目前，這三城一省都在發(fā)力“超充”建設，致力打造城市新名片。隨著市場滲透率不斷提升，新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始步入高質量發(fā)展的新階段。在上游行業(yè)的帶動下，超充產(chǎn)業(yè)鏈迎來爆發(fā)，新能源汽車“補能之戰(zhàn)”再次升級。可以說，如同“充電像加油一樣便捷”讓消費者對新能源汽車的明天充滿期待一樣，“超充之都”（各地提法不一，后文在泛指時統(tǒng)一簡稱為“超充之都”）這張城市新名片，對于打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地的地方政府來說，同樣具有無限的吸引力。

　　三城一省入局 中短期目標定了

　　根據(jù)公開信息，廣州在三城一省中最先提出了“超充之都”這一說法，并率先開始實施。重慶次之，海南省緊隨其后，深圳則是剛剛提出。相同的是，這三城一省均已出臺針對“超充之都”的長遠建設規(guī)劃。

　　2022年9月，《廣州市加快推進電動汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2022～2024年）》（以下簡稱《行動計劃》）發(fā)布，明確了廣州進一步加強電動汽車充電基礎設施建設的重點工作推進要求和保障措施?！缎袆臃桨浮诽岢隽巳谐潆娫O施建設指導性目標：2024年，“一快一慢、有序充電”的充換電服務體系和“超充之都”基本建成；全市充換電設施充換電服務能力約為400萬kW，超級快充站約1000座、換電站約200座；2022～2024年新增充換電服務能力約120萬kW，新增超級快充站約1000座。而在2022年4月，“全球首個超充之都（廣州）啟動暨埃安超級充換電中心落成”活動就已舉行，參與方有廣汽埃安、廣州城投、廣州交投、南方電網(wǎng)等企業(yè)。

　　根據(jù)《重慶市推進智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車基礎設施建設及服務行動計劃（2022～2025年）》，2025年，重慶市要建成充電樁超過24萬個，超快充網(wǎng)絡、換電網(wǎng)絡尋站半徑原則上不超過5公里，高速公路服務區(qū)實現(xiàn)充電樁全覆蓋，其中，超級充電樁覆蓋率超過20％。

　　今年3月，海南的“超充之島”建設計劃公布：2023年，在公共超充網(wǎng)絡服務半徑不低于3公里范圍內(nèi)，建成超100座超充站；2025年，實現(xiàn)高速公路服務區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)全面覆蓋，在海南建成超400座超充站，合力構筑“XFC極速充電”島嶼生態(tài)圈。與此同時，全球首個超充之島（海南）啟動暨椰速充巨灣極速超充站五站開通運營。為建設海南超充之島，廣州巨灣技研有限公司（以下簡稱“巨灣技研”）攜手椰速充，在產(chǎn)品應用及超充網(wǎng)絡建設、構建新能源汽車極速充電新生態(tài)等方面展開深度合作。

　　按照深圳市建設“超充之城”的規(guī)劃，2025年，將建設超充站300座，“超充／加油”數(shù)量比達1:1，初步建成“超充之城”；2030年，超充站將增至1000座，完成超充骨干網(wǎng)建設；2035年，超充站規(guī)模達2000座以上。據(jù)悉，深圳供電局聯(lián)合華為數(shù)字能源技術有限公司，建設了南方電網(wǎng)首座全液冷超充示范站。南方電網(wǎng)深圳供電局新興產(chǎn)業(yè)部總經(jīng)理馮悅波介紹說，所謂“超充”是指比快充更快的充電服務，其設備最大輸出功率可達600kW，最大輸出電流達600A，最快能以“一秒一公里”的速度充電。

　　廣州、海南、重慶和深圳這三城一省的“不約而同”，再次將“超充”這一補能方式拉入大眾視野。事實上，在各地搶抓新能源汽車推廣的發(fā)展機遇之時，面對市場爆發(fā)式增長，作為基礎設施建設重要一環(huán)的超充，正成為產(chǎn)業(yè)升級的標配。

　　補能體系升級 打造地方新名片

　　在中國的行政版圖上，汽車產(chǎn)業(yè)的變革與升級正在加速向前推進，多地爭相打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地。

