直到28年后的1984年，中國(guó)才正式允許私人擁有汽車(chē)。1986年，上海嘉定商人王嘉華購(gòu)買(mǎi)了中國(guó)第一輛私家車(chē)，牌照為滬AZ0001，這時(shí)候汽車(chē)仍然是極少數(shù)人才能買(mǎi)得起的奢侈品。

　　彈指一揮間，如今汽車(chē)在中國(guó)早已經(jīng)成是尋常的家用品。公安部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年6月底，全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到3.28億輛，汽車(chē)駕駛?cè)诉_(dá)到4.75億人。

　　與中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史伴隨而生的是中國(guó)汽車(chē)社會(huì)的變遷史，回顧過(guò)往，幾多感慨。

 

 

 

曾是公務(wù)用車(chē)的天下

　　1956年的7月13日，在長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠的總裝線上被毛澤東主席命名為解放牌的第一輛汽車(chē)終于下線了。消息傳出，全國(guó)人民一片歡呼，這意味著中國(guó)終于結(jié)束了不能制造汽車(chē)的歷史。

　　從不能制造到能制造，只是一個(gè)開(kāi)始，此后中國(guó)雖然在汽車(chē)的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了零的突破，第一輛國(guó)產(chǎn)轎車(chē)、第一輛國(guó)產(chǎn)輕型越野車(chē)、第一輛國(guó)產(chǎn)輕卡。但是，如同當(dāng)時(shí)百?gòu)U待興的中國(guó)一樣，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)也處于篳路藍(lán)縷的草創(chuàng)期，長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，都困于“缺重少輕，轎車(chē)基本空白”的局面。

　　在上個(gè)世紀(jì)50～70年代，受限于汽車(chē)工業(yè)薄弱的基礎(chǔ)，中國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)能力極其有限，僅有的產(chǎn)能，也被用來(lái)滿(mǎn)足軍隊(duì)和政府的公務(wù)用車(chē)需求，至于私人消費(fèi)，根本無(wú)從談起。

　　公開(kāi)資料顯示，國(guó)產(chǎn)紅旗轎車(chē)從1958投產(chǎn)到1994年停產(chǎn)，25年間一共只生產(chǎn)了1500輛，彼時(shí)只作為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人和國(guó)家重大活動(dòng)的國(guó)事用車(chē)。

　　1963年生產(chǎn)的上海牌小轎車(chē)，當(dāng)年只能小批量生產(chǎn)50輛，直到1975年，上海牌轎車(chē)才形成年產(chǎn)5000輛的生產(chǎn)能力。當(dāng)時(shí)這種車(chē)型也只是各地市級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及接待外賓的專(zhuān)用車(chē)輛。

　　在軍車(chē)領(lǐng)域，為了加強(qiáng)國(guó)防建設(shè)，1960年，國(guó)家緊急向北京汽車(chē)制造廠下達(dá)了生產(chǎn)輕型越野車(chē)的任務(wù)。1966年BJ212輕型越野汽車(chē)通過(guò)了國(guó)家鑒定，開(kāi)始批量生產(chǎn)并交付各部隊(duì)使用。BJ212既是中國(guó)第一代軍事越野車(chē)，也曾經(jīng)是縣團(tuán)級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部標(biāo)配的公務(wù)用車(chē)。

　　即便只是公務(wù)用車(chē)，受限于自身生產(chǎn)能力的嚴(yán)重不足，中國(guó)也不得不大量使用寶貴的外匯從國(guó)外進(jìn)口汽車(chē)。在當(dāng)時(shí)，中國(guó)進(jìn)口的汽車(chē)有波蘭的FSO華沙轎車(chē)、南斯拉夫的Zastava汽車(chē)、羅馬尼亞的Dacia轎車(chē)、匈牙利的Szilágyi汽車(chē)和蘇聯(lián)的GAZ轎車(chē)。

　　私人消費(fèi)市場(chǎng)啟動(dòng)

　　中國(guó)的歷史在1978年的冬天發(fā)生轉(zhuǎn)折，中國(guó)汽車(chē)同樣如此。1984年2月，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于農(nóng)民個(gè)人或聯(lián)戶(hù)購(gòu)置機(jī)動(dòng)車(chē)船和拖拉機(jī)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)的若干規(guī)定》。這是國(guó)家從政策上第一次明確了私人購(gòu)置汽車(chē)的合法性，是國(guó)家關(guān)于汽車(chē)消費(fèi)政策質(zhì)的飛躍，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)開(kāi)始從公款購(gòu)車(chē)單一渠道轉(zhuǎn)向多元化消費(fèi)。

