車(chē)輛暫停上牌原是“烏龍”

　　此前有消息稱(chēng)，由于存在安全隱患，所有配裝半幅式方向盤(pán)的車(chē)型要全部暫停上牌。不過(guò)，事件很快便出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。發(fā)表該消息的自媒體博主反饋：“購(gòu)買(mǎi)智己的車(chē)主表示已恢復(fù)上牌。”據(jù)悉，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，目前只有智己LS7、雷克薩斯RZ、新款特斯拉Model S和Model X等少數(shù)幾款車(chē)型可選裝半幅式方向盤(pán)。

　　針對(duì)上述“半幅式方向盤(pán)車(chē)型暫停上牌”消息，特斯拉和智己汽車(chē)銷(xiāo)售均表示：“沒(méi)有收到購(gòu)買(mǎi)半幅式方向盤(pán)車(chē)型用戶(hù)無(wú)法上牌的反饋。”智己汽車(chē)展廳銷(xiāo)售人員稱(chēng)，今年5月以來(lái)，配裝半幅式方向盤(pán)的智己LS7銷(xiāo)路很好，全部都能正常上牌。

　　事實(shí)上，更早之前坊間就有傳聞稱(chēng)，“半幅式方向盤(pán)可能不允許上公告”。不過(guò)，由于這種說(shuō)法卻并未得到官方證實(shí)。

　　今年年初，在為Model S和Model X Plaid版車(chē)型預(yù)熱時(shí)，特斯拉方面就曾表示，“Yoke半幅式方向盤(pán)正在等待落地許可，后續(xù)即將在量產(chǎn)交付車(chē)型上搭載”。其后，隨著特斯拉Plaid版車(chē)型和智己LS7上市交付，半幅式方向盤(pán)的“如期而至”，也算是對(duì)這一傳聞?dòng)姓`的明確回應(yīng)。據(jù)悉，選裝Yoke方向盤(pán)的費(fèi)用是2000元。

　　從汽車(chē)誕生之日起，方向盤(pán)就開(kāi)始承擔(dān)操縱行駛方向的“重任”，駕駛員對(duì)圓形方向盤(pán)再熟悉不過(guò)。半幅式方向盤(pán)，外觀有了改動(dòng)，由于去掉了上半幅，有車(chē)主形象地將其形容為“圓形方向盤(pán)被砍掉了半截”。作為異形方向盤(pán)的一種，半幅式方向盤(pán)被不少人視為未來(lái)汽車(chē)的一個(gè)重要元素。其實(shí)，半幅式方向盤(pán)并不是新鮮物種。記者了解到，半幅式方向盤(pán)被廣泛應(yīng)用于專(zhuān)業(yè)的場(chǎng)地賽車(chē)賽事中，如F1方程式賽車(chē)。

　　人們不禁要問(wèn)，半幅式方向盤(pán)究竟能為汽車(chē)帶來(lái)什么？它為何現(xiàn)在進(jìn)入大眾消費(fèi)市場(chǎng)？這個(gè)新配置剛剛推向市場(chǎng)不久，是如何陷入輿論“旋渦”的？

　　半幅式方向盤(pán)已悄然入市

　　2021年開(kāi)始，特斯拉發(fā)布Yoke方向盤(pán)，并將其應(yīng)用于海外特斯拉Model S和Model X兩款車(chē)型上，半幅式方向盤(pán)由此進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)。此后，雷克薩斯RZ等車(chē)型也均搭載了異形方向盤(pán)，豐田bZ4X原本也有半幅式方向盤(pán)的規(guī)劃，不過(guò)最終上市還是采用了傳統(tǒng)的圓形方向盤(pán)。今年2月，智己汽車(chē)上市的首款中大型豪華SUV智己LS7，也采用半幅式方向盤(pán)設(shè)計(jì)。

