1958 在模仿中起步
于1953年正式起步的中國汽車工業(yè)，在“無經(jīng)驗(yàn)、無資料、無工裝、無設(shè)備”的“四無”條件下，并不具備自行研發(fā)汽車的能力，選擇在模仿和再創(chuàng)造中邁出艱難的第一步。在萌芽階段，車型多以仿制蘇式、美式汽車為主，大多為商用車，乘用車規(guī)模相對(duì)較小。
1、東風(fēng)CA71
1958年5月，長春第一汽車制造廠制造出東風(fēng)牌CA71型小轎車，是中國第一輛自己制造的小轎車。這是建國后我國自主生產(chǎn)的第一款轎車，結(jié)束了我國不能制造轎車的歷史。
2、井岡山
1958年，北京第一汽車附件廠擔(dān)負(fù)起從零部件制造向整車研發(fā)攻關(guān)的重任，開始試制小轎車。當(dāng)年6月，第一輛“井岡山”牌小轎車試制成功。在慶功大會(huì)上，北京第一汽車附件廠正式更名為“北京汽車制造廠”，北京市有了第一家汽車制造企業(yè)。
3、紅旗CA72
1958年，一汽以1955年款克萊斯勒Imperial為原型，手工制成了一輛高級(jí)轎車。經(jīng)5次系統(tǒng)試驗(yàn)后，紅旗轎車定型樣車被正式編號(hào)為CA72，于1958年8月駛下生產(chǎn)線。1964年起，紅旗轎車被指定為國家禮賓用車。
4、上海鳳凰
1958年9月，上海汽車制造廠以奔馳220S為藍(lán)本，試制成功第一輛鳳凰牌轎車。1959年，鳳凰牌轎車進(jìn)行新一輪試制。同年9月，以蘇聯(lián)吉姆轎車為原型的全新鳳凰牌轎車正式下線。1963年，鳳凰牌小轎車更名為“上海牌SH760型”轎車。
5、北京BJ-212
1961年，當(dāng)時(shí)的國防科委等部門下達(dá)了研制軍事指揮用輕型越野車的任務(wù)，并將該任務(wù)交給北京汽車制造廠。借鑒當(dāng)時(shí)廣泛使用的威利斯MB和嘎斯69車型，北京汽車制造廠于1961年6月最終定型BJ210C樣車。
6、紅旗CA770
上世紀(jì)60年代初，三排座轎車的設(shè)計(jì)工作被提上日程。1965年9月，紅旗CA770三排座高級(jí)轎車試制成功。同年年底，紅旗CA770生產(chǎn)首批20輛。紅旗CA770外觀融合了濃郁的中國特色，擺脫了以往學(xué)習(xí)、模仿的影子，此后成為我國國家級(jí)禮賓車和副總理以上首長專車，紅旗轎車被贊譽(yù)為“國車”。
1983 走向合資合作
伴隨著改革開放，我國汽車工業(yè)產(chǎn)能低、“少輕缺重”等問題逐漸暴露，愈發(fā)意識(shí)到自身與發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品差距。為提高汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國汽車產(chǎn)業(yè)決心“以市場(chǎng)換技術(shù)”，掀起了與外企合資合作的熱潮。僅1988年～2000年間，中外車企便建立多達(dá)20家合資企業(yè)。
1、桑塔納
1983年，上海汽車?yán)蒙虾Ｅ破嚨睦蠌S房成功完成桑塔納轎車的組裝。1984年，上海大眾汽車公司正式成立，中外雙方各占50％的持股比例成為后來中國合資車企的范本。
2、切諾基
1983年，北京汽車制造廠和美國汽車公司（AMC）組建了北京吉普汽車有限公司（BJC），是中國汽車工業(yè)史上第一家合資企業(yè)。1985年9月，首批國產(chǎn)的切諾基下線，由于采用CKD方式組裝，與當(dāng)時(shí)在美國銷售的車型完全一致。
3、奧迪100
1988年5月，一汽與大眾汽車簽署引進(jìn)3萬輛奧迪100轎車及技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。次年9月，中國生產(chǎn)的第一輛奧迪100轎車在一汽第二轎車廠下線，中國從此開始批量生產(chǎn)擁有國際水準(zhǔn)的中高級(jí)轎車。
4、雅閣
1998年，廣州本田成立。1999年，合資公司將第六代雅閣引入中國，開啟了雅閣的國產(chǎn)化之路，成為當(dāng)時(shí)國內(nèi)市場(chǎng)車型最新、技術(shù)最先進(jìn)的中型轎車。
