出海建廠熱度高

　　隨著中國汽車出口的快速發(fā)展，不同企業(yè)在不同市場也進入不同的發(fā)展階段，對于那些海外發(fā)展較快的企業(yè)而言，當前正是在海外建廠的好時機。

　　余德透露，在歐洲建廠，上汽早有規(guī)劃。自２００７年，上汽ＭＧ品牌批量出海，至今已有１６年。上汽在產品出口量不斷攀升的同時，各項海外發(fā)展規(guī)劃也在加速推進。早在２０１９年，上汽內部就有了銷量達到１０萬輛在歐洲建廠的計劃。去年，上汽在歐洲的銷量成功超過１０萬輛，完成了這一目標。雖然建廠的計劃沒有馬上啟動，但相關規(guī)劃一直在推進。今年在歐洲建廠的工作順利進入選址階段，相關的生產、產品規(guī)劃也在同步推進。

　　廣汽埃安方面表示，按照計劃，埃安將于今年內在泰國成立東南亞總部，同時，入泰車型的本地化生產也在積極籌備中。據了解，廣汽埃安已于今年３月底向泰國方面遞交投資意向書，將投資６４億泰銖（約合人民幣１３億元）建設電動汽車工廠。

　　長城汽車透露，其已于今年１月與越南經銷商簽署授權合作協(xié)議，計劃于８月正式登陸越南市場，首款上市車型為哈弗Ｈ６　ＨＥＶ，今年計劃布局８個銷售網點。現階段，長城汽車將通過泰國工廠出口整車至越南，計劃于２０２５年設立新能源汽車組裝廠，同步輻射東盟周邊國家。

　　巴西當地時間７月４日，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在巴西設立由三座工廠組成的大型生產基地綜合體，總投資額３０億雷亞爾（約合人民幣４５億元）。這三座工廠分別為主營電動客車和卡車底盤的生產工廠、新能源乘用車生產工廠、專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。其中，整車工廠生產線涵蓋純電動和插混車型，計劃年產能１５萬輛，未來將輻射美洲市場。比亞迪相關人士透露，截至目前，在乘用車領域，比亞迪已在巴西建成２４家經銷商線下門店，預計今年年底設立１００家門店，為當地消費者提供新能源汽車銷售及售后服務。比亞迪的泰國工廠也已經在今年３月動工建設，計劃２０２４年投產，將輻射東南亞市場。

　　出口規(guī)模擴大　建廠是必選項

　　“海外建廠，是一個產業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模必須要做的事。”余德表示，隨著規(guī)模的不斷擴大，汽車出口不能僅依靠貿易，還要更多的融入當地市場的發(fā)展，解決一些就業(yè)問題，承擔一些社會責任。在余德看來，在海外市場，不同地區(qū)有不同的特點，中國車企要想在海外獲得更好的發(fā)展，必須因地制宜，持續(xù)市場化推進。

　　隨著銷量的增加，不同的企業(yè)在不同地區(qū)會采取不同的本土化措施，海外建廠是很多車企開拓海外市場過程中的一種選擇。以長城汽車為例，其在俄羅斯、巴西、泰國等地建廠的同時，與國際經銷商巨頭的合作也在同步推進。據了解，長城汽車與英之杰集團在全球范圍內一直保持著良好的合作。２０２２年，在智利、秘魯市場，長城汽車實現了訂單的快速增長；２０２２年８月，雙方簽署香港和澳門代理協(xié)議；２０２３年２月和６月，歐拉好貓分別在香港和澳門成功上市。今年６月３０日，長城汽車與英之杰正式達成全球戰(zhàn)略合作伙伴關系，雙方就印度尼西亞市場達成合作意向。未來，雙方在繼續(xù)深化智利、秘魯、香港、澳門等在營市場合作的同時，還將擴大在亞太、拉美、歐洲和非洲的合作范圍。

　　長城汽車之所以在巴西投建自己的工廠，與當地的政策有很大關系。眾所周知，巴西進口汽車的關稅較高，這并不利于中國品牌汽車出口。而且，巴西與周邊國家有關稅協(xié)定，這為巴西生產的車輛進入周邊國家市場提供了機會，因此，在巴西建廠，不僅可以更好地開拓巴西市場，還可以起到輻射周邊市場的作用。“巴西的整車進口關稅是３５％，對部分貿易行政國家有５０％的優(yōu)惠，大約是１７．５％；散件形式清關的關稅大約是１６％。除此之外，還有工業(yè)產品稅，針對汽車征收比例是３０％。”中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅表示，巴西的匯率也不是很穩(wěn)定。