　　一位業(yè)內(nèi)人士向記者介紹說(shuō)，半幅式方向盤(pán)通常出現(xiàn)在專(zhuān)業(yè)賽事的賽車(chē)上，目前在普通乘用車(chē)上應(yīng)用的比較少。相比于傳統(tǒng)方向盤(pán)，半幅式方向盤(pán)可為賽車(chē)駕駛員提供更寬敞的腿部空間及更寬闊的視野，提高駕駛者對(duì)車(chē)輛的感知和掌控能力。

　　在談及為何采用半幅式方向盤(pán)時(shí)，智己首席執(zhí)行官劉濤這樣解釋道：一是為駕駛員提供更開(kāi)闊的視野，采用半幅式方向盤(pán)，寬幅儀表屏幕可一覽無(wú)余；二是順應(yīng)時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，在科技至簡(jiǎn)的年代，為繁雜的方向盤(pán)做減法。對(duì)于半幅式方向盤(pán)好不好用的問(wèn)題，他介紹說(shuō)：“智已汽車(chē)的產(chǎn)品和工程團(tuán)隊(duì)做了大量測(cè)試，一般人可快速適應(yīng)，而試過(guò)實(shí)車(chē)的人幾乎都傾向選擇半幅式方向盤(pán)；采用標(biāo)準(zhǔn)的3、9點(diǎn)握姿，完全可以從容應(yīng)對(duì)各種工況。”據(jù)透露，智己LS7的半幅式方向盤(pán)，已率先通過(guò)了包括安全、性能在內(nèi)的法規(guī)認(rèn)證和準(zhǔn)入。

　　江蘇智馭汽車(chē)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“智馭科技”）相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，社會(huì)發(fā)展催生出多元化的用戶(hù)需求，半幅式方向盤(pán)只是方向盤(pán)的結(jié)構(gòu)形狀發(fā)生了變化。未來(lái)，根據(jù)駕駛員的個(gè)性化需求，方向盤(pán)的設(shè)計(jì)可能呈現(xiàn)出H形、球形等更多元的形態(tài)。

　　行業(yè)內(nèi)也有人認(rèn)為，半幅式方向盤(pán)存在的必要性，要在一定的條件和結(jié)構(gòu)下討論，而不能單從一個(gè)名詞或外形進(jìn)行評(píng)判。未來(lái)，其發(fā)展的程度取決于技術(shù)創(chuàng)新和用戶(hù)需求。

　　雖然半幅式方向盤(pán)車(chē)輛停止上牌是“烏龍”事件，但背后隱藏著公眾對(duì)其安全性的疑慮。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相比于專(zhuān)業(yè)賽車(chē)場(chǎng)地，普通路況更為復(fù)雜。由于半幅式方向盤(pán)缺少上半幅，對(duì)于大部分習(xí)慣了傳統(tǒng)圓形方向盤(pán)的消費(fèi)者而言，人為增加了誤操作的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患，尤其面對(duì)緊急情況時(shí)，較少抓握點(diǎn)的異形方向盤(pán)可能會(huì)帶來(lái)危險(xiǎn)性。

　　配置創(chuàng)新是系統(tǒng)性工程

　　在討論異形方向盤(pán)的存在必要性時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向比不容忽視。賽車(chē)采用半幅式方向盤(pán)是由需求和特定應(yīng)用場(chǎng)景決定的。在轉(zhuǎn)向比設(shè)計(jì)上，賽車(chē)通常采用較小的轉(zhuǎn)向比，使得車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更為直接，無(wú)需大幅度打方向，即可實(shí)現(xiàn)大角度轉(zhuǎn)彎。但在普通乘用車(chē)上，若使用類(lèi)似賽車(chē)的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比，方向盤(pán)一個(gè)微小的轉(zhuǎn)角都有可能造成行駛軌跡的明顯變化，特別是在高速行駛時(shí)，對(duì)于新手用戶(hù)或緊急情況的行駛安全存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。

