近日，在社交媒體上出現(xiàn)了特斯拉的新車型消息，其不同于現(xiàn)在常見的特斯拉Model 3、Model Y、Model X等車型，而是像中國(guó)的一些觀光電動(dòng)公交車，是上半部分全透明玻璃結(jié)構(gòu)。不過(guò)，與其他公交車不同的是，特斯拉的這款新車型將用于地下交通。

節(jié)能的新設(shè)計(jì)

目前，特斯拉旗下子公司The Boring Company已在美國(guó)拉斯維加斯建設(shè)了一條地下隧道交通系統(tǒng)Vegas Loop，供觀光客使用。其中的交通工具就是這種特斯拉的專用電動(dòng)公交車，一次能乘坐12人。

特斯拉的地下隧道交通系統(tǒng)Vegas Loop，有點(diǎn)像地鐵但又不是地鐵，本質(zhì)上還是電動(dòng)汽車，而且是比龐大的地鐵系統(tǒng)更為節(jié)省能源、用于旅游觀光的地下隧道電動(dòng)汽車。

此前，馬斯克就曾設(shè)想，除了目前在售的電動(dòng)乘用車，還有兩個(gè)領(lǐng)域是值得特斯拉去拓展的，一個(gè)是電動(dòng)重卡，目前特斯拉已經(jīng)有了電動(dòng)重卡Semi；另一個(gè)是在人口密集容易堵車的城市的快速城市交通，而地下隧道交通系統(tǒng)Vegas Loop最大的優(yōu)勢(shì)就是不堵車，也不會(huì)給地面交通增添新的壓力，也的確能夠更快，如果要多載客，無(wú)非就是把車廂做大，就可以容納更多的乘客。

上述新車型，盡管車上還有方向盤和駕駛員的位置，但很有可能待特斯拉FSD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)搭載之后，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛幾乎輕而易舉，而且在地下隧道中運(yùn)行，也基本沒有不安全因素，比地面復(fù)雜交通場(chǎng)景下更容易實(shí)現(xiàn)無(wú)人化的全自動(dòng)駕駛。

值得注意的是，特斯拉的地下隧道電動(dòng)汽車看上去座椅都很舒適，可見貫徹了特斯拉一貫的一種設(shè)計(jì)理念。

如入無(wú)人之境

事實(shí)上，很多地方和多家企業(yè)都在探討如何在日益擁堵的城市和水深火熱的地上交通中尋找一種新的城市快速交通方式。目前，行業(yè)主要有兩種意見，一種是向上發(fā)展，即類似于飛行汽車，向天空要交通效率。但是，其面臨的現(xiàn)實(shí)瓶頸是單價(jià)較高、乘客容量有限、如果數(shù)量太多將對(duì)城市高層建筑物帶來(lái)威脅、以及難以有效管理、一旦發(fā)生空中交通事故則損失巨大等。另一種就是向地下發(fā)展，但傳統(tǒng)的地鐵同樣要耗費(fèi)巨大的電力和龐大的運(yùn)營(yíng)人力隊(duì)伍，且開掘、鋪設(shè)軌道及變電系統(tǒng)的成本也很高。據(jù)外電報(bào)道，即使在中國(guó)能做到低成本的情況下，每公里地鐵建設(shè)費(fèi)用也需要數(shù)億元，而且地鐵車廂的造價(jià)更高，一節(jié)車廂平均成本接近1000萬(wàn)元。

相比之下，特斯拉的隧道+電動(dòng)汽車方案在費(fèi)用方面體現(xiàn)了突出的優(yōu)勢(shì)。從設(shè)計(jì)開始，特斯拉使用的就是自己研發(fā)的土壤探測(cè)設(shè)備，可以“看”到地下的土壤和巖石結(jié)構(gòu)，以此作參考，可以“看”出是否適合挖掘隧道。到隧道挖掘階段，特斯拉也發(fā)明了“土撥鼠”挖掘機(jī)，不僅比傳統(tǒng)盾構(gòu)機(jī)節(jié)省大量電力，而且挖掘效率提高了十倍，可以更快速實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)。從特斯拉在拉斯維加斯建設(shè)的相關(guān)隧道看，里面是平整的公路結(jié)構(gòu)，中間為車道，兩邊為上下車及人行道。

目前，特斯拉這一地下隧道交通系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)就是節(jié)省能源，快速便捷，乘坐舒適，沒有站立位置，但是不足之處也很突出，就是運(yùn)量較小，在美國(guó)地鐵最繁忙的紐約市，其地鐵的日均運(yùn)輸量高達(dá)490萬(wàn)人次。不知特斯拉將采用什么方法解決大客流的問(wèn)題。

商業(yè)化前景如何

如果僅從這一“地下版”電動(dòng)汽車看，其電動(dòng)化、智能化特點(diǎn)突出，乘客的體驗(yàn)感較好。但是，特斯拉的這一地下交通方案在美國(guó)也曾遭到一些行業(yè)人士的反對(duì)。反對(duì)者稱，這個(gè)理念很好，但是既難以落實(shí)，也不會(huì)對(duì)城市交通有多大幫助。而且只有比地鐵建設(shè)的成本低得多，才有可行性。也有當(dāng)?shù)孛襟w輿論指出，由于這套交通系統(tǒng)承載的車流量太小，又無(wú)法做到傳統(tǒng)地鐵的運(yùn)輸量，最多只能作為城市高密集交通方式的補(bǔ)充。但也有輿論認(rèn)為，面對(duì)難題和壓力，馬斯克總能找到解決的方案和出路。

在馬斯克看來(lái)，無(wú)論是怎樣的新型交通方案，一定要把特斯拉的電動(dòng)汽車作為其中的主角才行，因?yàn)橹挥腥绱瞬拍軓闹惺斋@企業(yè)家所希望的利潤(rùn)。如果其地下隧道交通方案能在更多的城市得以落地，將成為特斯拉一個(gè)新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。

目前，特斯拉的子公司已與洛杉磯當(dāng)?shù)剡_(dá)成協(xié)議，計(jì)劃在洛杉磯地區(qū)建設(shè)高速地下隧道交通系統(tǒng)，為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┍憷目焖俳煌ǚ?wù)。此外，特斯拉也希望能與能源公司等企業(yè)進(jìn)行合作，探索在地下隧道中使用可再生能源等技術(shù)，推進(jìn)城市交通和環(huán)保協(xié)同發(fā)展的可能性。

有人猜測(cè)，特斯拉的這款“地下版”電動(dòng)汽車，究竟是快充還是換電的呢？其實(shí)，無(wú)論是快充還是換電，特斯拉都有能力將其打造成一款性能良好的電動(dòng)汽車。真正令人們期待的是，什么時(shí)候才能有更好的方案在更多的地方落地，讓大家體驗(yàn)到在一座繁華的城市中不用擔(dān)心堵車就能快速通行到達(dá)目的地之“爽”。