目前，這三城一省都在發(fā)力“超充”建設(shè)，致力打造城市新名片。隨著市場(chǎng)滲透率不斷提升，新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始步入高質(zhì)量發(fā)展的新階段。在上游行業(yè)的帶動(dòng)下，超充產(chǎn)業(yè)鏈迎來爆發(fā)，新能源汽車“補(bǔ)能之戰(zhàn)”再次升級(jí)?？梢哉f，如同“充電像加油一樣便捷”讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的明天充滿期待一樣，“超充之都”（各地提法不一，后文在泛指時(shí)統(tǒng)一簡稱為“超充之都”）這張城市新名片，對(duì)于打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地的地方政府來說，同樣具有無限的吸引力。

　　三城一省入局 中短期目標(biāo)定了

　　根據(jù)公開信息，廣州在三城一省中最先提出了“超充之都”這一說法，并率先開始實(shí)施。重慶次之，海南省緊隨其后，深圳則是剛剛提出。相同的是，這三城一省均已出臺(tái)針對(duì)“超充之都”的長遠(yuǎn)建設(shè)規(guī)劃。

　　2022年9月，《廣州市加快推進(jìn)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動(dòng)方案（2022～2024年）》（以下簡稱《行動(dòng)計(jì)劃》）發(fā)布，明確了廣州進(jìn)一步加強(qiáng)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)工作推進(jìn)要求和保障措施?！缎袆?dòng)方案》提出了全市充電設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)性目標(biāo)：2024年，“一快一慢、有序充電”的充換電服務(wù)體系和“超充之都”基本建成；全市充換電設(shè)施充換電服務(wù)能力約為400萬kW，超級(jí)快充站約1000座、換電站約200座；2022～2024年新增充換電服務(wù)能力約120萬kW，新增超級(jí)快充站約1000座。而在2022年4月，“全球首個(gè)超充之都（廣州）啟動(dòng)暨埃安超級(jí)充換電中心落成”活動(dòng)就已舉行，參與方有廣汽埃安、廣州城投、廣州交投、南方電網(wǎng)等企業(yè)。

　　根據(jù)《重慶市推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及服務(wù)行動(dòng)計(jì)劃（2022～2025年）》，2025年，重慶市要建成充電樁超過24萬個(gè)，超快充網(wǎng)絡(luò)、換電網(wǎng)絡(luò)尋站半徑原則上不超過5公里，高速公路服務(wù)區(qū)實(shí)現(xiàn)充電樁全覆蓋，其中，超級(jí)充電樁覆蓋率超過20％。

　　今年3月，海南的“超充之島”建設(shè)計(jì)劃公布：2023年，在公共超充網(wǎng)絡(luò)服務(wù)半徑不低于3公里范圍內(nèi)，建成超100座超充站；2025年，實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)全面覆蓋，在海南建成超400座超充站，合力構(gòu)筑“XFC極速充電”島嶼生態(tài)圈。與此同時(shí)，全球首個(gè)超充之島（海南）啟動(dòng)暨椰速充巨灣極速超充站五站開通運(yùn)營。為建設(shè)海南超充之島，廣州巨灣技研有限公司（以下簡稱“巨灣技研”）攜手椰速充，在產(chǎn)品應(yīng)用及超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、構(gòu)建新能源汽車極速充電新生態(tài)等方面展開深度合作。

　　按照深圳市建設(shè)“超充之城”的規(guī)劃，2025年，將建設(shè)超充站300座，“超充／加油”數(shù)量比達(dá)1:1，初步建成“超充之城”；2030年，超充站將增至1000座，完成超充骨干網(wǎng)建設(shè)；2035年，超充站規(guī)模達(dá)2000座以上。據(jù)悉，深圳供電局聯(lián)合華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司，建設(shè)了南方電網(wǎng)首座全液冷超充示范站。南方電網(wǎng)深圳供電局新興產(chǎn)業(yè)部總經(jīng)理馮悅波介紹說，所謂“超充”是指比快充更快的充電服務(wù)，其設(shè)備最大輸出功率可達(dá)600kW，最大輸出電流達(dá)600A，最快能以“一秒一公里”的速度充電。

　　廣州、海南、重慶和深圳這三城一省的“不約而同”，再次將“超充”這一補(bǔ)能方式拉入大眾視野。事實(shí)上，在各地?fù)屪バ履茉雌囃茝V的發(fā)展機(jī)遇之時(shí)，面對(duì)市場(chǎng)爆發(fā)式增長，作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重要一環(huán)的超充，正成為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的標(biāo)配。

　　補(bǔ)能體系升級(jí) 打造地方新名片

　　在中國的行政版圖上，汽車產(chǎn)業(yè)的變革與升級(jí)正在加速向前推進(jìn)，多地爭相打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地。