　　數據顯示，今年５月，泰國的純電動汽車銷量增至上年同期的１３倍，達到５０００輛，純電動汽車在整體銷量中的占比由２０２２年的０．５％猛增至７％。泰國已經成為中國電動車重要的出口目的國之一。為了更好地開拓泰國新能源汽車市場，不僅長城、上汽、比亞迪等中國車企在泰國建廠，豐田等車企巨頭也在積極謀劃在泰國生產電動汽車。在海外市場的爭奪中，中國車企正面臨更多老牌車企的競爭，應對策略也會更國際化。

　　中國汽車工業(yè)副秘書長魏文清表示，汽車出口基本分五個階段：機遇型貿易、品牌型貿易、簡單ＫＤ制造、全面本土化制造和全面國際化。“目前，中國車企基本處于第二、第三階段，但不同車企也不盡相同，有些企業(yè)甚至直接跳至第三、第四階段。只要企業(yè)有實力、有規(guī)劃，也是一種不錯的嘗試。”在魏文清看來，中國車企的海外發(fā)展要錨定重點市場，做好重點區(qū)域發(fā)展。

　　創(chuàng)新求變開拓海外市場

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數據顯示，今年上半年，我國汽車企業(yè)出口２１４萬輛，同比增長７５．７％。從２０２２年的２００萬輛、２０２３年的３００萬輛到今年上半年的超過２００萬輛，中國汽車出口步入快速上升期，各主要車企在海外市場的收獲也各有不同。

　　雖然廣汽埃安才剛剛開始海外市場的開拓，但起點卻不低。廣汽埃安相關負責人介紹，廣汽集團董事長曾慶洪親自帶隊出席了埃安與泰國經銷商的簽約活動，并且持續(xù)深入調研泰國市場，與泰國政商界人士進行了深度訪問和交流。６月２９日，曾慶洪一行拜訪泰國副總理兼能源部部長素帕塔納鵬，就廣汽埃安在泰國投資發(fā)展的計劃進行了交流。曾慶洪表示，此次以泰國為核心立足點設立總部，逐步輻射東南亞市場，也是基于廣汽集團長時間的考察結果，泰國在政治、經濟等方面都是廣汽投資的最佳選擇。

　　“國際化是萬億廣汽戰(zhàn)略的重要一環(huán)，集團高度重視自主品牌出海工作。”曾慶洪稱，集團國際業(yè)務部牽頭，聯(lián)合廣汽埃安全面、深度了解泰國稅收、本地化工廠建設等政策，最大化共用集團資源，圍繞做大做強廣汽自主品牌出海業(yè)務攜手共進；品牌先行、服務先行、培訓跟進。廣汽埃安是國內前三的新能源品牌，要有品牌自信，也要對市場保持敬畏，扎扎實實地樹好口碑、做好服務，為深耕海外市場打下堅實基礎；充分利用社會資源、深化對外合作，堅持互惠互利、合作共贏。埃安出海正處天時、地利、人和的黃金期，要牢牢把握發(fā)展機遇，聯(lián)合合作伙伴共同打贏東南亞市場攻堅戰(zhàn)，合力將埃安品牌及產品推向世界，贏得銷量、品牌雙豐收，助力萬億廣汽目標達成。據了解，廣汽集團正大力推進國際化戰(zhàn)略，計劃２０３０年挑戰(zhàn)出口５０萬輛目標。此次廣汽埃安正式開啟海外角逐，是廣汽集團發(fā)展新能源汽車事業(yè)的重要進展，也是國際化戰(zhàn)略部署的重要一步。

　　上汽集團今年出口量有望達到１２０萬輛，其中，ＭＧ品牌８０萬輛。ＭＧ品牌已經暢銷海外２０多個國家和地區(qū)，躋身單一品牌（乘用車）銷量前十。針對不同市場，ＭＧ品牌采取了不同的策略。余德介紹，ＭＧ品牌在德國、法國、意大利和西班牙四國采用了自營模式進行市場推廣，取得了不錯的效果。針對不同市場的消費特點，重點突破。