　　經(jīng)過(guò)深入談判，1984年10月10日，由中德雙方各出資50％組建上海大眾汽車(chē)有限公司的合資協(xié)議在人民大會(huì)堂簽署。1985年，上海大眾汽車(chē)有限公司正式成立。

　　上海大眾汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的第一款車(chē)是經(jīng)典車(chē)型桑塔納。作為合資品牌在國(guó)內(nèi)推出的第一款家用轎車(chē)，以及大眾后續(xù)眾多車(chē)型的“開(kāi)山鼻祖”，桑塔納在30多年的時(shí)代浪潮中一直表現(xiàn)出色，不斷推出經(jīng)典車(chē)型，如桑塔納2000、桑塔納3000等。它曾連續(xù)22年獲得國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍的榮譽(yù)，證明了其在市場(chǎng)上的持久魅力和受歡迎程度。

　　不過(guò)，當(dāng)時(shí)汽車(chē)仍然是少數(shù)人才能買(mǎi)得起的奢侈品，一輛桑塔納售價(jià)高達(dá)20余萬(wàn)元，而當(dāng)時(shí)普通工人的月工資還達(dá)不到100元。1985年全國(guó)職工的年均工資是1148元，平均月工資96元。在這種情況下，當(dāng)時(shí)的桑塔納幾乎都是由許多企業(yè)和單位購(gòu)買(mǎi)，其次是極少數(shù)頂級(jí)富豪。即便這樣，買(mǎi)車(chē)也需要有指標(biāo)才行，不是誰(shuí)想買(mǎi)就可以買(mǎi)。

　　在桑塔納之后，一汽-大眾生產(chǎn)的捷達(dá)和東風(fēng)雪鐵龍生產(chǎn)的富康于上世紀(jì)90年代初進(jìn)入市場(chǎng)，三款車(chē)被稱(chēng)為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的“老三樣”。不過(guò)，由于當(dāng)時(shí)三款車(chē)的售價(jià)讓絕大部分普通消費(fèi)者望而卻步，這給了夏利大顯身手的機(jī)會(huì)。

　　1986年9月30日，以“CKD”方式引進(jìn)生產(chǎn)的第一輛夏利下線，它是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入家庭的車(chē)型之一。1993年底，天津一汽已經(jīng)達(dá)到年產(chǎn)5萬(wàn)輛的能力，憑借良好的燃油經(jīng)濟(jì)性、較低的維修成本和相對(duì)便宜的價(jià)格，迅速占領(lǐng)了北方出租汽車(chē)市場(chǎng)，還在私人消費(fèi)者市場(chǎng)打開(kāi)局面。

　　除了夏利，奧拓也在上世紀(jì)90年代在中國(guó)市場(chǎng)廣受歡迎。1993年，鈴木開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，并與長(zhǎng)安合作創(chuàng)建了長(zhǎng)安鈴木。該合作企業(yè)成功推出了天語(yǔ)SX4、雨燕等車(chē)型。這些車(chē)型曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)紅極一時(shí)，成為當(dāng)時(shí)人們購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的熱門(mén)選擇。

　　豪華車(chē)也在這個(gè)階段進(jìn)入中國(guó)社會(huì)。1988年5月17日，一汽與奧迪簽署“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”，開(kāi)始組裝生產(chǎn)奧迪100車(chē)型。當(dāng)時(shí)，中國(guó)的豪華車(chē)市場(chǎng)幾乎完全屬于進(jìn)口車(chē)的天下。1992年，法拉利在中國(guó)賣(mài)出了第一輛車(chē)。

　　對(duì)中國(guó)普通老百姓最實(shí)用的車(chē)型是微面，這是當(dāng)年無(wú)數(shù)中國(guó)家庭奔小康的利器。

　　天津大發(fā)、昌河、長(zhǎng)安、松花江、五菱等生產(chǎn)微面的企業(yè)在20世紀(jì)80年代開(kāi)始成長(zhǎng)。微面在當(dāng)時(shí)普遍是預(yù)算不多的中國(guó)基層消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的首選。因?yàn)槌顺俗?，它們還有著生產(chǎn)工具屬性。無(wú)論是小商小販拉貨還是自家載人使用，皮實(shí)耐用、維修費(fèi)用低的微面都是當(dāng)時(shí)性?xún)r(jià)比最高的選擇。

