對于這一消息，蔚來回應(yīng)稱：消息不實。

　　其實，在今年4月的上海車展期間，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席、CEO康林松和蔚來董事長、CEO李斌曾同框出現(xiàn)，雙方被拍到在蔚來的Nio House內(nèi)會面。隨后便有消息傳出，蔚來將和奔馳就換電進(jìn)行合作。彼時，蔚來和奔馳方面均對這一消息進(jìn)行了否認(rèn)。

　　緊接著在 6 月，網(wǎng)絡(luò)流傳的一則圖片顯示，“奔馳下一代純電車型，將和蔚來共享換電站”。對此，蔚來法務(wù)部官微回復(fù)稱：“這張圖是偽造的，請勿傳謠。”

　　如今，蔚來方面對其與奔馳合作換電一事仍持否認(rèn)態(tài)度。

　　盡管對象不是奔馳，但蔚來開放換電平臺確是既定事實。

　　在今年4月舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）上，李斌就表示，希望其他企業(yè)與蔚來共享、共建充換電基礎(chǔ)設(shè)施，并透露已有車企在就此事與蔚來進(jìn)行討論。

　　隨后，在6月12日舉行的蔚來全系新車價格與權(quán)益調(diào)整溝通會上，李斌也提到：“已經(jīng)有車企與蔚來在談共用換電站，并使用蔚來的換電模式來研發(fā)新車。”不過他指出，車企共用的話還需要幾年的時間來研發(fā)及推出新車。

　　蔚來能源高級副總裁沈斐在7月下旬的NIO POWER DAY上接受媒體采訪時亦說到，正在與一些同行洽談合作共用換電站。

　　作為蔚來能源的負(fù)責(zé)人，沈斐坦誠，“我希望加入蔚來換電體系的同行，能夠跟我們采用同一個規(guī)格的電池，因為蔚來已經(jīng)有30多萬輛的換電車輛，換電站首先要服務(wù)好蔚來的用戶。”

　　行業(yè)周知，受限于跨品牌、多車型、換電平臺和裝置技術(shù)、換電電池包通信協(xié)議、電連接器技術(shù)等的通用性，一座換電站只能服務(wù)于單一車輛品牌甚至單一車型。要跨品牌實現(xiàn)換電，需要車企在電池包尺寸、下車身設(shè)計等保持一致。因此選擇與蔚來共享換電設(shè)施的企業(yè)，在車型設(shè)計上自是免不了要與蔚來多做溝通。

　　當(dāng)下，“充電焦慮”仍是電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一大“槽點”。申港證券在研報中指出，換電模式將成為新能源汽車全場景普及的必然形式，是充電模式的有效補充。

　　根據(jù)規(guī)劃，蔚來2023年將新增1000座換電站，年底將超2300座。新增的1000座換電站中，約600座會部署在城區(qū)，重點布局有一定用戶基數(shù)，還沒有換電站的三、四線城市與縣城；400座左右會建設(shè)在高速公路服務(wù)區(qū)或者高速口。

　　今年4月，蔚來開始大規(guī)模量產(chǎn)第三代換電站，不過推進(jìn)進(jìn)度較慢。對此，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪表示，“前幾個月的進(jìn)度慢，跟剛投運的三代站有關(guān)，也跟產(chǎn)能準(zhǔn)備有關(guān)，目前蔚來已經(jīng)有3家換電站組裝工廠，接下來就是下餃子了。”

　　根據(jù)蔚來官網(wǎng)的最新數(shù)據(jù)，截至2023年8月7日，蔚來充換電網(wǎng)絡(luò)持續(xù)布局中，目前實際累計換電次數(shù)2632萬次，累計建成換電站1643座。