5、CR-V
2003年7月，東風(fēng)本田成立。9個(gè)月之后，東風(fēng)本田便正式下線首款車型——東風(fēng)本田CR-V，以其空間大、動(dòng)力強(qiáng)等特點(diǎn)，迅速打開市場(chǎng)，填補(bǔ)了中國SUV市場(chǎng)的空白。
6、凱美瑞
2006年6月，廣汽豐田凱美瑞上市，僅9個(gè)月時(shí)間便創(chuàng)下累計(jì)下線10萬輛的成績，刷新我國乘用車生產(chǎn)的速度紀(jì)錄。
2001 自主品牌崛起
隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，我國車市規(guī)模不斷擴(kuò)大。2001年，中國加入世界貿(mào)易組織，進(jìn)一步推動(dòng)了中國汽車市場(chǎng)的繁榮，市場(chǎng)潛力巨大。與此同時(shí)，在多年合資合作、潛心學(xué)習(xí)下，我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力出現(xiàn)很大提升，整車制造水平不斷提升，自主品牌逐漸嶄露頭角。
1、吉利豪情
1998年，吉利首款產(chǎn)品——吉利豪情下線，開啟了我國民營企業(yè)造車的先河。盡管吉利豪情并無太多核心技術(shù)，但由于價(jià)格親民，受到眾多消費(fèi)者青睞。
2、奇瑞QQ
2003年7月，定位“年輕人的第一輛車”的奇瑞QQ上市，迅速獲得年輕消費(fèi)者青睞，霸榜國內(nèi)微型車市場(chǎng)。2005年，奇瑞QQ月銷已突破萬輛。
3、奇瑞東方之子
2005年，奇瑞誕生了中國第一個(gè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自主品牌ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)配裝該發(fā)動(dòng)機(jī)的首款產(chǎn)品——奇瑞東方之子轎車上市，發(fā)動(dòng)機(jī)多項(xiàng)指標(biāo)均優(yōu)于原來東方之子轎車使用的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)。
4、吉利博瑞
2015年4月上市的吉利博瑞，是自主品牌在B級(jí)車市場(chǎng)投入的最具競(jìng)爭力的一款產(chǎn)品，其硬件配置和科技配置在當(dāng)時(shí)均達(dá)到了30萬元以上外資產(chǎn)品的水準(zhǔn)。尤其是博瑞全面的主動(dòng)安全配置，讓眾多外資競(jìng)品倍感壓力。
2011 自主SUV火爆市場(chǎng)
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年以來，我國SUV是所有車型中發(fā)展最快的車型，SUV銷量占乘用車銷量的比重逐年增加。2020年，SUV年度產(chǎn)銷規(guī)模首次超過轎車。2022年，我國SUV累計(jì)銷量940.6萬輛，其中自主品牌SUV市場(chǎng)占有率達(dá)55.9％，保持增長態(tài)勢(shì)。
1、長城哈弗H6
自2011年問世以來，哈弗H6便成為SUV市場(chǎng)中當(dāng)之無愧的霸主，曾創(chuàng)下連續(xù)9年蟬聯(lián)SUV車型年度銷冠、連續(xù)100個(gè)月獲得細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍的成績，累計(jì)銷量達(dá)百萬輛僅用時(shí)4年。
2、長安CS75
2013年，長安CS75在法蘭克福車展進(jìn)行全球首發(fā)。2014年4月，長安CS75上市，憑借獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)和藍(lán)鯨動(dòng)力迅速在中國SUV市場(chǎng)占據(jù)一席之地。
3、比亞迪宋Pro