　　汽車(chē)進(jìn)入尋常百姓家

　　2001年11月10日，在多哈舉行的世貿(mào)組織第四次部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議上審議并批準(zhǔn)了中國(guó)加入世貿(mào)組織，我國(guó)隨即遞交了全國(guó)人大常委會(huì)批準(zhǔn)中國(guó)加入世貿(mào)組織議定書(shū)的通知書(shū)。按照世貿(mào)組織的規(guī)則，一個(gè)月后，中國(guó)于2001年12月11日正式成為世貿(mào)組織成員。

　　“入世”之后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)外開(kāi)放力度加大，同時(shí)也開(kāi)始支持民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展，私人消費(fèi)市場(chǎng)開(kāi)始爆發(fā)。

　　2000年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量只有200萬(wàn)輛。2009年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)1300萬(wàn)輛。中國(guó)首次超過(guò)美國(guó)成為全球第一新車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。自此之后中國(guó)汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)至今位居全球第一，2017年更是創(chuàng)造了產(chǎn)銷(xiāo)量近3000萬(wàn)輛的歷史新高。

　　中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者的選擇也多了起來(lái)，不會(huì)再局限于以往的十多款車(chē)型，汽車(chē)銷(xiāo)售及售后服務(wù)、汽車(chē)金融及保險(xiǎn)等服務(wù)體系也日漸完善。

　　在2000年之后的頭十年，“新三樣”開(kāi)始受到市場(chǎng)青睞，分別是別克凱越、現(xiàn)代伊蘭特、海馬福美來(lái)。憑借著更時(shí)尚的外觀、更先進(jìn)的技術(shù)、更豐富的配置，“新三樣”逐漸成為越來(lái)越多家庭的新選擇。

　　與此同時(shí)，中國(guó)自主品牌開(kāi)始在市場(chǎng)中嶄露頭角，代表性的企業(yè)是奇瑞。2003年，奇瑞QQ上市。剛上市時(shí)，奇瑞QQ的銷(xiāo)量并不算太高，但3年后，其一年銷(xiāo)量就突破了15萬(wàn)輛。奇瑞QQ之所以大受消費(fèi)者歡迎，得益于其性?xún)r(jià)比足夠高。2004年，在其他車(chē)型價(jià)格超過(guò)10萬(wàn)元的情況下，奇瑞QQ的起售價(jià)才4.98萬(wàn)元。憑著超低的價(jià)格以及時(shí)尚的外形，奇瑞QQ迅速占領(lǐng)了低價(jià)位的家用車(chē)市場(chǎng)，也幫助不少年輕人實(shí)現(xiàn)了買(mǎi)車(chē)夢(mèng)。

　　從2003年到2010年，連續(xù)8年，自主品牌銷(xiāo)量第一的頭銜從未旁落，全部被奇瑞拿下。2007年，奇瑞甚至拿下國(guó)內(nèi)車(chē)市的銷(xiāo)量冠軍，超過(guò)了大眾、通用等一系列汽車(chē)品牌。

　　總的來(lái)看，在21世紀(jì)的前十年，汽車(chē)能在中國(guó)進(jìn)入尋常百姓家，其中有著多重的原因。其一是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，居民收入大幅增加，使得普通消費(fèi)者能夠負(fù)擔(dān)得起汽車(chē)費(fèi)用；其二是汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，生產(chǎn)成本降低，使得普通消費(fèi)者能夠獲得更便宜、更可靠的產(chǎn)品；其三是國(guó)家消費(fèi)政策的支持，如貸款優(yōu)惠、購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等，促進(jìn)了汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的繁榮；其四是汽車(chē)品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，為市場(chǎng)提供了更多選擇，使得普通消費(fèi)者能夠買(mǎi)到更適合自己的產(chǎn)品；其五是汽車(chē)文化的普及，使得普通消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)有了更深入的了解和認(rèn)識(shí)，提高了汽車(chē)的消費(fèi)需求。

　　SUV成市場(chǎng)寵兒

　　在中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，不能不提SUV。2004年5月12日，國(guó)產(chǎn)本田CR-V正式在全國(guó)上市，這是中國(guó)第一款SUV車(chē)型，上市之后即大火，為此后SUV市場(chǎng)的大爆發(fā)開(kāi)了一個(gè)好頭。

　　中國(guó)人之所以喜歡SUV，在于其具有的大空間和承載能力，能夠滿(mǎn)足家庭出行、旅游等需求，同時(shí)具有一定的越野能力和通過(guò)性能，可以應(yīng)對(duì)復(fù)雜的路況和天氣條件。

