為何在這場營銷盛宴上少了商用車的身影？
市場低迷、經(jīng)營壓力大或是缺席主因
在業(yè)內(nèi)人士看來，主流商用車企業(yè)集體失約，既在意料之外，又在情理之中。意料之外是因?yàn)樯虾＼囌棺鳛橐咔榉揽卣哒{(diào)整后的首個(gè)國際A級車展，其熱度和流量都非常高。大多數(shù)車企希望借展會(huì)推品牌、亮產(chǎn)品、促銷售，而商用車企業(yè)卻主動(dòng)放棄這個(gè)充分展示的機(jī)會(huì)；意料之中則是縱觀歷年上海車展，商用車參展數(shù)量已呈現(xiàn)大幅減少的趨勢。從2011年的23個(gè)品牌、近百輛車參展，到如今重卡品牌集體缺席，商用車企業(yè)對參加綜合性車展的熱情不斷減退。
為何會(huì)出現(xiàn)上述情況？
中國流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長鐘渭平認(rèn)為，大多數(shù)商用車企業(yè)缺席上海車展，主要是因?yàn)榻陙硎袌鲂蝿葺^差。“近幾年，國內(nèi)商用車市場持續(xù)在低位徘徊，多數(shù)企業(yè)經(jīng)營狀況較差，此時(shí)花費(fèi)上百萬元參加一個(gè)幾乎無法促成訂單的車展，并不是明智之舉，對于商用車企業(yè)來說也是沉重的負(fù)擔(dān)。當(dāng)下，筑牢根基，強(qiáng)化產(chǎn)品及服務(wù)，是各家重卡品牌的工作重心。”他說。
此外，上海車展作為一個(gè)綜合性展會(huì)，雖然具有巨大流量，對品牌和新品推廣也有著非常好的效果，但需要注意的是，這種流量賦能更多是針對乘用車，因?yàn)槌擞密囎鳛橄M(fèi)品，受眾人群廣，需要這種無差別的曝光和宣傳。而商用車屬于生產(chǎn)資料，購買群體比較固定，而且運(yùn)輸從業(yè)者很少會(huì)參加這類綜合性展會(huì)，品牌宣傳效果和訂單獲取率難以達(dá)到預(yù)期。極低的投入產(chǎn)出比也成為商用車品牌缺席上海車展的重要原因。
“商用車用戶較為特殊，像是物流公司、客運(yùn)公司、租賃公司等都有專門獲取車輛信息的渠道，而不是通過參加車展來了解產(chǎn)品。而車企加強(qiáng)與客戶聯(lián)動(dòng)的方式，一般會(huì)通過舉辦各類地推活動(dòng)，在展示產(chǎn)品的同時(shí)，還能深入一線了解用戶的需求，可以說是花小錢辦大事。”某商用車品牌市場部負(fù)責(zé)人說道。
一位未參展的重卡企業(yè)負(fù)責(zé)人也向記者表示，從客群上來說，上海車展的觀展人群基本沒有商用車客戶，無法實(shí)現(xiàn)借助車展提升銷量的效果。而且，上海車展對商用車的重視程度也不及廣州、武漢等地的展會(huì)?？傮w來看，企業(yè)參展的性價(jià)比并不高。
“沒有重量級車型及突破性技術(shù)推出，是商用車企業(yè)未參展的另一大原因。”有內(nèi)燃機(jī)行業(yè)專家指出，縱觀卡車行業(yè)，近兩年在排放標(biāo)準(zhǔn)升級、車輛向大馬力發(fā)展的大背景下，卡車企業(yè)相繼推出全新平臺車型，并且在今年年初的商用車企業(yè)年會(huì)上，紛紛展出了針對細(xì)分市場的全新定制產(chǎn)品。時(shí)隔幾個(gè)月，各家卡車企業(yè)不會(huì)有跨度很大的新平臺推出。缺少重磅新品，是車企沒有參展的原因之一。另外，在智能化、電動(dòng)化的發(fā)展大勢下，商用車企業(yè)更多是扮演“配套者”的角色，在新能源和智能駕駛領(lǐng)域缺少關(guān)鍵技術(shù)儲(chǔ)備，它們的產(chǎn)品與零部件企業(yè)在此次車展上推出的電氣化架構(gòu)、智能化座艙、無人駕駛系統(tǒng)相比，就不免有些相形見絀了。
綜上所述，大多數(shù)商用車企業(yè)未參展的原因主要是受市場低迷、利潤率下降等多種因素的影響。與此同時(shí)，商用車企業(yè)更傾向“接地氣”的營銷策略，這種獲客效果在車展上很難實(shí)現(xiàn)。
零部件企業(yè)扛起大旗
盡管商用車企業(yè)參展熱情不斷減退，但令人欣喜的是，零部件企業(yè)扛起了展示商用車前沿技術(shù)的大旗，綠色與智能化方向的科技成果和自主創(chuàng)新的硬核實(shí)力，彰顯出商用車行業(yè)在關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域的新突破。