　　有行業(yè)人士介紹說(shuō)，半幅式方向盤(pán)要想加速進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域，解決方案可能就在于采用可變轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可根據(jù)駕駛狀態(tài)更好地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向比，提升車(chē)輛的操控性能。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的傳感器識(shí)別到方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的方向、幅度和速率，通過(guò)控制單元的控制指令實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向控制。采用可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)后，車(chē)輛在低速狀態(tài)下的方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度較小，無(wú)需太大的動(dòng)作就能完成大角度的轉(zhuǎn)向，具有靈活性；而在高速狀態(tài)下，通過(guò)增大轉(zhuǎn)向比，以避免微小動(dòng)作或誤操作對(duì)車(chē)輛姿態(tài)的影響，從而保證高速行駛的穩(wěn)定性。

　　不過(guò)，也有不少人擔(dān)心線(xiàn)控轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)失效問(wèn)題。從事線(xiàn)控轉(zhuǎn)向研發(fā)的一位業(yè)內(nèi)人士表示，通過(guò)可變轉(zhuǎn)向比的線(xiàn)控轉(zhuǎn)向和相應(yīng)的冗余設(shè)計(jì)，可解決這個(gè)問(wèn)題，但任何事物的發(fā)展都有一個(gè)過(guò)程，應(yīng)用也存在成熟度的問(wèn)題。隨著自動(dòng)駕駛的演進(jìn)，未來(lái)轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)就包括線(xiàn)控轉(zhuǎn)向。

　　對(duì)此，智馭科技相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前，異形方向盤(pán)應(yīng)用主流技術(shù)實(shí)現(xiàn)是依靠E-VGR（電子控制式可變齒輪速比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）和線(xiàn)控轉(zhuǎn)向技術(shù)。在線(xiàn)控轉(zhuǎn)向技術(shù)方面，雖然目前市面上各企業(yè)采用的技術(shù)方向、結(jié)構(gòu)形式、放置位置等不盡相同，但最終目標(biāo)都是一樣的。當(dāng)然，今后還需要持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新去平衡成本。

　　“如果線(xiàn)控轉(zhuǎn)向項(xiàng)目進(jìn)入到產(chǎn)品化應(yīng)用階段，其安全性一定是能得到保障的。”智馭科技相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，談?wù)摼€(xiàn)控轉(zhuǎn)向的安全性問(wèn)題，還要分場(chǎng)景來(lái)看?；诓煌膽?yīng)用場(chǎng)景，進(jìn)行不同程度的電控冗余設(shè)計(jì)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過(guò)電控冗余及機(jī)械轉(zhuǎn)向保障車(chē)輛行駛的安全性；而完全的線(xiàn)控轉(zhuǎn)向沒(méi)有機(jī)械物理連接，通過(guò)電控冗余實(shí)現(xiàn)失效備份。在相同的功能降級(jí)策略上，線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要更多的電控冗余，比如三冗余或四冗余電控系統(tǒng)。

　　需要強(qiáng)調(diào)的是，異形方向盤(pán)的性能和安全由諸多因素決定，不僅依靠單一零部件的技術(shù)創(chuàng)新，而且離不開(kāi)整車(chē)設(shè)計(jì)層面的協(xié)同。有鑒于此，行業(yè)在聚焦單個(gè)零部件或子系統(tǒng)的同時(shí)，還需關(guān)注整車(chē)的總體性能和安全。

　　智馭科技的相關(guān)負(fù)責(zé)人也指出，未來(lái)異形方向盤(pán)的安全性，需依靠轉(zhuǎn)向及其他多元化的技術(shù)創(chuàng)新，也要與車(chē)輛智駕、多媒體、內(nèi)飾等實(shí)現(xiàn)融合設(shè)計(jì)。這是一個(gè)系統(tǒng)性問(wèn)題，其發(fā)展離不開(kāi)整零企業(yè)的協(xié)同與合作。