　　國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)真正的大爆發(fā)，是從2009年開(kāi)始，一度以高達(dá)40％的年復(fù)合增長(zhǎng)率快速增長(zhǎng)，進(jìn)入SUV市場(chǎng)的黃金時(shí)代。

　　SUV市場(chǎng)的快速發(fā)展，離不開(kāi)長(zhǎng)城哈弗系列的貢獻(xiàn)，尤其是一代神車(chē)哈弗H6。隨著中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的升級(jí)，奇瑞QQ這類(lèi)車(chē)已經(jīng)不是主流選擇，更大的尺寸和空間，以及強(qiáng)勁的動(dòng)力性能成為新的消費(fèi)選擇。此時(shí)市場(chǎng)需求最旺盛的是SUV，對(duì)于手握10萬(wàn)元預(yù)算的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一輛空間大到能夠滿(mǎn)足家庭出行；通過(guò)性強(qiáng)到能夠順利在鄉(xiāng)間路面、坑洼路面通行；性?xún)r(jià)比高到能兼顧內(nèi)外觀設(shè)計(jì)、動(dòng)力、駕乘舒適度的SUV注定會(huì)大受歡迎。

　　2011年8月25日，哈弗H6正式上市，出現(xiàn)在它最應(yīng)該出現(xiàn)的時(shí)間段，可以說(shuō)是開(kāi)辟了一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)——10萬(wàn)元級(jí)緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)。在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)，哈弗H6在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)甚至沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。哈弗H6把緊湊級(jí)SUV的價(jià)格降到了10萬(wàn)元，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是巨大的紅利。

　　中國(guó)消費(fèi)者對(duì)SUV的偏愛(ài)體現(xiàn)了一系列數(shù)據(jù)上。根據(jù)2021年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，中國(guó)SUV市場(chǎng)上共有40款車(chē)型銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛，其中哈弗H6、本田CR-V、豐田RAV4榮放、長(zhǎng)安CS75plus等SUV車(chē)型排名前列，銷(xiāo)售量均超過(guò)20萬(wàn)輛。

　　根據(jù)J.D.Power發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)對(duì)SUV的偏好比例高達(dá)47％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于轎車(chē)和其他車(chē)型。

 

 

 

新國(guó)潮帶動(dòng)自主品牌崛起

　　中國(guó)汽車(chē)社會(huì)的一大特點(diǎn)是數(shù)十年以來(lái)消費(fèi)者對(duì)合資品牌和自主品牌的比較。曾經(jīng)很多年，自主品牌都屬于“價(jià)低質(zhì)次”的存在，只能在15萬(wàn)元甚至10萬(wàn)元以下的市場(chǎng)分得一杯羹，而合資品牌屬于“高高在上”的地位。

　　不過(guò)，隨著新國(guó)潮的到來(lái)以及自主品牌的“爭(zhēng)氣”，情況已經(jīng)發(fā)生巨大的轉(zhuǎn)變。國(guó)潮指的是中國(guó)品牌所代表的潮流時(shí)尚。近幾年國(guó)潮走進(jìn)了大眾視野，成為年輕人的新寵。乘用車(chē)市場(chǎng)的國(guó)潮風(fēng)也表現(xiàn)突出。國(guó)潮的興起，正是中國(guó)制造因時(shí)而變，因變而興的真實(shí)寫(xiě)照。

　　經(jīng)歷40多年的改革開(kāi)放與全面發(fā)展，中國(guó)正在變得富強(qiáng)，中國(guó)制造也更加強(qiáng)大，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)穩(wěn)居世界第一，成為中國(guó)名片和彰顯綜合國(guó)力的重要符號(hào)。正得益于這些享譽(yù)全球的“中國(guó)智造”，讓自主品牌逐漸撕掉了價(jià)廉質(zhì)低的標(biāo)簽，也在核心品質(zhì)上獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可?？梢哉f(shuō)，國(guó)家實(shí)力不斷崛起正是國(guó)潮火爆的主要原因之一。

　　特別是中國(guó)年輕一代“90后”“00后”成為汽車(chē)消費(fèi)群體后，他們的消費(fèi)觀是在本世紀(jì)形成的，從其消費(fèi)起步就是接觸到國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品的不斷強(qiáng)大。這與老一代人經(jīng)歷痛苦的物質(zhì)缺乏和心情壓抑成為鮮明的反差。他們不知道老一代人的很多事情，也無(wú)法體會(huì)老一代人所吃的苦。一張白紙更好培育。