　　近日，胡潤研究院發(fā)布了《2023胡潤中國新能源產(chǎn)業(yè)集聚度城市榜》，列出了排名最高的城市50強(qiáng)。其中，深圳、上海、蘇州、北京、常州排名前五，廣州、武漢、成都、天津和合肥位居前十。

　　值得注意的是，廣州、重慶、深圳和海南均占據(jù)“引進(jìn)新能源汽車項(xiàng)目”及“打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈”的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。可以預(yù)見，“超充之都”的建設(shè)將讓產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新躍上新層級(jí)，讓產(chǎn)業(yè)生態(tài)更具活力和創(chuàng)造力，為地方形象打造新名片。“在‘超充之都’建設(shè)的背后，是各地發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心和產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。”巨灣技研充電事業(yè)部總經(jīng)理彭文科在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)如此表示。

　　具體來看，廣州擁有粵港澳大灣區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和開放創(chuàng)新、先行先試的政策優(yōu)勢(shì)，發(fā)展新能源汽車超充有得天獨(dú)厚的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，政府的支持重視及政策的積極引導(dǎo)為此創(chuàng)造了良好的營商環(huán)境。在超充技術(shù)研發(fā)方面，廣州也走在全國乃至全球前列。作為“先行者”，廣州發(fā)展新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的模式被總結(jié)為：政府搭臺(tái)、行業(yè)協(xié)會(huì)搖旗、企業(yè)唱戲，圍繞“一快一慢”充換電服務(wù)體系。

　　截至今年上半年，深圳的新能源汽車保有量達(dá)86萬輛，在全球城市中名列前茅，同時(shí)擁有2.4萬家新能源和數(shù)字能源企業(yè)，光伏、鋰離子儲(chǔ)能等技術(shù)水平處于全球前列。作為全國首個(gè)提出2030年全域禁售傳統(tǒng)燃油車的省份，海南推廣新能源汽車的一舉一動(dòng)，被視為全國的“風(fēng)向標(biāo)”。毋庸贅言，老牌汽車工業(yè)城市重慶，則擁有良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

　　從“充上電”到“充好電”，這背后不僅僅是城市規(guī)劃的遠(yuǎn)見卓識(shí)，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路。

　　“在重慶市政府高瞻遠(yuǎn)矚和強(qiáng)力支持下，我們從去年到今年，花了9個(gè)月左右的時(shí)間，正在構(gòu)建這樣一個(gè)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。政府認(rèn)識(shí)到，通過這個(gè)方式可以極大地促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)，同時(shí)它兼具基礎(chǔ)設(shè)施的屬性。大家都希望通過新能源汽車補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，形成新的產(chǎn)業(yè)鏈的聚集。當(dāng)全城覆蓋、便捷充足的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)時(shí)，整車企業(yè)就可以在這里賣車，新的汽車后市場(chǎng)服務(wù)就可以聚集，不同層面、豐富立體的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系得以重構(gòu)。”作為超充網(wǎng)絡(luò)的參與建設(shè)方之一，重慶大合新能源科技有限公司的董事長張利對(duì)記者說道。

　　在張利看來，重慶市政府具有先見之明，希望通過綠色金融、汽車后市場(chǎng)等創(chuàng)新商業(yè)模式，打造新能源轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)聚集的示范樣板，打造新能源汽車的體驗(yàn)之都、超充之城。“誰能深刻認(rèn)識(shí)到這個(gè)本質(zhì)，誰就能聚集產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，真正促進(jìn)當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的新發(fā)展。”她表示。

　　消除用戶痛點(diǎn) 新趨勢(shì)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

　　“超充之都”的建設(shè)，最終目的是為了服務(wù)新能源汽車用戶。7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了6月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。今年1～6月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比增長42.4％和44.1％，市場(chǎng)占有率達(dá)到28.3％。

　　面對(duì)電動(dòng)汽車的爆發(fā)式增長態(tài)勢(shì)，“充電像加油一樣快”的需求比以往任何時(shí)候來得更為迫切。當(dāng)下，“充電5分鐘，續(xù)駛250＋公里”正在成為“風(fēng)向標(biāo)”，主流車企基本都推出了基于800V平臺(tái)的480kW超充車型。

　　深圳英飛源技術(shù)有限公司副總裁韓濤在接受記者采訪時(shí)提到，未來電動(dòng)汽車用戶對(duì)充電的需求主要就體現(xiàn)在兩大方面：一是隨處都能充電，最好是家里、公司都能充；二是充電快，要跟加油一樣，5分鐘就能充很多，不用排隊(duì)。

　　不過，當(dāng)前市場(chǎng)主流的電動(dòng)汽車還是基于400V平臺(tái)，充電電流最大200A，充電功率60～80kW，公共充電樁多是采用120kW雙槍的系統(tǒng)，充電需要一個(gè)小時(shí)?？上攵?ldquo;一杯咖啡，滿電出發(fā)”的超充體驗(yàn)，是多么令人憧憬和勢(shì)在必行。

