出海建廠熱度高

　　隨著中國汽車出口的快速發(fā)展，不同企業(yè)在不同市場也進(jìn)入不同的發(fā)展階段，對于那些海外發(fā)展較快的企業(yè)而言，當(dāng)前正是在海外建廠的好時機(jī)。

　　余德透露，在歐洲建廠，上汽早有規(guī)劃。自２００７年，上汽ＭＧ品牌批量出海，至今已有１６年。上汽在產(chǎn)品出口量不斷攀升的同時，各項海外發(fā)展規(guī)劃也在加速推進(jìn)。早在２０１９年，上汽內(nèi)部就有了銷量達(dá)到１０萬輛在歐洲建廠的計劃。去年，上汽在歐洲的銷量成功超過１０萬輛，完成了這一目標(biāo)。雖然建廠的計劃沒有馬上啟動，但相關(guān)規(guī)劃一直在推進(jìn)。今年在歐洲建廠的工作順利進(jìn)入選址階段，相關(guān)的生產(chǎn)、產(chǎn)品規(guī)劃也在同步推進(jìn)。

　　廣汽埃安方面表示，按照計劃，埃安將于今年內(nèi)在泰國成立東南亞總部，同時，入泰車型的本地化生產(chǎn)也在積極籌備中。據(jù)了解，廣汽埃安已于今年３月底向泰國方面遞交投資意向書，將投資６４億泰銖（約合人民幣１３億元）建設(shè)電動汽車工廠。

　　長城汽車透露，其已于今年１月與越南經(jīng)銷商簽署授權(quán)合作協(xié)議，計劃于８月正式登陸越南市場，首款上市車型為哈弗Ｈ６?。龋牛郑衲暧媱澆季郑競€銷售網(wǎng)點(diǎn)?，F(xiàn)階段，長城汽車將通過泰國工廠出口整車至越南，計劃于２０２５年設(shè)立新能源汽車組裝廠，同步輻射東盟周邊國家。

　　巴西當(dāng)?shù)貢r間７月４日，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在巴西設(shè)立由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，總投資額３０億雷亞爾（約合人民幣４５億元）。這三座工廠分別為主營電動客車和卡車底盤的生產(chǎn)工廠、新能源乘用車生產(chǎn)工廠、專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。其中，整車工廠生產(chǎn)線涵蓋純電動和插混車型，計劃年產(chǎn)能１５萬輛，未來將輻射美洲市場。比亞迪相關(guān)人士透露，截至目前，在乘用車領(lǐng)域，比亞迪已在巴西建成２４家經(jīng)銷商線下門店，預(yù)計今年年底設(shè)立１００家門店，為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者提供新能源汽車銷售及售后服務(wù)。比亞迪的泰國工廠也已經(jīng)在今年３月動工建設(shè)，計劃２０２４年投產(chǎn)，將輻射東南亞市場。

　　出口規(guī)模擴(kuò)大　建廠是必選項

　　“海外建廠，是一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模必須要做的事。”余德表示，隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，汽車出口不能僅依靠貿(mào)易，還要更多的融入當(dāng)?shù)厥袌龅陌l(fā)展，解決一些就業(yè)問題，承擔(dān)一些社會責(zé)任。在余德看來，在海外市場，不同地區(qū)有不同的特點(diǎn)，中國車企要想在海外獲得更好的發(fā)展，必須因地制宜，持續(xù)市場化推進(jìn)。

　　隨著銷量的增加，不同的企業(yè)在不同地區(qū)會采取不同的本土化措施，海外建廠是很多車企開拓海外市場過程中的一種選擇。以長城汽車為例，其在俄羅斯、巴西、泰國等地建廠的同時，與國際經(jīng)銷商巨頭的合作也在同步推進(jìn)。據(jù)了解，長城汽車與英之杰集團(tuán)在全球范圍內(nèi)一直保持著良好的合作。２０２２年，在智利、秘魯市場，長城汽車實現(xiàn)了訂單的快速增長；２０２２年８月，雙方簽署香港和澳門代理協(xié)議；２０２３年２月和６月，歐拉好貓分別在香港和澳門成功上市。今年６月３０日，長城汽車與英之杰正式達(dá)成全球戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方就印度尼西亞市場達(dá)成合作意向。未來，雙方在繼續(xù)深化智利、秘魯、香港、澳門等在營市場合作的同時，還將擴(kuò)大在亞太、拉美、歐洲和非洲的合作范圍。

