自主高端品牌紛至沓來

　　借助在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)積累，自主品牌近年來正在一步步打破傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的汽車品牌階層，打著“高端”旗號(hào)的自主新能源汽車品牌開始涌現(xiàn)。僅在今年上海車展上，“你方唱罷我登場(chǎng)”的自主高端產(chǎn)品便引得全世界為之矚目。

　　除卻比亞迪、東風(fēng)，近年來吉利、廣汽、奇瑞等自主品牌車企相繼推出旗下中高端品牌，開啟自主品牌高端化混戰(zhàn)。除卻傳統(tǒng)車企的高端化轉(zhuǎn)型，不少造車新勢(shì)力更是自問世便定位高端。“如今自主高端品牌紛紛涌現(xiàn)，站在消費(fèi)者的角度反而挑戰(zhàn)很大，因?yàn)槠放铺?、選擇太多了。電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型使得中國汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了如此多的高端品牌，這對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)來說是一個(gè)全新的歷史時(shí)刻，是中國汽車產(chǎn)業(yè)高階發(fā)展的象征。”中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武感嘆道。

　　進(jìn)階高端靠實(shí)力說話

　　自主高端品牌的集體亮相，展現(xiàn)了自主品牌沖擊高端的堅(jiān)定決心。在付于武看來，當(dāng)前自主品牌向上不僅成為行業(yè)共識(shí)，更是有了切實(shí)的市場(chǎng)成果。以騰勢(shì)為例，自去年10月上市以來，騰勢(shì)D9銷量節(jié)節(jié)攀升。4月，騰勢(shì)D9銷量達(dá)10526輛，連續(xù)4個(gè)月蟬聯(lián)30萬元以上新能源豪華MPV銷量第一，成交單價(jià)突破42萬元。極氪旗下極氪001、極氪009、極氪X3款產(chǎn)品則各自成為細(xì)分市場(chǎng)標(biāo)桿車型，其中極氪001成為去年30萬元以上中國品牌純電車型年度銷冠，極氪009交付3個(gè)月便成為50萬元以上豪華MPV銷冠。這些成績(jī)的背后，是自主高端品牌產(chǎn)品力的最好體現(xiàn)。

　　極氪智能科技副總裁趙昱輝在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，正是得益于吉利深厚的技術(shù)積累，極氪才能實(shí)現(xiàn)兩年內(nèi)快速推出3款車型，并在細(xì)分市場(chǎng)標(biāo)桿的基礎(chǔ)上不斷進(jìn)化。據(jù)了解，吉利集合中歐研發(fā)團(tuán)隊(duì)之力，投入百億元，耗時(shí)4年打造了中國第一個(gè)擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的原生智能純電架構(gòu)——浩瀚架構(gòu)。誕生于此的極氪001，便在最新一批中保研碰撞測(cè)試中創(chuàng)造了輔助安全歷史最高分紀(jì)錄，并成為惟一在輔助安全測(cè)試項(xiàng)目上獲得3項(xiàng)滿分的車型。以一己之力“擾亂”MPV市場(chǎng)的騰勢(shì)D9，同樣身懷DM-i技術(shù)、雙充技術(shù)等“絕技”。比亞迪董事長兼總裁王傳福自信地表示，騰勢(shì)能以此加深在新能源豪華車陣營中的“技術(shù)話語權(quán)”與“品質(zhì)話語權(quán)”。