　　目前，三城一省的超充建設(shè)正在有條不紊地推進(jìn)。在深圳，福田區(qū)新建成投入運(yùn)營的會(huì)展中心站、皇崗公園站、蓮花山公園站3個(gè)全液冷超充示范站，作為全市首批超充樣板點(diǎn)亮相；當(dāng)前在建的印力中心綜合型近零碳充電體驗(yàn)中心、福田體育公園、福田交通樞紐等9個(gè)超充項(xiàng)目，也將在7月后陸續(xù)完工投入使用，覆蓋城市中心區(qū)。廣州今年將建設(shè)1000多個(gè)超快充超級(jí)充電樁。在重慶，沙坪壩區(qū)鳴琴街超充站、渝北區(qū)保稅港體育公園超充站、渝北區(qū)云竹體育公園超充站、江北區(qū)寶科魚樂公園超充站、南岸區(qū)茶園超充站等都已建成并投入使用。

　　彭文科向記者表示：“超充城市的建設(shè)都會(huì)慢慢興起，這對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說是一件好事。要想真正普及電動(dòng)汽車，還是得讓消費(fèi)者用得方便，使其使用體驗(yàn)與燃油車相比沒有太多痛點(diǎn)。”

　　記者注意到，地方政府在推進(jìn)超充樁建設(shè)方面，可謂“真金白銀”給予支持。今年3月，重慶市財(cái)政局發(fā)布《關(guān)于重慶市2023年度充換電基礎(chǔ)設(shè)施財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知（征求意見稿）》，提出在市內(nèi)新建并投運(yùn)單樁功率不低于350kW的大功率充電樁，給予350元／kW的一次性建設(shè)補(bǔ)貼。相比其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的補(bǔ)貼數(shù)額，這個(gè)水平著實(shí)不低。

　　不過，“超充之都”的建成不是一企一人之力，而是要全城全省各方資源協(xié)同推進(jìn)。比如在廣州，巨灣技研、南方電網(wǎng)、中石油、廣州城投、廣州交投、華為、廣汽埃安等企業(yè)共建超充生態(tài)，共同助力“超充之都”建設(shè)；在海南，巨灣技研攜手椰速充，以超充站為載體，致力打造“XFC極速充電”島嶼生態(tài)圈。

　　今年是超充元年 產(chǎn)業(yè)鏈上下游發(fā)力

　　談及目前超充在新能源汽車行業(yè)的熱度，彭文科認(rèn)為：“2023年是超充真正快速發(fā)展的元年。”

　　彭文科告訴記者，從車企的角度來看，現(xiàn)在基本上每家造車新勢(shì)力都發(fā)布了超充車型，如理想、小鵬、埃安、合創(chuàng)等，后續(xù)相關(guān)產(chǎn)品還將陸續(xù)推向市場(chǎng)。從政府的角度來看，廣州、重慶等地都陸續(xù)發(fā)布了超充建設(shè)規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步完善。從充電樁企業(yè)的角度來看，幾乎稍有體量的廠商都在發(fā)力超充設(shè)備。“大家都在布局超充領(lǐng)域，目前而言整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈正在快速爆發(fā)。”他強(qiáng)調(diào)。

　　在各地新能源汽車超充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中，巨灣技研成為了一個(gè)活躍和重要的角色。在上海虹橋高鐵站的出租車通道內(nèi)，巨灣技研“讓充電像加油一樣快”的廣告吸引眼球。今年6月，巨灣技研鳳凰電池對(duì)外發(fā)布。據(jù)了解，該款電池集成了巨灣技研在材料、電化學(xué)、結(jié)構(gòu)和控制等領(lǐng)域最新的科技創(chuàng)新成果，使電動(dòng)汽車具備在全天候（高低溫）條件下均如常運(yùn)行，并在300～1000V不同電壓平臺(tái)上均可實(shí)現(xiàn)最高8C極速充電的能力。鳳凰電池將于明年在巨灣技研（南沙）儲(chǔ)能器件與系統(tǒng)生產(chǎn)基地落地量產(chǎn)，該基地今年9月底開始試產(chǎn)，年產(chǎn)能8GWh。在構(gòu)建超充生態(tài)圈的過程中，巨灣技研積極聯(lián)動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，所發(fā)揮的作用不容忽視。

　　巨灣技研根據(jù)國內(nèi)主要車企發(fā)布的800V及以上高壓極充車型規(guī)劃判斷，2023年滿足3C以上高壓快充的車型將密集上市，2025年主流車型將均會(huì)支持高壓極充；預(yù)計(jì)到2026年底，支持高壓極充車型的市場(chǎng)保有量將達(dá)到1300萬輛以上。