　　近日，胡潤研究院發(fā)布了《2023胡潤中國新能源產(chǎn)業(yè)集聚度城市榜》，列出了排名最高的城市50強。其中，深圳、上海、蘇州、北京、常州排名前五，廣州、武漢、成都、天津和合肥位居前十。

　　值得注意的是，廣州、重慶、深圳和海南均占據(jù)“引進新能源汽車項目”及“打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈”的先發(fā)優(yōu)勢?？梢灶A見，“超充之都”的建設將讓產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新躍上新層級，讓產(chǎn)業(yè)生態(tài)更具活力和創(chuàng)造力，為地方形象打造新名片。“在‘超充之都’建設的背后，是各地發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心和產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。”巨灣技研充電事業(yè)部總經(jīng)理彭文科在接受《中國汽車報》記者采訪時如此表示。

　　具體來看，廣州擁有粵港澳大灣區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢和開放創(chuàng)新、先行先試的政策優(yōu)勢，發(fā)展新能源汽車超充有得天獨厚的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，政府的支持重視及政策的積極引導為此創(chuàng)造了良好的營商環(huán)境。在超充技術研發(fā)方面，廣州也走在全國乃至全球前列。作為“先行者”，廣州發(fā)展新能源汽車充電基礎設施的模式被總結為：政府搭臺、行業(yè)協(xié)會搖旗、企業(yè)唱戲，圍繞“一快一慢”充換電服務體系。

　　截至今年上半年，深圳的新能源汽車保有量達86萬輛，在全球城市中名列前茅，同時擁有2.4萬家新能源和數(shù)字能源企業(yè)，光伏、鋰離子儲能等技術水平處于全球前列。作為全國首個提出2030年全域禁售傳統(tǒng)燃油車的省份，海南推廣新能源汽車的一舉一動，被視為全國的“風向標”。毋庸贅言，老牌汽車工業(yè)城市重慶，則擁有良好的產(chǎn)業(yè)基礎和區(qū)位優(yōu)勢。

　　從“充上電”到“充好電”，這背后不僅僅是城市規(guī)劃的遠見卓識，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的必經(jīng)之路。

　　“在重慶市政府高瞻遠矚和強力支持下，我們從去年到今年，花了9個月左右的時間，正在構建這樣一個補能網(wǎng)絡。政府認識到，通過這個方式可以極大地促進新能源汽車消費，同時它兼具基礎設施的屬性。大家都希望通過新能源汽車補能網(wǎng)絡的建設，形成新的產(chǎn)業(yè)鏈的聚集。當全城覆蓋、便捷充足的補能網(wǎng)絡出現(xiàn)時，整車企業(yè)就可以在這里賣車，新的汽車后市場服務就可以聚集，不同層面、豐富立體的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系得以重構。”作為超充網(wǎng)絡的參與建設方之一，重慶大合新能源科技有限公司的董事長張利對記者說道。

　　在張利看來，重慶市政府具有先見之明，希望通過綠色金融、汽車后市場等創(chuàng)新商業(yè)模式，打造新能源轉型和產(chǎn)業(yè)聚集的示范樣板，打造新能源汽車的體驗之都、超充之城。“誰能深刻認識到這個本質，誰就能聚集產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，真正促進當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的新發(fā)展。”她表示。

　　消除用戶痛點 新趨勢照進現(xiàn)實

　　“超充之都”的建設，最終目的是為了服務新能源汽車用戶。7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了6月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。今年1～6月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比增長42.4％和44.1％，市場占有率達到28.3％。

　　面對電動汽車的爆發(fā)式增長態(tài)勢，“充電像加油一樣快”的需求比以往任何時候來得更為迫切。當下，“充電5分鐘，續(xù)駛250＋公里”正在成為“風向標”，主流車企基本都推出了基于800V平臺的480kW超充車型。

　　深圳英飛源技術有限公司副總裁韓濤在接受記者采訪時提到，未來電動汽車用戶對充電的需求主要就體現(xiàn)在兩大方面：一是隨處都能充電，最好是家里、公司都能充；二是充電快，要跟加油一樣，5分鐘就能充很多，不用排隊。

