從各車企發(fā)布的4月產(chǎn)銷及交付數(shù)據(jù)來看，比亞迪4月銷售210295輛，同比增長(zhǎng)98.6%，其中海外銷售新能源乘用車合計(jì)14827輛；理想汽車4月交付量達(dá)到25681輛，同比增長(zhǎng)516.3%；蔚來汽車4月交付6658輛，同比增長(zhǎng)31.2%；小鵬汽車4月交付7079輛，同比下降21%；廣汽埃安4月銷售41012輛，同比增長(zhǎng)302%；哪吒汽車4月交付11080臺(tái)，同比增長(zhǎng)26%；零跑4月交付8726臺(tái)，同比下降4%；極氪4月交付8101臺(tái)，同比增長(zhǎng)279.1%。

　　此外，價(jià)格方面，新能源汽車降價(jià)促銷或階段性降溫，特斯拉售價(jià)重回上升通道，5月2日，特斯拉中國(guó)和美國(guó)將在售的Model 3/Y售價(jià)上調(diào)，分別上漲2000元人民幣/250美元。2023年主機(jī)廠計(jì)劃推出的新車型仍將集中在新能源，自主品牌新能源車型將占據(jù)絕對(duì)主力，其中插電混動(dòng)新車型成為長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等強(qiáng)勢(shì)自主發(fā)力重點(diǎn)，純電動(dòng)新車型成蔚小理、極氪等新勢(shì)力供給主力。5月上旬，哪吒發(fā)布S 520 Lite版和S 520兩款車型，電池容量及續(xù)航較現(xiàn)款車型有所削減，但價(jià)格降幅較大，指導(dǎo)售價(jià)均在20萬元以內(nèi)。5月中旬，比亞迪海豹冠軍版、比亞迪漢DM系列改款陸續(xù)上市，價(jià)格區(qū)間下限均為18.98萬元，更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；哈弗正式推出梟龍系列和梟龍MAX，售價(jià)區(qū)間分別為13.98萬-15.68萬元和15.98-17.98萬元，且梟龍MAX為首款搭載Hi4智能電混四驅(qū)系統(tǒng)的車型，是哈弗品牌在新能源領(lǐng)域的一次重要嘗試。自主品牌價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力度不減，后續(xù)車型上市值得期待。因此，我們認(rèn)為當(dāng)前汽車板塊景氣復(fù)蘇及預(yù)期修復(fù)延續(xù)，建議把握中期變局拐點(diǎn)。

　　風(fēng)險(xiǎn)方面主要是以下三點(diǎn)：一是2020年至今汽車消費(fèi)需求受疫情及宏觀經(jīng)濟(jì)預(yù)期轉(zhuǎn)弱等因素影響較大，疊加產(chǎn)業(yè)鏈芯片等零部件環(huán)節(jié)供給偏緊沖擊，行業(yè)供需兩端波動(dòng)較大。2022年汽車購(gòu)置稅減征等穩(wěn)增長(zhǎng)政策刺激下，下半年行業(yè)呈現(xiàn)高景氣，2023年政策扶持退坡預(yù)期下，未來行業(yè)景氣或存在波動(dòng)。二是汽車電動(dòng)智能化趨勢(shì)下，國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商競(jìng)相布局，隨著技術(shù)進(jìn)步、新產(chǎn)能投放等供給要素變化，未來行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒓觿。臼袌?chǎng)份額及盈利能力或?qū)⒂兴▌?dòng)。三是汽車電動(dòng)智能化趨勢(shì)下，公司加速主機(jī)廠新客戶拓展，考慮到車企新車型項(xiàng)目研發(fā)節(jié)奏波動(dòng)，特定時(shí)間段內(nèi)或存在項(xiàng)目定點(diǎn)周期波動(dòng)。此外，公司新產(chǎn)能建設(shè)或受不可控因素影響而導(dǎo)致量產(chǎn)進(jìn)度不及預(yù)期。