8月21日，哈弗品牌宣布了新車官方指導(dǎo)價(jià)——12.28萬~15.78萬元。在這個(gè)價(jià)位區(qū)間，還從未出現(xiàn)過一款全尺寸的SUV，更何況其搭載了2.0T+8AT動(dòng)力組合，以及具備非承載式車身和四驅(qū)能力。

對(duì)于這款產(chǎn)品，無論是媒體還是市場(chǎng)都有太多想要了解的，它與老H5有什么關(guān)聯(lián)、這款產(chǎn)品是什么定位、它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰……面對(duì)這些問題，哈弗品牌營銷執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱在上市發(fā)布會(huì)前，向媒體做出了解讀。

有歷史 有傳承

作為哈弗品牌的一款經(jīng)典車型，哈弗H5于2010年正式發(fā)布，憑借著物美價(jià)廉的越野車定位受到了不少消費(fèi)者的歡迎，曾創(chuàng)下80萬輛的累計(jì)銷量，也是如今哈弗全球800萬輛的十分之一。

但客觀而言，在那個(gè)連城市SUV還沒能滿足消費(fèi)者的時(shí)代，讓人們接納一款舒適性低、油耗高、空間還小的硬派越野產(chǎn)品并不像今天市場(chǎng)環(huán)境這么簡(jiǎn)單，反觀在老H5“服役”的8年中城市型SUV卻是一路高歌猛進(jìn)，因此在那個(gè)時(shí)代，老哈弗H5可謂是生不逢時(shí)，由于哈弗對(duì)市場(chǎng)策略的調(diào)整于2018年停產(chǎn)。

而此次新車重啟番號(hào)，既是對(duì)經(jīng)典的傳承，也有對(duì)品類的創(chuàng)新。哈弗品牌營銷執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱在座談會(huì)上表示：“SUV的本質(zhì)是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車。未來是硬派SUV的黃金十年，哈弗會(huì)讓SUV回歸本質(zhì)，開啟全用途SUV時(shí)代。”

2020年底，坦克300上市后的持續(xù)暢銷，使得擠破頭的SUV市場(chǎng)迎來了新的轉(zhuǎn)機(jī)，原本小眾的硬派越野車市場(chǎng)成為了新的增長(zhǎng)點(diǎn)。而坦克300的成功，也給原本就專注SUV的哈弗品牌帶來了希望。在老H5停產(chǎn)5年后，全面換新的新哈弗H5重新走到我們的視野當(dāng)中。這一次，自駕游市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展相對(duì)成熟，消費(fèi)者的購車?yán)砟钜舶l(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變，而新哈弗H5也不再是原來的樣子。

新哈弗H5傳承了老哈弗H5“品質(zhì)可靠、皮實(shí)耐用”優(yōu)秀產(chǎn)品基因的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了品類創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，以過硬的產(chǎn)品實(shí)力讓大家認(rèn)識(shí)了這位新朋友，也為哈弗品牌在15萬元市場(chǎng)區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)再添一員“猛將”。

據(jù)喬心昱介紹，作為在中國市場(chǎng)深耕多年的頭部自主品牌，哈弗在過去一直沖在市場(chǎng)的最前面，在體量最大的10萬~15萬元SUV細(xì)分市場(chǎng)，已經(jīng)具備多款“拳頭級(jí)”的產(chǎn)品。未來哈弗品牌將對(duì)產(chǎn)品譜系進(jìn)行梳理，分為三大業(yè)務(wù)板塊，即以哈弗H6系列為代表的城市型產(chǎn)品，以及狗系列將繼續(xù)專注3/4刻度輕越野品類，深度精研野外生活探索，而龍系列是全新的新能源序列，專注科技未來。

如今新哈弗H5將進(jìn)一步助力哈弗品牌全面煥新，開辟全新品類市場(chǎng)，不斷豐富SUV市場(chǎng)的購車選擇。對(duì)于新哈弗H5的市場(chǎng)表現(xiàn)，喬心昱在此前的內(nèi)部溝通會(huì)上給出了5000輛的月銷量目標(biāo)，盡管現(xiàn)在從訂單情況來看實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)難度不大，但他依然保持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。“新哈弗H5確實(shí)受到了消費(fèi)市場(chǎng)的極大關(guān)注，我們要關(guān)注新車上市后的持續(xù)表現(xiàn)，當(dāng)然越多越好。”喬心昱笑著說，新哈弗H5在目前的市場(chǎng)環(huán)境下沒有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，一方面是15萬元級(jí)上下沒有非承載式車身的全尺寸SUV，動(dòng)力系統(tǒng)也有專門調(diào)整，橫跨若干個(gè)級(jí)別；另一方面，新哈弗H5考慮了產(chǎn)品適用性，符合很多人的需求，基本上功能屬性非常強(qiáng)大。