　　不過，當前市場主流的電動汽車還是基于400V平臺，充電電流最大200A，充電功率60～80kW，公共充電樁多是采用120kW雙槍的系統(tǒng)，充電需要一個小時?？上攵?，“一杯咖啡，滿電出發(fā)”的超充體驗，是多么令人憧憬和勢在必行。

　　目前，三城一省的超充建設正在有條不紊地推進。在深圳，福田區(qū)新建成投入運營的會展中心站、皇崗公園站、蓮花山公園站3個全液冷超充示范站，作為全市首批超充樣板點亮相；當前在建的印力中心綜合型近零碳充電體驗中心、福田體育公園、福田交通樞紐等9個超充項目，也將在7月后陸續(xù)完工投入使用，覆蓋城市中心區(qū)。廣州今年將建設1000多個超快充超級充電樁。在重慶，沙坪壩區(qū)鳴琴街超充站、渝北區(qū)保稅港體育公園超充站、渝北區(qū)云竹體育公園超充站、江北區(qū)寶科魚樂公園超充站、南岸區(qū)茶園超充站等都已建成并投入使用。

　　彭文科向記者表示：“超充城市的建設都會慢慢興起，這對于整個行業(yè)來說是一件好事。要想真正普及電動汽車，還是得讓消費者用得方便，使其使用體驗與燃油車相比沒有太多痛點。”

　　記者注意到，地方政府在推進超充樁建設方面，可謂“真金白銀”給予支持。今年3月，重慶市財政局發(fā)布《關于重慶市2023年度充換電基礎設施財政補貼政策的通知（征求意見稿）》，提出在市內(nèi)新建并投運單樁功率不低于350kW的大功率充電樁，給予350元／kW的一次性建設補貼。相比其他基礎設施建設的補貼數(shù)額，這個水平著實不低。

　　不過，“超充之都”的建成不是一企一人之力，而是要全城全省各方資源協(xié)同推進。比如在廣州，巨灣技研、南方電網(wǎng)、中石油、廣州城投、廣州交投、華為、廣汽埃安等企業(yè)共建超充生態(tài)，共同助力“超充之都”建設；在海南，巨灣技研攜手椰速充，以超充站為載體，致力打造“XFC極速充電”島嶼生態(tài)圈。

　　今年是超充元年 產(chǎn)業(yè)鏈上下游發(fā)力

　　談及目前超充在新能源汽車行業(yè)的熱度，彭文科認為：“2023年是超充真正快速發(fā)展的元年。”

　　彭文科告訴記者，從車企的角度來看，現(xiàn)在基本上每家造車新勢力都發(fā)布了超充車型，如理想、小鵬、埃安、合創(chuàng)等，后續(xù)相關產(chǎn)品還將陸續(xù)推向市場。從政府的角度來看，廣州、重慶等地都陸續(xù)發(fā)布了超充建設規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步完善。從充電樁企業(yè)的角度來看，幾乎稍有體量的廠商都在發(fā)力超充設備。“大家都在布局超充領域，目前而言整個產(chǎn)業(yè)鏈正在快速爆發(fā)。”他強調。

　　在各地新能源汽車超充網(wǎng)絡的建設中，巨灣技研成為了一個活躍和重要的角色。在上海虹橋高鐵站的出租車通道內(nèi)，巨灣技研“讓充電像加油一樣快”的廣告吸引眼球。今年6月，巨灣技研鳳凰電池對外發(fā)布。據(jù)了解，該款電池集成了巨灣技研在材料、電化學、結構和控制等領域最新的科技創(chuàng)新成果，使電動汽車具備在全天候（高低溫）條件下均如常運行，并在300～1000V不同電壓平臺上均可實現(xiàn)最高8C極速充電的能力。鳳凰電池將于明年在巨灣技研（南沙）儲能器件與系統(tǒng)生產(chǎn)基地落地量產(chǎn)，該基地今年9月底開始試產(chǎn)，年產(chǎn)能8GWh。在構建超充生態(tài)圈的過程中，巨灣技研積極聯(lián)動上下游產(chǎn)業(yè)鏈，所發(fā)揮的作用不容忽視。