　　長城汽車之所以在巴西投建自己的工廠，與當(dāng)?shù)氐恼哂泻艽箨P(guān)系。眾所周知，巴西進(jìn)口汽車的關(guān)稅較高，這并不利于中國品牌汽車出口。而且，巴西與周邊國家有關(guān)稅協(xié)定，這為巴西生產(chǎn)的車輛進(jìn)入周邊國家市場提供了機(jī)會，因此，在巴西建廠，不僅可以更好地開拓巴西市場，還可以起到輻射周邊市場的作用。“巴西的整車進(jìn)口關(guān)稅是３５％，對部分貿(mào)易行政國家有５０％的優(yōu)惠，大約是１７．５％；散件形式清關(guān)的關(guān)稅大約是１６％。除此之外，還有工業(yè)產(chǎn)品稅，針對汽車征收比例是３０％。”中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會秘書長孫曉紅表示，巴西的匯率也不是很穩(wěn)定。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年５月，泰國的純電動汽車銷量增至上年同期的１３倍，達(dá)到５０００輛，純電動汽車在整體銷量中的占比由２０２２年的０．５％猛增至７％。泰國已經(jīng)成為中國電動車重要的出口目的國之一。為了更好地開拓泰國新能源汽車市場，不僅長城、上汽、比亞迪等中國車企在泰國建廠，豐田等車企巨頭也在積極謀劃在泰國生產(chǎn)電動汽車。在海外市場的爭奪中，中國車企正面臨更多老牌車企的競爭，應(yīng)對策略也會更國際化。

　　中國汽車工業(yè)副秘書長魏文清表示，汽車出口基本分五個階段：機(jī)遇型貿(mào)易、品牌型貿(mào)易、簡單ＫＤ制造、全面本土化制造和全面國際化。“目前，中國車企基本處于第二、第三階段，但不同車企也不盡相同，有些企業(yè)甚至直接跳至第三、第四階段。只要企業(yè)有實力、有規(guī)劃，也是一種不錯的嘗試。”在魏文清看來，中國車企的海外發(fā)展要錨定重點(diǎn)市場，做好重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展。

　　創(chuàng)新求變開拓海外市場

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車企業(yè)出口２１４萬輛，同比增長７５．７％。從２０２２年的２００萬輛、２０２３年的３００萬輛到今年上半年的超過２００萬輛，中國汽車出口步入快速上升期，各主要車企在海外市場的收獲也各有不同。

　　雖然廣汽埃安才剛剛開始海外市場的開拓，但起點(diǎn)卻不低。廣汽埃安相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪親自帶隊出席了埃安與泰國經(jīng)銷商的簽約活動，并且持續(xù)深入調(diào)研泰國市場，與泰國政商界人士進(jìn)行了深度訪問和交流。６月２９日，曾慶洪一行拜訪泰國副總理兼能源部部長素帕塔納鵬，就廣汽埃安在泰國投資發(fā)展的計劃進(jìn)行了交流。曾慶洪表示，此次以泰國為核心立足點(diǎn)設(shè)立總部，逐步輻射東南亞市場，也是基于廣汽集團(tuán)長時間的考察結(jié)果，泰國在政治、經(jīng)濟(jì)等方面都是廣汽投資的最佳選擇。

　　“國際化是萬億廣汽戰(zhàn)略的重要一環(huán)，集團(tuán)高度重視自主品牌出海工作。”曾慶洪稱，集團(tuán)國際業(yè)務(wù)部牽頭，聯(lián)合廣汽埃安全面、深度了解泰國稅收、本地化工廠建設(shè)等政策，最大化共用集團(tuán)資源，圍繞做大做強(qiáng)廣汽自主品牌出海業(yè)務(wù)攜手共進(jìn)；品牌先行、服務(wù)先行、培訓(xùn)跟進(jìn)。廣汽埃安是國內(nèi)前三的新能源品牌，要有品牌自信，也要對市場保持敬畏，扎扎實實地樹好口碑、做好服務(wù)，為深耕海外市場打下堅實基礎(chǔ)；充分利用社會資源、深化對外合作，堅持互惠互利、合作共贏。埃安出海正處天時、地利、人和的黃金期，要牢牢把握發(fā)展機(jī)遇，聯(lián)合合作伙伴共同打贏東南亞市場攻堅戰(zhàn)，合力將埃安品牌及產(chǎn)品推向世界，贏得銷量、品牌雙豐收，助力萬億廣汽目標(biāo)達(dá)成。據(jù)了解，廣汽集團(tuán)正大力推進(jìn)國際化戰(zhàn)略，計劃２０３０年挑戰(zhàn)出口５０萬輛目標(biāo)。此次廣汽埃安正式開啟海外角逐，是廣汽集團(tuán)發(fā)展新能源汽車事業(yè)的重要進(jìn)展，也是國際化戰(zhàn)略部署的重要一步。

　　上汽集團(tuán)今年出口量有望達(dá)到１２０萬輛，其中，ＭＧ品牌８０萬輛。ＭＧ品牌已經(jīng)暢銷海外２０多個國家和地區(qū)，躋身單一品牌（乘用車）銷量前十。針對不同市場，ＭＧ品牌采取了不同的策略。余德介紹，ＭＧ品牌在德國、法國、意大利和西班牙四國采用了自營模式進(jìn)行市場推廣，取得了不錯的效果。針對不同市場的消費(fèi)特點(diǎn)，重點(diǎn)突破。

