，越能在出海道路上有更多勝算。