　　巨灣技研根據(jù)國內(nèi)主要車企發(fā)布的800V及以上高壓極充車型規(guī)劃判斷，2023年滿足3C以上高壓快充的車型將密集上市，2025年主流車型將均會支持高壓極充；預計到2026年底，支持高壓極充車型的市場保有量將達到1300萬輛以上。

　　記者了解到，埃安、極狐、小鵬、極氪、理想、比亞迪等車企均已宣布推出高壓平臺車型。以小鵬為例，目前已有G9和G6兩款高壓平臺車型落地。在樁端，數(shù)據(jù)顯示，目前500V以下充電樁仍占比36％，而功率達到180kW以上的充電樁更是小于5％；充電設施目前的主流功率范圍是120～210kW，占比為52％，超充樁的普及還有待時日。今年，特斯拉有10座超級充電站成為首批開放試點，分布在北京和上海的商務辦公區(qū)、購物中心等新能源汽車用戶聚集區(qū)。截至目前，理想汽車已在全國布局30座理想5C超級充電站。

　　瓶頸有待突破 超充是系統(tǒng)性工程

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會秘書長、中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗表示，2023年，超充在技術升級、商業(yè)模式、標準完善等方面都將實現(xiàn)更快速的發(fā)展；而針對其適合的場景，市場會做出選擇。不過，現(xiàn)階段上述問題或多或少仍制約著行業(yè)的發(fā)展。

　　“大功率超充存在一個問題，大量超充站的建設將對電網(wǎng)提出更高要求。”韓濤告訴記者，比如480kW液冷充電，需要配套500kVA的變壓器，這是一棟居民樓的用電量；而一個超充站10臺超充樁，那配電容量將與一整個小區(qū)的相當。因此，在城市或高速服務區(qū)大批量配置超充設備還不太現(xiàn)實，所以要配套儲能充電，減小超充對電網(wǎng)的配電需求。

　　為解決這個問題，深圳供電局將通過“充儲放一張網(wǎng)”“虛擬電廠管理平臺”等技術和平臺建設，為深圳“超充之城”網(wǎng)絡建設提供支撐。此外，深圳還發(fā)布了全國首份《車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧门c發(fā)展白皮書》，并上線我國首個“電力充儲放一張網(wǎng)”，聚合充電設施、新型儲能、分布式光伏、5G基站、數(shù)據(jù)中心等電力充儲放資源，在方便市民充電導航、一鍵找樁的同時，提升能源安全保障能力。

　　促進超充技術應用是一項系統(tǒng)性工程，涉及充電樁選址、用地、充電定價、電力負荷、消防等諸多方面。廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南指出，廣州政府、電力公司的支持非常重要，確保了土地資源和電力資源的充足供應。

　　韓濤認為，在技術層面，液冷超充和儲能充電將成為未來的發(fā)展趨勢。不過，目前支持液冷超充的車型較少，配套的充電樁也不多，成本還較高。據(jù)悉，協(xié)鑫能科規(guī)劃3年內(nèi)在長三角和大灣區(qū)建設運營50座全液冷超充站，攜手華為數(shù)字能源打造“儲充光云”一體化液冷超充網(wǎng)絡。

　　彭文科還提到，發(fā)展超充面臨的挑戰(zhàn)之一在于標準滯后，整個行業(yè)都在等待國標的出臺。據(jù)了解，業(yè)內(nèi)有兩套超充標準“競相”發(fā)布：一是2015＋標準，即2015版國標的修訂升級，由全國汽車標準化技術委員會牽頭，以車企、部分充電運營商為主導，其連接器可與現(xiàn)有2015國標兼容；一是全新起草的ChaoJi標準，由中國電力企業(yè)標準聯(lián)合會牽頭，以電網(wǎng)、充電運營商、部分車企為主導，車輛插座可配備轉接頭。此前，比亞迪董事長王傳福曾公開表示，希望推動超充標準的完善，建議采用“多槍快充”模式。“多槍快充”模式，即用兩把槍或多槍同時給一輛車充電，優(yōu)勢是過去可兼容、未來可拓展、不用改標準。據(jù)他透露，比亞迪在“多槍快充”方面已申請100多項專利，愿意開放給全行業(yè)免費使用。