　　記者了解到，埃安、極狐、小鵬、極氪、理想、比亞迪等車企均已宣布推出高壓平臺(tái)車型。以小鵬為例，目前已有G9和G6兩款高壓平臺(tái)車型落地。在樁端，數(shù)據(jù)顯示，目前500V以下充電樁仍占比36％，而功率達(dá)到180kW以上的充電樁更是小于5％；充電設(shè)施目前的主流功率范圍是120～210kW，占比為52％，超充樁的普及還有待時(shí)日。今年，特斯拉有10座超級(jí)充電站成為首批開放試點(diǎn)，分布在北京和上海的商務(wù)辦公區(qū)、購物中心等新能源汽車用戶聚集區(qū)。截至目前，理想汽車已在全國布局30座理想5C超級(jí)充電站。

　　瓶頸有待突破 超充是系統(tǒng)性工程

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)充換電分會(huì)秘書長、中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗表示，2023年，超充在技術(shù)升級(jí)、商業(yè)模式、標(biāo)準(zhǔn)完善等方面都將實(shí)現(xiàn)更快速的發(fā)展；而針對(duì)其適合的場(chǎng)景，市場(chǎng)會(huì)做出選擇。不過，現(xiàn)階段上述問題或多或少仍制約著行業(yè)的發(fā)展。

　　“大功率超充存在一個(gè)問題，大量超充站的建設(shè)將對(duì)電網(wǎng)提出更高要求。”韓濤告訴記者，比如480kW液冷充電，需要配套500kVA的變壓器，這是一棟居民樓的用電量；而一個(gè)超充站10臺(tái)超充樁，那配電容量將與一整個(gè)小區(qū)的相當(dāng)。因此，在城市或高速服務(wù)區(qū)大批量配置超充設(shè)備還不太現(xiàn)實(shí)，所以要配套儲(chǔ)能充電，減小超充對(duì)電網(wǎng)的配電需求。

　　為解決這個(gè)問題，深圳供電局將通過“充儲(chǔ)放一張網(wǎng)”“虛擬電廠管理平臺(tái)”等技術(shù)和平臺(tái)建設(shè)，為深圳“超充之城”網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供支撐。此外，深圳還發(fā)布了全國首份《車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用與發(fā)展白皮書》，并上線我國首個(gè)“電力充儲(chǔ)放一張網(wǎng)”，聚合充電設(shè)施、新型儲(chǔ)能、分布式光伏、5G基站、數(shù)據(jù)中心等電力充儲(chǔ)放資源，在方便市民充電導(dǎo)航、一鍵找樁的同時(shí)，提升能源安全保障能力。

　　促進(jìn)超充技術(shù)應(yīng)用是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，涉及充電樁選址、用地、充電定價(jià)、電力負(fù)荷、消防等諸多方面。廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南指出，廣州政府、電力公司的支持非常重要，確保了土地資源和電力資源的充足供應(yīng)。

　　韓濤認(rèn)為，在技術(shù)層面，液冷超充和儲(chǔ)能充電將成為未來的發(fā)展趨勢(shì)。不過，目前支持液冷超充的車型較少，配套的充電樁也不多，成本還較高。據(jù)悉，協(xié)鑫能科規(guī)劃3年內(nèi)在長三角和大灣區(qū)建設(shè)運(yùn)營50座全液冷超充站，攜手華為數(shù)字能源打造“儲(chǔ)充光云”一體化液冷超充網(wǎng)絡(luò)。

　　彭文科還提到，發(fā)展超充面臨的挑戰(zhàn)之一在于標(biāo)準(zhǔn)滯后，整個(gè)行業(yè)都在等待國標(biāo)的出臺(tái)。據(jù)了解，業(yè)內(nèi)有兩套超充標(biāo)準(zhǔn)“競相”發(fā)布：一是2015＋標(biāo)準(zhǔn)，即2015版國標(biāo)的修訂升級(jí)，由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)牽頭，以車企、部分充電運(yùn)營商為主導(dǎo)，其連接器可與現(xiàn)有2015國標(biāo)兼容；一是全新起草的ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)，由中國電力企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合會(huì)牽頭，以電網(wǎng)、充電運(yùn)營商、部分車企為主導(dǎo)，車輛插座可配備轉(zhuǎn)接頭。此前，比亞迪董事長王傳福曾公開表示，希望推動(dòng)超充標(biāo)準(zhǔn)的完善，建議采用“多槍快充”模式。“多槍快充”模式，即用兩把槍或多槍同時(shí)給一輛車充電，優(yōu)勢(shì)是過去可兼容、未來可拓展、不用改標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)他透露，比亞迪在“多槍快充”方面已申請(qǐng)100多項(xiàng)專利，愿意開放給全行業(yè)免費(fèi)使用。