確實如此，進入殘酷激烈的淘汰賽階段，今年以來，車企紛紛發(fā)布“壓箱底”的新技術(shù)，力求能夠笑到最后。
01 紅旗：混動平臺HMP
紅旗混動平臺HMP綜合效率達(dá)90%以上，縱置變速器輸出扭矩超過4500N·m；橫置變速器輸出扭矩達(dá)3900N·m，全域階次噪聲低于65分貝。縱置前驅(qū)雙電機多擋混動變速器LDU45運用于C級以上混動車型，將驅(qū)動橋、變速器、電機與控制器一體化集成，解決了傳統(tǒng)縱置變速器向前傳遞動力的技術(shù)難點，并做到傳遞路徑短、系統(tǒng)損耗低。多擋化的設(shè)計，使高速巡航時發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以下，處于高效率、低噪聲區(qū)，有效破解當(dāng)前多數(shù)混動車型高速噪音大、油耗高的難題。
混動平臺HMP與電動化、智慧化集成平臺HME、智能化、體驗化集成平臺HIS共同組成紅旗“旗幟”高端電動智能超級架構(gòu)（FMEs）。
02 長城：智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4
長城全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4實現(xiàn)三大革新，分別為三動力源雙軸分布的混動“新構(gòu)型”、iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的“新突破”、機電耦合傳動系統(tǒng)的“新高度”，擁有2套動力總成，最高系統(tǒng)功率340kW，可覆蓋A-C級車型，混動專用發(fā)動機實現(xiàn)了41.5%的優(yōu)異工程熱效率。
全新Hi4專為新能源全場景高階駕駛需求設(shè)計，并通過3擎9模的動態(tài)切換與智能能量管理系統(tǒng)，實現(xiàn)“四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”，通過等價平替兩驅(qū)產(chǎn)品，讓用戶“買得起、開得爽、用得省、跑得遠(yuǎn)”。
03 奇瑞：鯤鵬超性能電混C-DM
鯤鵬超性能電混C-DM由電混專用發(fā)動機、電混專用變速箱、電混專用電池管理系統(tǒng)構(gòu)成，其中，搭載的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機，功率可達(dá)115kW，最大扭矩220N·m。在“雙電機驅(qū)動+3擋DHT”模式下，其三擋超級電混DHT變速箱最高傳動效率>97.6%，輪端輸出扭矩可達(dá)4000N·m。
鯤鵬超性能電混C-DM百公里加速為4.26秒。市內(nèi)通勤下，從30km/h加速到70km/h需要3秒，而在高速路況時從90km/h加速到120km/h需要3.6秒。其電混發(fā)動機最大熱效率大于44.5%，可以實現(xiàn)百公里虧電油耗最低4.2L，最快僅需18分鐘可補能至80%，綜合續(xù)航超過1400公里。
04 比亞迪：云輦智能車身控制系統(tǒng)
比亞迪新能源專屬的智能車身控制系統(tǒng)云輦由比亞迪全棧自研，產(chǎn)品矩陣包含云輦-C、云輦-A、云輦-P等產(chǎn)品。云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛舒適性和運動性的兼容；云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，讓整車具備更高層次的舒適性、支撐性與通過性；云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)超高舉升、四輪聯(lián)動、露營調(diào)平等越野功能。
云輦是繼刀片電池、CTB、易四方之后，比亞迪推出的又一安全技術(shù)。云輦從整車垂直方向系統(tǒng)化控制出發(fā)，實現(xiàn)升維安全。云輦能夠有效抑制車身姿態(tài)變化，大大降低車輛側(cè)翻風(fēng)險，減少駕乘人員坐姿位移。同時云輦系統(tǒng)可以在雪地、泥地、水域等復(fù)雜路況下，有效保護車身，避免因地形造成的整車磕碰損傷，提升駕乘舒適及安全性，實現(xiàn)對人和車的雙重保護。
05 上汽榮威：全新一代DMH雙電機混動技術(shù)
上汽榮威全新一代DMH雙電機混動技術(shù)，具備超長續(xù)航、超低油耗、超級安靜三大核心優(yōu)勢。搭載這一全新混動技術(shù)的車型，綜合續(xù)航將超過1400公里，讓用戶告別里程焦慮。