　　上海車展驚艷眾人的仰望，同樣具備強(qiáng)硬的技術(shù)實(shí)力。車展期間發(fā)布的仰望架構(gòu)，涵蓋了比亞迪六大核心技術(shù)：易四方、云輦、刀片電池、超級(jí)車身、智能座艙、智駕輔助。其中，易四方技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)4個(gè)車輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，讓整車實(shí)現(xiàn)原地掉頭、應(yīng)急浮水等功能，可完全滿足復(fù)雜場(chǎng)景的越野需求。云輦系統(tǒng)作為首個(gè)在垂直方向系統(tǒng)化解決車身控制問題的車身系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了上下車身的解耦控制，具有多維感知、精準(zhǔn)決策、智能控制、穩(wěn)定執(zhí)行等優(yōu)勢(shì)，可全面提升用戶駕乘體驗(yàn)。在仰望架構(gòu)中，這些技術(shù)可像積木一樣靈活組合，實(shí)現(xiàn)對(duì)戶外越野、城市、賽道等多場(chǎng)景覆蓋。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長兼秘書長張書林表示，高端汽車品牌需要有自主可控的技術(shù)，產(chǎn)品技術(shù)水平高是支撐汽車品牌高端化的一個(gè)重要基礎(chǔ)。經(jīng)過多年發(fā)展，自主品牌在電動(dòng)化領(lǐng)域打下了良好的基礎(chǔ)，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化與電動(dòng)化融合上實(shí)現(xiàn)超前發(fā)展，為自主品牌高端化進(jìn)階創(chuàng)設(shè)了條件。

　　自主高端要“人無我有”

　　在產(chǎn)品力的支撐下，不少自主高端品牌開始公開叫板BBA。此前，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌曾透露，蔚來在江浙地區(qū)的某些城市，已在銷量上超過BBA。據(jù)星途汽車品牌公關(guān)總監(jiān)王瑋稱，根據(jù)調(diào)研，購買星途瑤光的車主有50％與合資品牌產(chǎn)品做過對(duì)比；10％車主家里有BBA等豪華品牌車型。騰勢(shì)汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長江更是直言，騰勢(shì)要打造一個(gè)“高替BBA”的新能源汽車品牌。據(jù)悉，在騰勢(shì)D9的增換購用戶中，來自傳統(tǒng)燃油車豪華品牌的用戶占比高達(dá)50％，豪華MPV燃油車用戶占比達(dá)20％。

　　不過，在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔看來，吸引更多BBA車主投入自主高端品牌的懷抱中來固然好，但若定位于“高替BBA”，顯然是把自主高端品牌的路子走窄了。如何擺脫“替代品”、“備選項(xiàng)”的標(biāo)簽，成為消費(fèi)者心中的首選，是自主品牌高端化過程中必須思考的課題。對(duì)此，張翔指出，所謂“高端”不僅代表的是強(qiáng)硬的產(chǎn)品力，更是高知名度，是消費(fèi)者對(duì)品牌價(jià)值的認(rèn)可。為此，自主高端品牌要從用戶體驗(yàn)入手，苦練內(nèi)功，打造獨(dú)一無二的產(chǎn)品和服務(wù)。

　　對(duì)此，中國汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長章弘認(rèn)為，自主品牌要首先找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，瞄準(zhǔn)高端品牌的消費(fèi)需求群體，找出與BBA品牌車型的差異化，推出符合市場(chǎng)需求的高端豪華車型，用差異化彌補(bǔ)在品牌歷史上與BBA的差距。“一切以市場(chǎng)需求為研發(fā)創(chuàng)新的第一要素，惟有如此，自主品牌的高端豪華車型，才有可能立于不敗之地。”章弘如是說。

　　此外，付于武也強(qiáng)調(diào)，高端品牌的發(fā)展需要時(shí)間的沉淀和文化的積累，并非一蹴而就之事。在打造高端品牌的道路上，自主品牌必須為品牌價(jià)值賦予充分的文化品質(zhì)。一如嵐圖汽車首席執(zhí)行官盧放所言，汽車作為西方舶來品，想要在中國創(chuàng)造新的生命力，打造民族品牌全球競(jìng)爭(zhēng)力，首先要把中國傳統(tǒng)文化融入進(jìn)去。為此，嵐圖自嵐圖FREE開始便致力于把中國元素植入到汽車之中，定位中式豪華汽車，在向全球推廣自主品牌新能源汽車的過程中，也在向世界展示中國悠久的傳統(tǒng)文化，打造獨(dú)屬于中國汽車品牌的調(diào)性。