同時(shí)，新哈弗H5正在以場(chǎng)景化為導(dǎo)向，不斷開拓B端市場(chǎng)。“我們面向小B端和大B端的合作行業(yè)推介會(huì)，意向采購量超出預(yù)期。這款車的應(yīng)用場(chǎng)景非常廣泛，包括在新疆、西藏等地區(qū)的短租市場(chǎng)的需求也很大，可以應(yīng)對(duì)三四個(gè)人小團(tuán)游，可以做工具車、保障車、救援車。同時(shí)新哈弗H5還有很強(qiáng)的延展性，后備廂的可玩屬性，潛力都很大。”喬心昱說，還有像科考隊(duì)、科研機(jī)構(gòu)、研究組織，需要新哈弗H5這樣的車，通過性很好，還能裝科考設(shè)備。

至于新哈弗H5的價(jià)格為何如此令消費(fèi)者興奮，喬心昱認(rèn)為得益于長(zhǎng)城汽車本身的平臺(tái)積累，從設(shè)計(jì)到制造到物流，底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器到智能駕駛系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈自研，所以能做到成本最小化的同時(shí)，拿出更好的產(chǎn)品。

“燃油+新能源” 不做選擇題

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國新能源汽車銷量為374.7萬輛，同比增長(zhǎng)44.1%，市場(chǎng)占有率為28.3%。對(duì)于已進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期的中國汽車市場(chǎng)來說，這一增量數(shù)據(jù)足以令各大廠商呼吸急促，奔跑入市。

但值得注意的是，燃油車客戶仍是汽車市場(chǎng)最大規(guī)模的受眾群體，尤其對(duì)于幅員遼闊的中國來說，由于地區(qū)的差異性和消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)知不同，新能源汽車并非適用于所有地區(qū)。因此，哈弗品牌在重振經(jīng)典番號(hào)H5時(shí)，依然選擇了傳統(tǒng)燃油車技術(shù)路線。

喬心昱表示：“新哈弗H5的推出是哈弗品牌在傳統(tǒng)燃油SUV領(lǐng)域的一次重要突破。它不僅填補(bǔ)了市場(chǎng)上的空白，也滿足了用戶對(duì)大型全用途SUV的需求。它延續(xù)了80萬哈弗H5用戶對(duì)品牌的深厚積淀，并在傳承其品質(zhì)可靠、皮實(shí)耐用等用戶口碑基礎(chǔ)上，以全新產(chǎn)品定位和強(qiáng)大產(chǎn)品實(shí)力，再次開辟全新品類市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)品牌進(jìn)化，它的誕生將進(jìn)一步鞏固哈弗在SUV市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。”

同時(shí)，他表示在當(dāng)下的燃油與新能源切換的時(shí)代，燃油和新能源的雙軌并行戰(zhàn)略是適合哈弗發(fā)展的。他尖銳地提出，部分企業(yè)雖然只做新能源產(chǎn)品并且有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，但沒有幾家新能源品牌是能夠?qū)崒?shí)在在盈利的。因此，喬心昱表示，在探索新能源市場(chǎng)的同時(shí)哈弗品牌也不會(huì)放棄燃油市場(chǎng)的銷量需求。

2023年1月至今，哈弗品牌截至至今已經(jīng)接連推出了哈弗二代大狗、哈弗梟龍系列、2024款大狗，接下來還會(huì)有哈弗猛龍，新款哈弗H9等車型。如今新哈弗H5的上市，開創(chuàng)出橫貫多領(lǐng)域的全新品類，哈弗品牌H系列、狗系列、龍系列三叉戟全面發(fā)力，以“燃油+新能源”兩大技術(shù)路線，滿足更廣大用戶的全場(chǎng)景出行需求。

“不管是燃油車時(shí)代，還是新能源時(shí)代，本質(zhì)上都是技術(shù)儲(chǔ)備的競(jìng)爭(zhēng)。只有堅(jiān)持自主研發(fā)，掌握核心技術(shù)，靠產(chǎn)品力和技術(shù)實(shí)力參與真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，才能讓哈弗‘做每個(gè)時(shí)代最好的SUV’。”喬心昱說。