如今，汽車電動(dòng)化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)正對(duì)汽車零部件提出了更深層次的要求。面對(duì)復(fù)雜多變的汽車市場(chǎng)，作為制動(dòng)領(lǐng)域的先鋒，菲羅多又將如何演繹堅(jiān)守與創(chuàng)新的新篇章？6月6日，在菲羅多卓越制動(dòng)性能125周年慶典活動(dòng)上，我們聽到了菲羅多對(duì)于汽車變革的回應(yīng)與呼聲。

 

在本地、為本地 本土化解決方案扎根中國市場(chǎng)

 

 

 

自1897年創(chuàng)立以來，菲羅多專注制動(dòng)領(lǐng)域已超125載，如今，F(xiàn)erodo的制動(dòng)產(chǎn)品伴隨整車制造商銷往全球200多個(gè)國家和地區(qū)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球平均每四輛新車中就有一輛使用了Ferodo制動(dòng)產(chǎn)品。

 

在中國，菲羅多的摩擦業(yè)務(wù)也進(jìn)入了包括比亞迪、廣汽、上汽和一汽等整車廠的配套，并為福特、大眾和奧迪等全球整車廠供貨。天納克集團(tuán)副總裁兼主機(jī)制動(dòng)業(yè)務(wù)總經(jīng)理Neville Rudd表示，中國是菲羅多的一個(gè)非常重要的市場(chǎng)，我們通過重慶和武漢生產(chǎn)工廠服務(wù)于制動(dòng)客戶，中國貢獻(xiàn)了公司全球約20%的銷售額，今后，菲羅多在本區(qū)域的業(yè)務(wù)將繼續(xù)蓬勃發(fā)展和增長，這是因?yàn)槲覀円钥蛻魹橹行模ㄟ^強(qiáng)有力的客戶參與和共同開發(fā)，為燃油汽車和電動(dòng)汽車提供材料解決方案。我們與主機(jī)廠合作，根據(jù)區(qū)域需求調(diào)整產(chǎn)品，并致力于以‘本地為本地’的制造和采購方式為客戶服務(wù)。

 

更重要的是，菲羅多還針對(duì)中國市場(chǎng)的需求特點(diǎn)，開發(fā)了滿足中國客戶需求的產(chǎn)品。“與歐美市場(chǎng)等較成熟或更早進(jìn)入工業(yè)化的國家相比，中國市場(chǎng)對(duì)汽車社會(huì)屬性的定位略有不同。因此，在中國，汽車需要具備品牌和產(chǎn)品力的效應(yīng)。從產(chǎn)品方面來看，既需要?dú)W洲汽車的高制動(dòng)響應(yīng)、高摩擦系數(shù)和較短的制動(dòng)距離、較安全的行駛體驗(yàn)，也需要像美國或日本市場(chǎng)較好的噪音表現(xiàn)和較平穩(wěn)的制動(dòng)舒適性，這就對(duì)技術(shù)提出了非常高的要求。因此，借助Ferodo全面的材料專業(yè)能力，以及在中國的開發(fā)和制造能力，我們?yōu)橹袊就潦袌?chǎng)量身定制了制動(dòng)產(chǎn)品。”天納克Ferodo主機(jī)制動(dòng)業(yè)務(wù)亞太區(qū)總經(jīng)理Hans Lin表示，過去3～4年中，我們?cè)谥袊M(jìn)一步開發(fā)混合型摩擦材料，經(jīng)過了多輪開發(fā)終于實(shí)現(xiàn)了該項(xiàng)目的批量生產(chǎn)，滿足了中國國內(nèi)整車廠和在中國運(yùn)營的全球汽車品牌的特定需求，進(jìn)一步鞏固了在中國本土和全球市場(chǎng)上的摩擦材料領(lǐng)先供應(yīng)商地位。

 

展望未來，立足本土化發(fā)展，菲羅多在中國市場(chǎng)的業(yè)務(wù)占比有望進(jìn)一步提高。“目前，我們中國業(yè)務(wù)占比約為20%，這同中國市場(chǎng)的消費(fèi)習(xí)慣，以及中國汽車制造商和售后零部件的充分競(jìng)爭(zhēng)有關(guān)。在中國汽車制動(dòng)行業(yè)的版圖中，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于歐美，我們不僅要面臨包括國際廠商和中國本土廠商在豪華、中等以及入門品牌的多個(gè)不同領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，此外，在消費(fèi)端，中國消費(fèi)者在替換主機(jī)售后件時(shí)，也并不完全尊崇于4S店購買原廠OE配件，這也是中國市場(chǎng)業(yè)務(wù)占比略低于歐洲和美國的原因。”Hans Lin表示，下一步，我們?cè)谥袊袌?chǎng)的規(guī)劃，首先是專注于純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車等新能源市場(chǎng)的發(fā)展，向中國市場(chǎng)投入更大的測(cè)試、研發(fā)以及生產(chǎn)設(shè)備等資源。