2019年7月上市的比亞迪宋Pro在已然是紅海市場(chǎng)的SUV市場(chǎng)中，憑借親民價(jià)格成為當(dāng)年最大的“黑馬”。隨著比亞迪DM-i系統(tǒng)推出，比亞迪宋系列2022年以47.88萬輛的全年銷量成功奪得國內(nèi)SUV市場(chǎng)銷冠。
2014 新能源汽車起航
2001年，新能源汽車被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，發(fā)展新能源汽車被視為我國汽車工業(yè)崛起的一大機(jī)遇。2009年，國務(wù)院發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，首次提出大規(guī)模發(fā)展新能源汽車，并在同年啟動(dòng)“十城千輛”計(jì)劃。盡管在新能源汽車發(fā)展初期，不少新能源車型走“油改電”的路子，但政策的大力支持為我國新能源汽車后續(xù)的快速發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
1、比亞迪F3DM
早在2003年，做電池出身的比亞迪就開始投入大量精力研發(fā)插電式混動(dòng)系統(tǒng)，并于2008年順利推出第一代DM混動(dòng)系統(tǒng)。同年，比亞迪上市中國首款量產(chǎn)新能源汽車——F3DM，搭載第一代DM混動(dòng)系統(tǒng)。作為中國DM混動(dòng)車型的“鼻祖”。
2、北汽EU5
作為北汽新能源EU系列產(chǎn)品的銷量擔(dān)當(dāng)，北汽EU5最早于2018年北京車展上市。在我國新能源汽車發(fā)展的早期階段，北汽新能源乘著政策風(fēng)口取得較大進(jìn)展。2013年～2019年，北汽新能源連續(xù)7年保持純電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量第一。
3、寶駿E100
2017年7月，上汽通用五菱旗下寶駿品牌推出首款新能源汽車——寶駿E100。2018年，寶駿又趁熱打鐵推出寶駿E200。2019年，寶駿E系列全年銷量達(dá)60050輛，是當(dāng)年全球單車銷量榜TOP10中惟一上榜的兩座微型車。
2022 自主品牌取得卓越成績
近幾年，隨著全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不斷深入，我國新能源汽車的先發(fā)優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯。截至2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)8年位居世界第一。今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4％和44.1％，產(chǎn)銷量、市占率、保有量均創(chuàng)歷史新高。7月3日，我國新能源汽車產(chǎn)量正式達(dá)到2000萬輛，標(biāo)志著我國新能源汽車已邁入規(guī)?；⑷蚧哔|(zhì)量發(fā)展的新階段。
1、五菱宏光MINIEV
2020年7月，五菱宏光MINIEV上市。一經(jīng)上市便成為爆款車型。截至今年1月29日，五菱宏光MINIEV以蟬聯(lián)28個(gè)月中國品牌純電汽車銷量第一，是微型車市場(chǎng)當(dāng)之無愧的王者。
2、比亞迪漢
自2020年7月上市以來，定位中大型轎車的比亞迪漢家族就備受矚目，目前漢家族累計(jì)銷量超52萬輛，成交均價(jià)高達(dá)26萬元，強(qiáng)勢(shì)引領(lǐng)自主品牌在主流中高端市場(chǎng)崛起。
3、理想ONE
2019年4月，理想ONE上市。截至2022年8月，理想ONE累計(jì)銷售突破20萬輛。作為起售價(jià)超30萬元的自主品牌豪華車型，理想ONE憑借其精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，成為自主品牌沖擊高端市場(chǎng)的佼佼者。
