作為國內(nèi)首個獲得自動駕駛量產(chǎn)項目的創(chuàng)業(yè)公司，易航智能看準(zhǔn)了汽車智能化市場瞬息萬變的機遇，在本屆上海車展推出全新行泊一體Lite方案，僅需單顆芯片以及8TOPS算力即可實現(xiàn)行泊一體的諸多高級功能，其域控制器成本也低至千元左右。
不得不說，易航智能實現(xiàn)了花小錢辦大事，這對目前成本承壓的智能電動汽車來說，自然是及時雨，而在易航智能創(chuàng)始人、董事長陳禹行看來，這對自動駕駛公司的要求極高，必須具備全棧自研的核心能力，才能掌握系統(tǒng)工程能力，才能根據(jù)客戶需求提供定制化的解決方案。
新方案成本低功能強
在眾多的自動駕駛公司中，易航智能極其低調(diào)，但起步卻非常早。早在2015年，陳禹行就創(chuàng)辦易航智能，公司成立第二年即成為國內(nèi)首個獲得自動駕駛量產(chǎn)項目的創(chuàng)業(yè)公司。作為易航智能的靈魂人物，陳禹行帶領(lǐng)團隊發(fā)展成為業(yè)內(nèi)少有的具備自動駕駛?cè)珬Ｗ匝心芰Φ钠髽I(yè)，也是國內(nèi)唯一實現(xiàn)純視覺AEB量產(chǎn)的公司，獲得C-NCAP & E-NCAP雙五星評級。目前，易航智能擁有四大量產(chǎn)產(chǎn)品線，覆蓋L2級-L4級自動駕駛行泊車多種場景，并于2022年在業(yè)內(nèi)率先量產(chǎn)了基于TI TDA4平臺的NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）行泊一體方案，推動自動駕駛量產(chǎn)進入新階段。
此次上海車展發(fā)布的全新行泊一體Lite方案，可以理解為NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）行泊一體方案的普惠版，其優(yōu)勢就是成本更低。“太貴的東西永遠成不了標(biāo)配。”陳禹行表示，以往黑盒模式且不能迭代升級的一體機將逐漸被取代，而單SOC的行泊一體方案將成為這一市場的有力競爭者。
行泊一體將原本獨立的行車、泊車控制器集成在一個域控制器里，既充分利用算力，又降低硬件復(fù)雜度（簡化接口、減少線束）等，從而使自動駕駛功能實現(xiàn)成本大幅降低。而在單SOC行泊一體方案中，除了減少主芯片外，與SoC配套的電源芯片和存儲芯片等均具有成本上的優(yōu)勢，可進一步降低整個域控制器的BOM成本。
從研發(fā)效率上來看，行泊一體方案僅需開發(fā)一套底層基礎(chǔ)軟件及中間件，大幅提高域控制器開發(fā)效率并節(jié)省開發(fā)成本。
在功能迭代上，新的方案也為自動駕駛功能的持續(xù)升級奠定了基礎(chǔ)，實現(xiàn)更加高效、穩(wěn)定、安全的 OTA 升級。
全棧自研是競爭壁壘
在本輪汽車革命中，從事自動駕駛技術(shù)研發(fā)的企業(yè)非常多，整車企業(yè)、IT巨頭、汽車電子企業(yè)以及新興的創(chuàng)業(yè)公司都是參與者，且各有各的優(yōu)勢。
在產(chǎn)品端，同質(zhì)化的產(chǎn)品也在進行激烈的紅海競爭，只有形成差異化的競爭力，方可在紅海之中殺出一條出路。陳禹行認為，整車企業(yè)如果所有車型的自動駕駛項目都從0到1全棧自研，那意味著一個龐大軟件團隊的巨額投入，沒必要也不劃算，而對于自動駕駛公司來說，則是必須具備的核心能力，且可以有效分攤成本。
“整車企業(yè)要求的功能越來越復(fù)雜，還要體現(xiàn)出差異性，這就對供應(yīng)商的能力提出了很高的要求。”陳禹行舉例道，“行泊一體域控方案上車，車企就要考慮軟硬件之間的配合、感知與規(guī)劃之間的配合，其中有很多經(jīng)驗和know-how。如果沒有做過全棧自研，只做過其中一個功能模塊，會不知道怎么跟車企配合。所以車企即使找軟件供應(yīng)商、硬件供應(yīng)商，也會希望供應(yīng)商經(jīng)歷過所有量產(chǎn)的環(huán)節(jié)。”
具體來看，易航智能的全棧自研能力包括：感知、決策規(guī)劃控制、軟硬件研發(fā)、測試標(biāo)定以及硬件生產(chǎn)領(lǐng)域。“攝像頭的精度是自動駕駛中極為重要的因素，如果攝像頭精度不夠，在測量車距、檢測車位等方面都會變得不準(zhǔn)，為后續(xù)研發(fā)帶來極大不確定性。”陳禹行介紹，易航智能在蘇州建立了自己的研發(fā)中心及自動駕駛專用攝像頭生產(chǎn)工廠，來自主完成軟件方面的研發(fā)和硬件傳感器的生產(chǎn)。
此外，得益于全棧自研能力，易航智能的方案支持數(shù)據(jù)回傳和OTA在線升級，這將有助于后續(xù)NOA功能的升級。
有機會跑出來新巨頭
本輪汽車革命的上半場是電動化，而下半場是智能化。在電動化的上半場，產(chǎn)生了以寧德時代為代表的零部件巨頭企業(yè)，有效支撐了中國汽車品牌在新能源汽車領(lǐng)域的做大做強。
如今在智能化的下半場，中國的科技企業(yè)是否仍然有這樣的機會？對此，陳禹行給出了非常肯定的回答：“過去的汽車電子巨頭只是在ADAS領(lǐng)域擁有絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢，但是在L2+及以上的領(lǐng)域，中國本土企業(yè)已經(jīng)取得一定的先發(fā)優(yōu)勢，比如行泊一體，中國企業(yè)就是目前的領(lǐng)跑者。”
在陳禹行看來，中國科技企業(yè)的領(lǐng)先將不可逆轉(zhuǎn)，原因在于進入更高階段，傳統(tǒng)汽車電子企業(yè)過往積累的優(yōu)勢不再，而因為歷史的包袱和傳統(tǒng)的觀念，他們會在新的領(lǐng)域落后，與此同時，中國的科技企業(yè)會一直不停進步，進一步拉開差距。
據(jù)了解，易航智能行泊一體方案已經(jīng)配套在雷諾汽車并出口到歐洲，而對于易航智能未來的發(fā)展，陳禹行也頗有信心：“中國的汽車出口已經(jīng)快要成為全球第一，而其中的智能電動汽車占據(jù)相當(dāng)大的比重，中國的智能化技術(shù)供應(yīng)商也會隨著中國汽車企業(yè)的整車一起走向全球市場。”