 

創(chuàng)新引領(lǐng) 續(xù)寫百年“老店”新篇章

 

從馬車到汽車,從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)到新能源汽車，作為汽車制動(dòng)摩擦材料的發(fā)明者和領(lǐng)導(dǎo)者之一，百余年以來，菲羅多與時(shí)俱進(jìn)、適時(shí)開發(fā)出行業(yè)變革所需要的制動(dòng)產(chǎn)品，續(xù)寫百年“老店”發(fā)展的新篇章。

 

當(dāng)下，隨著低碳發(fā)展理念的持續(xù)深入，電動(dòng)化成為行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。“與傳統(tǒng)動(dòng)力相比，新能源汽車的驅(qū)動(dòng)形式主要有以下幾點(diǎn)差異：首先，電動(dòng)汽車的加速性能遠(yuǎn)超傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，這對(duì)制動(dòng)摩擦片的響應(yīng)速度，制動(dòng)的穩(wěn)定性、減速度和舒適性提出了更高的要求。其次，電動(dòng)汽車產(chǎn)生常規(guī)制動(dòng)的次數(shù)較傳統(tǒng)燃油車減少，制動(dòng)盤更容易產(chǎn)生環(huán)境銹蝕，因此電動(dòng)汽車的剎車片需要具備更好的除銹蝕能力。此外，隨著電動(dòng)汽車中內(nèi)燃機(jī)的消失，使得來自汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也會(huì)消失，因此，整車在行駛過程當(dāng)中，會(huì)進(jìn)一步放大來自制動(dòng)過程的噪音或者輪胎與地面摩擦所產(chǎn)生的噪音，這就對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的NVH性能提出了更高的要求。”Hans Lin指出。

 

在此背景下，菲羅多延續(xù)創(chuàng)新基因，致力于先進(jìn)的摩擦材料開發(fā)和產(chǎn)品革新。“早在5～6年前，菲羅多就開展了對(duì)以上問題的研究，使用了側(cè)重制動(dòng)性能的低金屬材料和側(cè)重舒適性能的有機(jī)材料。更重要的是，針對(duì)中國電動(dòng)汽車高滲透率的特點(diǎn)，為了服務(wù)好本土的汽車制造商，我們?cè)谥袊袌?chǎng)進(jìn)行了不含銅、不含石棉的有機(jī)材料開發(fā)，且原材料的國產(chǎn)化率非常高，目前已進(jìn)入到量產(chǎn)階段。”他說。

 

新能源化成為節(jié)能減排的必然路徑，不過，目前來看, 內(nèi)燃機(jī)依然有潛力可挖也得到了業(yè)內(nèi)共識(shí)，新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料都在賦予內(nèi)燃機(jī)新的使命。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)型升級(jí)方面，面向更為嚴(yán)苛的歐七排放標(biāo)準(zhǔn)所涉及的制動(dòng)顆粒排放限制，作為先進(jìn)摩擦配方領(lǐng)域的創(chuàng)新者和高性能制動(dòng)產(chǎn)品的供應(yīng)商，F(xiàn)erodo正基于聯(lián)合國電動(dòng)汽車安全全球技術(shù)法規(guī)(UN-GTR)，對(duì)前沿制動(dòng)顆粒排放測(cè)量實(shí)驗(yàn)裝置進(jìn)行驗(yàn)證，加速新一代摩擦產(chǎn)品的開發(fā)。“整車的排放顆粒物降低，使得來自于輪胎制動(dòng)盤和剎車片的排放被擺到臺(tái)前，因此，為降低排放，汽車的剎車片從產(chǎn)品配方、原材料的選用、開發(fā)測(cè)試的手段等多方面都需要進(jìn)行革新，以滿足法規(guī)和客戶的要求。”Hans Lin直言。

 

“創(chuàng)新精神是Ferodo的核心所在，回顧這125余年的制動(dòng)發(fā)展史，我們致力于推出新研發(fā)成果和新技術(shù)解決方案，讓我們和客戶在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先地位。今后，隨著法律和環(huán)境要求的變化，我們將繼續(xù)采取積極的、基于解決方案的方法，為客戶提供高性能的制動(dòng)系統(tǒng)。同時(shí)，減排方面的可持續(xù)性也是產(chǎn)品開發(fā)的一個(gè)關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力，我們認(rèn)為電氣化為菲羅多提供了一個(gè)機(jī)會(huì)。”Neville Rudd表示。