首先，書(shū)本知識(shí)與實(shí)踐技能存在較大差距，似乎是依然存在的問(wèn)題。最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，2023年應(yīng)屆畢業(yè)生中，來(lái)自工科專業(yè)的獲聘比例達(dá)到56.9%，遠(yuǎn)高于其他專業(yè)，這是令人欣慰之處。但是，在一些個(gè)別現(xiàn)象，卻依然令人擔(dān)憂。其中，一名國(guó)內(nèi)某重點(diǎn)高校汽車專業(yè)的本科畢業(yè)生，到國(guó)內(nèi)某車企就業(yè)后，被分配做新車測(cè)試工作。但該畢業(yè)生發(fā)現(xiàn)，在學(xué)校學(xué)的專業(yè)知識(shí)基本用不上，而且由于長(zhǎng)期專注書(shū)本課程知識(shí)，基本沒(méi)有培養(yǎng)出自己主動(dòng)去主動(dòng)發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題的能力。他認(rèn)為，大學(xué)里學(xué)的一些課程內(nèi)容距離企業(yè)實(shí)際需求有很大差距?，F(xiàn)在工作中所需的能力，基本都是到企業(yè)參加工作后去自學(xué)得到的。

記者了解到，這樣的情況并不是個(gè)例。對(duì)此，曾有多位中國(guó)工程院院士與企業(yè)家曹德旺等人聯(lián)名呼吁，要扭轉(zhuǎn)工程人才教育中的“工科理科化”現(xiàn)象。其中提到，有的高校教師只教書(shū)本知識(shí)，也會(huì)在課堂上講工科理論、講汽車構(gòu)造，但是幾乎從沒(méi)有帶學(xué)生到車企、下車間去動(dòng)手實(shí)習(xí)過(guò)。由此，相關(guān)人士提出，這種培養(yǎng)人才的方式難以培養(yǎng)出企業(yè)需要的人才。

其次，產(chǎn)生這一現(xiàn)象的原因，是高校汽車工科教育與實(shí)踐結(jié)合不足。在一些高校，工科教育與理科教育甚至人文教育混同，工科教育重解決實(shí)際問(wèn)題能力的特點(diǎn)沒(méi)有得到體現(xiàn)。據(jù)反映，一方面是重實(shí)踐的培養(yǎng)機(jī)制難以引入高校，另一方面，是智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速興起使高校來(lái)不及開(kāi)設(shè)相應(yīng)的新課程。特別是智能電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油車的知識(shí)體系有很大區(qū)別。有高校教師表示，傳統(tǒng)燃油車的知識(shí)體系相當(dāng)于一個(gè)有限的閉環(huán)，可以分?jǐn)?shù)門(mén)課程，并完全容納；而智能電動(dòng)汽車的知識(shí)體系是一個(gè)開(kāi)放的體系，其中不僅涉及傳統(tǒng)的機(jī)械、加工、材料、工藝等，更涉及電子、軟件、芯片等，而幾乎每一個(gè)新的領(lǐng)域又包括眾多細(xì)分領(lǐng)域，如軟件就包含操作系統(tǒng)軟件、娛樂(lè)系統(tǒng)軟件、電源管理軟件等等。而且由于技術(shù)進(jìn)步太快，幾乎要時(shí)常更新知識(shí)體系，對(duì)高校相關(guān)的工科教育提出了新的挑戰(zhàn)。對(duì)此，有些高校已經(jīng)開(kāi)始探索，在教學(xué)上適應(yīng)智能電動(dòng)汽車發(fā)展的新態(tài)勢(shì)，將汽車與微電子、軟件、設(shè)計(jì)以及涉及電池的化學(xué)、材料等多專業(yè)壁壘進(jìn)行打通，讓軟件學(xué)院的教師來(lái)講軟件，讓微電子學(xué)院的教師來(lái)講智能汽車電子，既加速了知識(shí)的更新，增強(qiáng)的實(shí)用性，也彌補(bǔ)了汽車學(xué)院相關(guān)師資不足的問(wèn)題。還有的高校汽車學(xué)院與汽車企業(yè)聯(lián)合辦學(xué)，讓學(xué)生參與車企的實(shí)習(xí)等活動(dòng)，再結(jié)合理論聯(lián)系實(shí)際的課程，就更容易能培養(yǎng)企業(yè)所需的工科畢業(yè)生。

第三，面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)變革加速的新形勢(shì)，高校的汽車專業(yè)教育全面轉(zhuǎn)型也已經(jīng)成為一個(gè)備受關(guān)注的新課題。目前，汽車產(chǎn)業(yè)層面急需的，是既有專業(yè)知識(shí)又有解決實(shí)際技術(shù)問(wèn)題的綜合素質(zhì)更高的人才，這不僅是智能電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)步的實(shí)際需要，也是關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)變革是否能快速可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。在汽車行業(yè)，人才同樣是第一動(dòng)力，汽車行業(yè)新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式的出現(xiàn)，無(wú)一不需要高素質(zhì)人才的支撐，而人才的培養(yǎng)目前仍在很大程度上取決于高校的教育方式。因此，未來(lái)若干年汽車產(chǎn)業(yè)變革及發(fā)展能否走得遠(yuǎn)、能走多遠(yuǎn)，根本因素之一取決于汽車產(chǎn)業(yè)所需的人才的培養(yǎng)。如今，部分高校的工科人才培養(yǎng)模式的探索，正在逐步給人帶來(lái)希望。無(wú)疑，從實(shí)踐教學(xué)目標(biāo)、實(shí)踐教學(xué)地位、實(shí)踐課程體系、實(shí)踐教學(xué)方法、教學(xué)資源的投入等方面入手，培養(yǎng)汽車行業(yè)需要的人才，才是高校工科教育的目標(biāo)。

目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在變革之路上正在加速，呼喚高校能培養(yǎng)輸送更多更優(yōu)的高素質(zhì)適用人才，才能為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)、走向世界增添源源不斷的不竭動(dòng)力。