該技術(shù)還配備了最新的混動專用發(fā)動機，熱效率超過43%，且最優(yōu)綜合效率轉(zhuǎn)速區(qū)間更加寬泛，實現(xiàn)全速域、全場景智能高效。此外，發(fā)動機與沉浸式油冷電機采用同軸結(jié)構(gòu)設(shè)計，其NVH性能相比采用平行軸設(shè)計的同類產(chǎn)品提升10%以上，可為用戶帶來舒適靜謐的駕乘體驗。
06 廣汽本田：智導(dǎo)互聯(lián)Honda ConNECT 4.0
智導(dǎo)互聯(lián)Honda ConNECT 4.0通過大數(shù)據(jù)和人工智能分析，從“周圍環(huán)境的監(jiān)測”、“車內(nèi)乘員的守護”、“車輛狀態(tài)的診斷”三個維度，實現(xiàn)“提前感知，預(yù)先守護，讓駕駛遠(yuǎn)離危險“的安全安心的駕駛體驗。
該系統(tǒng)通過人臉識別可自動匹配個人專屬的座艙設(shè)置；支持更多維的互聯(lián)，實現(xiàn)移動與生活無縫銜接；同時提供更豐富的娛樂內(nèi)容生態(tài)，讓移動出行更舒適、便捷、富有樂趣。智導(dǎo)互聯(lián)Honda ConNECT 4.0還可通過數(shù)據(jù)的持續(xù)積累和算法的優(yōu)化，不斷學(xué)習(xí)進化。
07 小鵬汽車：SEPA 2.0扶搖全域智能進化架構(gòu)
SEPA 2.0扶搖全域智能進化架構(gòu)可兼容多個研發(fā)平臺，可拓展三廂轎車、兩廂車、運動轎跑、休旅車、SUV、MPV、皮卡等多品類車型?；赟EPA 2.0扶搖架構(gòu)，新車型研發(fā)周期將縮短20%，基于架構(gòu)部分的零部件通用化率最高可達(dá)80%。整車綜合研發(fā)成本降低50%，智能體驗迭代周期縮短30%，極速OTA速率提升300%。
“扶搖”架構(gòu)下的車型將標(biāo)配國內(nèi)首個量產(chǎn)800V高壓SiC碳化硅平臺，車樁結(jié)合最高可實現(xiàn)充電5min，續(xù)航200km。800V高壓SiC碳化硅油冷扁線深度集成電驅(qū)，電驅(qū)系統(tǒng)綜合工況效率達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的92%。綜合效率每提升1%，續(xù)航里程可提升2%。
08 理想汽車：理想4C超級充電站
理想4C超級充電站配備4C超充樁和2C快充樁，其中4C超充樁最大功率可達(dá) 480千瓦，2C快充樁最大功率可達(dá)250千瓦。理想增程車型使用2C快充樁，從 20%充至80%電量僅需30分鐘。
充電樁支持理想汽車用戶拔槍開蓋、即插即充，能在13秒內(nèi)快速輸出電流。2C 快充樁充電槍線直徑窄至26毫米，提槍重量僅為3.3千克，滿載充電噪音低于65 分貝。
09 華為：高階智駕系統(tǒng)ADS 2.0
華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0在AITO問界M5華為高階智能駕駛版首發(fā)，后續(xù)阿維塔11、極狐阿爾法S?HI版也將升級。
華為ADS 2.0搭載了激光融合GOD網(wǎng)絡(luò)，障礙識別更精準(zhǔn)，即便是在復(fù)雜的交通場景也能安全暢行。ADS 2.0對高速體驗進行了優(yōu)化，優(yōu)化后平均人工接管里程從100km提升到200km，上下匝道、通道避障等都能輕松應(yīng)對。ADS 2.0搭載的NCA智駕領(lǐng)航可覆蓋城區(qū)90%場景，有圖無圖都能開。智能泊車性能和場景進一步提升，AVP代客泊車輔助和360°全范圍障礙物感知加持，跨地面、地下停車場以及機械車位均可進行智能泊車。
據(jù)悉，華為ADS 2.0將在今年Q3、Q4分別在全國15、45座城市實現(xiàn)無圖商用輔助駕駛。
……
從車身控制系統(tǒng)到動力系統(tǒng)，再到智能駕駛系統(tǒng)，車企們發(fā)布的新技術(shù)可謂瞄準(zhǔn)了當(dāng)下的熱點。比如，混動車型的優(yōu)勢讓車企看到了“撐到”電動時代的機會，智能駕駛技術(shù)的發(fā)展也朝著量產(chǎn)落地的實用性出發(fā)。
正如業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為的，在越來越卷的車市走向中，靠轉(zhuǎn)型把價格戰(zhàn)打成技術(shù)戰(zhàn)、創(chuàng)新戰(zhàn)、造血戰(zhàn)才能取得最終勝利。