　　上汽德國公司總經理袁映琛介紹，德國的汽車工業(yè)非常發(fā)達，是一個典型的本土市場，本土品牌的銷量占比接近７０％。德國消費者也非常驕傲，中國品牌到德國賣汽車，就像德國人到中國景德鎮(zhèn)賣瓷器、到上海南翔賣小籠包一樣。如果沒有底氣，很難在這里站住腳。“德國汽車市場是全球汽車品牌的一面鏡子。”ＭＧ憑借過硬的品質和較高的性價比，成功打開德國市場更顯難能可貴。“我們三年前開始在德國建立營銷網絡，嵌入點正是新能源汽車。”袁映琛表示，相對保守的德國，在電動汽車和智能網聯(lián)汽車方面發(fā)展較慢，這給了中國品牌機會。目前，上汽在德國銷售的車輛中８０％是電動汽車。

　　長城汽車巴西戰(zhàn)略總監(jiān)代強介紹，針對巴西市場的特點，長城在當地建廠的同時，在營銷方面也做了很多本地化創(chuàng)新。在巴西，長城推出新零售模式，簡化購買流程，做到快速安全交易、隨時隨地下單，并快速覆蓋巴西全境，取得了不錯的效果。“創(chuàng)新求變是開拓市場的新方向。”代強如是說。

　　生態(tài)出口　積極防范海外市場風險

　　雖然中國汽車出口在今年取得了不錯的業(yè)績，但也并非一帆風順，必然會遇到一些風險和挑戰(zhàn)。日前，外媒報道，因為擔心從中國進口的電動汽車會以極快的速度和規(guī)模涌入歐洲市場，威脅到歐洲本土的電動汽車產業(yè)，歐盟考慮對中國進口電動汽車展開反傾銷、反補貼調查。雖然“雙反”調查尚未落下石錘，但隨著中國汽車尤其是電動汽車在海外市場的快速增長，相關問題的出現是必然。“中國電動汽車在海外爭奪市場份額，必然會遭到目的國市場的打壓，這是不可避免的。歐盟碳關稅等方面的法案，其實就是在限制國外電池等產品的進口。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受《中國汽車報》記者采訪時坦言。

　　事實上，中國車企之所以開始大規(guī)模海外建廠，就是在應對這種風險。海外建廠不僅可以獲得當地政府的政策支持，而且還可以為企業(yè)降低物流等方面的成本，更關鍵的是，海外建廠還可以幫助當地政府創(chuàng)造就業(yè)機會，帶來稅收，甚至助力當地汽車工業(yè)的發(fā)展。

　　“要做生態(tài)出口。”魏文清強調，近幾年，中國汽車出口過程中出現了各種問題，如運力不足、信息協(xié)同不夠、貿易壁壘等。隨著中國汽車技術水平的提高，單純的技術壁壘已經很難對中國汽車造成阻礙，但產業(yè)鏈上下游的配套、協(xié)同，還需要及時跟上。以電動汽車出口為例，充電基礎設施的配套尤為關鍵。目前，中國電動汽車在歐洲取得了不錯的發(fā)展，但當地的充電基礎設施配套做得并不是特別好，這也是中國車企需要考慮的問題。“有時候，有充電樁，卻找不到施工隊。”袁映琛介紹，為了更好地開拓不同市場，車企需要創(chuàng)新更多本地化的舉措，幫助消費者解決實際問題，進而開拓市場。上汽為歐洲很多消費者提供了不同型號的充電線（盒），以適應他們的各種充電需求。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華介紹，為了更好地跟上中國車企出海的步伐，包括充電樁在內的產業(yè)鏈上下游各環(huán)節(jié)也需要做好海外市場的開拓。以充電樁出口為例，雖然在技術上中國產品沒有什么障礙，但不同國家和地區(qū)，充電樁接口、認證標準等的要求不同，這就需要相關企業(yè)做好相關認證、協(xié)同工作。嵐圖汽車科技有限公司海外事業(yè)負責人高源表示，中國新能源汽車出口需要對各地區(qū)法規(guī)、政策、消費能力、用戶習慣、文化等綜合評估，制定適合本企業(yè)／品牌發(fā)展的海外戰(zhàn)略。

　　上海摯達科技發(fā)展股份有限公司執(zhí)行副總經理曹光宇則提出，中國新能源汽車出海，具有很大的挑戰(zhàn)性。“我們還沒從買進口豪華品牌的熱度中轉過來，中國汽車就鋪天蓋地的出海了。有點像一夜間買彩票中獎了的感覺。”曹光宇認為，“中國新能源汽車要想在海外獲得更好的發(fā)展，首先要做好品牌。同時，要做好充電基礎設施等配套服務能力。”