　　上汽德國公司總經(jīng)理袁映琛介紹，德國的汽車工業(yè)非常發(fā)達(dá)，是一個典型的本土市場，本土品牌的銷量占比接近７０％。德國消費(fèi)者也非常驕傲，中國品牌到德國賣汽車，就像德國人到中國景德鎮(zhèn)賣瓷器、到上海南翔賣小籠包一樣。如果沒有底氣，很難在這里站住腳。“德國汽車市場是全球汽車品牌的一面鏡子。”ＭＧ憑借過硬的品質(zhì)和較高的性價比，成功打開德國市場更顯難能可貴。“我們?nèi)昵伴_始在德國建立營銷網(wǎng)絡(luò)，嵌入點(diǎn)正是新能源汽車。”袁映琛表示，相對保守的德國，在電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面發(fā)展較慢，這給了中國品牌機(jī)會。目前，上汽在德國銷售的車輛中８０％是電動汽車。

　　長城汽車巴西戰(zhàn)略總監(jiān)代強(qiáng)介紹，針對巴西市場的特點(diǎn)，長城在當(dāng)?shù)亟◤S的同時，在營銷方面也做了很多本地化創(chuàng)新。在巴西，長城推出新零售模式，簡化購買流程，做到快速安全交易、隨時隨地下單，并快速覆蓋巴西全境，取得了不錯的效果。“創(chuàng)新求變是開拓市場的新方向。”代強(qiáng)如是說。

　　生態(tài)出口　積極防范海外市場風(fēng)險

　　雖然中國汽車出口在今年取得了不錯的業(yè)績，但也并非一帆風(fēng)順，必然會遇到一些風(fēng)險和挑戰(zhàn)。日前，外媒報道，因為擔(dān)心從中國進(jìn)口的電動汽車會以極快的速度和規(guī)模涌入歐洲市場，威脅到歐洲本土的電動汽車產(chǎn)業(yè)，歐盟考慮對中國進(jìn)口電動汽車展開反傾銷、反補(bǔ)貼調(diào)查。雖然“雙反”調(diào)查尚未落下石錘，但隨著中國汽車尤其是電動汽車在海外市場的快速增長，相關(guān)問題的出現(xiàn)是必然。“中國電動汽車在海外爭奪市場份額，必然會遭到目的國市場的打壓，這是不可避免的。歐盟碳關(guān)稅等方面的法案，其實就是在限制國外電池等產(chǎn)品的進(jìn)口。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受《中國汽車報》記者采訪時坦言。

　　事實上，中國車企之所以開始大規(guī)模海外建廠，就是在應(yīng)對這種風(fēng)險。海外建廠不僅可以獲得當(dāng)?shù)卣恼咧С?，而且還可以為企業(yè)降低物流等方面的成本，更關(guān)鍵的是，海外建廠還可以幫助當(dāng)?shù)卣畡?chuàng)造就業(yè)機(jī)會，帶來稅收，甚至助力當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)的發(fā)展。

　　“要做生態(tài)出口。”魏文清強(qiáng)調(diào)，近幾年，中國汽車出口過程中出現(xiàn)了各種問題，如運(yùn)力不足、信息協(xié)同不夠、貿(mào)易壁壘等。隨著中國汽車技術(shù)水平的提高，單純的技術(shù)壁壘已經(jīng)很難對中國汽車造成阻礙，但產(chǎn)業(yè)鏈上下游的配套、協(xié)同，還需要及時跟上。以電動汽車出口為例，充電基礎(chǔ)設(shè)施的配套尤為關(guān)鍵。目前，中國電動汽車在歐洲取得了不錯的發(fā)展，但當(dāng)?shù)氐某潆娀A(chǔ)設(shè)施配套做得并不是特別好，這也是中國車企需要考慮的問題。“有時候，有充電樁，卻找不到施工隊。”袁映琛介紹，為了更好地開拓不同市場，車企需要創(chuàng)新更多本地化的舉措，幫助消費(fèi)者解決實際問題，進(jìn)而開拓市場。上汽為歐洲很多消費(fèi)者提供了不同型號的充電線（盒），以適應(yīng)他們的各種充電需求。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華介紹，為了更好地跟上中國車企出海的步伐，包括充電樁在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游各環(huán)節(jié)也需要做好海外市場的開拓。以充電樁出口為例，雖然在技術(shù)上中國產(chǎn)品沒有什么障礙，但不同國家和地區(qū)，充電樁接口、認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)等的要求不同，這就需要相關(guān)企業(yè)做好相關(guān)認(rèn)證、協(xié)同工作。嵐圖汽車科技有限公司海外事業(yè)負(fù)責(zé)人高源表示，中國新能源汽車出口需要對各地區(qū)法規(guī)、政策、消費(fèi)能力、用戶習(xí)慣、文化等綜合評估，制定適合本企業(yè)／品牌發(fā)展的海外戰(zhàn)略。

　　上海摯達(dá)科技發(fā)展股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理曹光宇則提出，中國新能源汽車出海，具有很大的挑戰(zhàn)性。“我們還沒從買進(jìn)口豪華品牌的熱度中轉(zhuǎn)過來，中國汽車就鋪天蓋地的出海了。有點(diǎn)像一夜間買彩票中獎了的感覺。”曹光宇認(rèn)為，“中國新能源汽車要想在海外獲得更好的發(fā)展，首先要做好品牌。同時，要做好充電基礎(chǔ)設(shè)施等配套服務(wù)能力。”