　　現(xiàn)在優(yōu)秀的自主品牌越來(lái)越多，以“90后”及“00后”為中心的年輕消費(fèi)者也開(kāi)始逐漸擺脫對(duì)自主品牌汽車(chē)價(jià)格低廉但質(zhì)量不盡如人意的偏見(jiàn)。他們更愿意選擇自主品牌，尤其是融合了中國(guó)傳統(tǒng)文化元素的自主品牌，因?yàn)檫@些產(chǎn)品在本身的購(gòu)買(mǎi)價(jià)值之外，還可以彰顯文化價(jià)值，能表達(dá)自己的想法與個(gè)性。

　　目前，自主品牌的價(jià)格天花板早已不是20萬(wàn)元，而是捅到了百萬(wàn)元級(jí)別。這在過(guò)去完全不可想象。

　　當(dāng)然，自主品牌的崛起離不開(kāi)自身的努力，從過(guò)去的主要依靠性?xún)r(jià)比到現(xiàn)在的產(chǎn)品品質(zhì)開(kāi)始領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)了真正的蛻變。這一點(diǎn)尤其為中國(guó)消費(fèi)者所認(rèn)可。

　　江山代有人才出

　　幾十年年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展深刻影響中國(guó)社會(huì)的發(fā)展。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)涵蓋整車(chē)制造、零部件供應(yīng)、銷(xiāo)售服務(wù)、維修保養(yǎng)、金融保險(xiǎn)、研發(fā)創(chuàng)新等。這些領(lǐng)域和行業(yè)相互依存，相互促進(jìn)，形成了一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率非常高，是重要的國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)支柱。

　　汽車(chē)作為一種高效便捷的交通工具，極大地縮短了城鄉(xiāng)之間的距離，促進(jìn)了人口和資源的流動(dòng)。隨著城市化水平的提高，城市規(guī)模和功能也不斷擴(kuò)展和完善，形成了多中心、多層次、多功能的城市網(wǎng)絡(luò)。這樣不僅有利于提高城市效率和競(jìng)爭(zhēng)力，也有利于平衡城鄉(xiāng)發(fā)展和區(qū)域協(xié)調(diào)。

　　汽車(chē)的重要性不言而喻。而中國(guó)汽車(chē)社會(huì)發(fā)展有著自身的獨(dú)特性，最大的特點(diǎn)就是變化劇烈，沒(méi)有真正的“常青樹(shù)”，也沒(méi)有真正的“神車(chē)”，總會(huì)有新的企業(yè)和新的產(chǎn)品受到消費(fèi)者的追捧。

　　舉一個(gè)例子，此前，A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)主要由售價(jià)在8萬(wàn)～15萬(wàn)元的合資品牌燃油車(chē)主導(dǎo)，誕生過(guò)軒逸、朗逸、速騰、寶來(lái)等經(jīng)典車(chē)型。這是傳統(tǒng)合資品牌的銷(xiāo)量大倉(cāng)，自主品牌車(chē)型從未在這一細(xì)分市場(chǎng)取得突破。如今，自主品牌憑借著新能源產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)勢(shì)攪局。比亞迪秦、海豚、Aion S等自主品牌車(chē)型長(zhǎng)期位居轎車(chē)零售排行榜前列。尤其是比亞迪秦，更是在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的A級(jí)家轎市場(chǎng)成功登頂。

　　當(dāng)下的中國(guó)市場(chǎng)真正進(jìn)入“卷”的時(shí)代，不僅在價(jià)格上“卷”，也包括研發(fā)投入的“卷”、人才爭(zhēng)奪的“卷”、產(chǎn)品迭代周期的“卷”、配置升級(jí)的“卷”。可以說(shuō)，每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都成了絕對(duì)意義上的紅海。

　　“卷”意味著成本的降低和效率的提升。這對(duì)中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是一件幸事，對(duì)中國(guó)汽車(chē)社會(huì)發(fā)展來(lái)說(shuō)，同樣是一件幸事。

　　放眼未來(lái)，能夠與自然環(huán)境和諧相處、緊跟汽車(chē)“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展潮流”的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將在中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演更重要的角色，而中國(guó)的汽車(chē)社會(huì)將會(huì)在向好的方向上繼續(xù)劇烈地變遷，甚至可能成為中國(guó)消費(fèi)者日常使用的消費(fèi)電子產(chǎn)品。