采埃孚在上海車展現(xiàn)場帶來了第四代插電式混動(dòng)變速器、T型電驅(qū)橋等產(chǎn)品；法士特?cái)y電驅(qū)系統(tǒng)、電驅(qū)橋總成、混合動(dòng)力系統(tǒng)、集成式AMT變速器亮相，產(chǎn)品譜系覆蓋牽引車、載貨車、港口物流車、專用車、輕型商用車、工程機(jī)械等應(yīng)用場景；伊頓則展出一系列適用于中重型車輛的創(chuàng)新減排技術(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮釋放式缸內(nèi)制動(dòng)、停缸和進(jìn)氣門延遲開閉解決方案；博世首次展出190千瓦氫動(dòng)力模塊，該模塊可適用于49噸重型卡車。
在商用車智能化方面，零部件企業(yè)與初創(chuàng)公司的探索也未曾止步。上海車展期間，卡車造車新勢力DeepWay與圖像級激光雷達(dá)解決方案提供商Innovusion聯(lián)合宣布，共同推進(jìn)高級別自動(dòng)駕駛技術(shù)在干線物流貨運(yùn)場景下的規(guī)模應(yīng)用，DeepWay智能新能源重卡“深向星辰”也首次在車展亮相；西井科技發(fā)布全球首款“可升級自動(dòng)駕駛”的智能網(wǎng)聯(lián)新能源重卡Qomolo E-Truck；華為展出了基于車規(guī)級自研硬件和全棧式軟件算法而打造的礦山無人駕駛解決方案；滴滴與陜汽合作的具備完全無人化能力的前裝量產(chǎn)公告車型KargoBot首次公開展示；耐世特也帶來了電氣化、ADAS與自動(dòng)駕駛、軟件與網(wǎng)聯(lián)以及共享出行的技術(shù)解決方案……
“雖然商用車企業(yè)參展數(shù)量大幅下降，但零部件供應(yīng)商卻熱情不減，這反映出在電動(dòng)化、智能化的發(fā)展浪潮下，汽車零部件的重要性愈發(fā)凸顯，是支撐商用車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要基礎(chǔ)。相較于商用車新車型的發(fā)展演變，零部件的創(chuàng)新迭代更有助于引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革。”天津大學(xué)教授姚春德說道。
專業(yè)性車展更受企業(yè)青睞
商用車企業(yè)參展積極性降低，展出車型越來越少，難道中國商用車行業(yè)不需要車展“加持”嗎？什么樣的車展才更對商用車企業(yè)的“胃口”？
“現(xiàn)在國內(nèi)很多車展足夠‘高大上’，但也暴露出同質(zhì)化嚴(yán)重的問題，更多是聚焦在提高企業(yè)、產(chǎn)品曝光度的層面上，噱頭足，但實(shí)際賦能和轉(zhuǎn)化銷量的效果并不盡如人意。尤其對于商用車行業(yè)而言，其受眾范圍窄，而且?guī)в猩a(chǎn)工具的屬性，普通的車輛展示，達(dá)不到提升銷量的效果。未來，只有走專業(yè)化路線，讓車展變得更‘純粹’，為商用車從業(yè)者搭建屬于自己的溝通交流平臺，真正幫助廠家與用戶聯(lián)動(dòng)，這樣才能吸引更多的商用車及零部件企業(yè)參展。”上述重卡企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。
“我們還需向外取經(jīng)，學(xué)習(xí)國外的辦展經(jīng)驗(yàn)，比如對標(biāo)德國漢諾威車展。”姚春德告訴記者，如今，在漢諾威車展上亮相的中國商用車企業(yè)越來越多，他們之所以不遠(yuǎn)萬里共赴展會(huì)，是因?yàn)槟抢飳I(yè)性更強(qiáng)、影響力更大、產(chǎn)品質(zhì)量更精。在漢諾威車展上，聚集了全球領(lǐng)先的整車和零部件企業(yè)，可以了解到前沿技術(shù)的發(fā)展動(dòng)向，以及先進(jìn)的產(chǎn)品解決方案和研發(fā)理念。展會(huì)期間，參展企業(yè)還能與競爭對手、配套商之間進(jìn)行深入交流和溝通，從而獲得更多的業(yè)界信息和動(dòng)態(tài)，有助于企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量，強(qiáng)化市場競爭力。“車企在展會(huì)中收獲的越多，就會(huì)更加積極的參與其中，這也是很多國際知名的整車企業(yè)、掛車廠家、零部件供應(yīng)商愿意參加漢諾威車展的原因所在。我們需要從中吸取經(jīng)驗(yàn)。”他說道。
“打造像漢諾威這樣專業(yè)性、權(quán)威性的車展，我們還有很長的路要走。”上述商用車企業(yè)負(fù)責(zé)人說道，一方面，國內(nèi)缺乏宣傳卡車文化的土壤，也缺少多元化的市場條件。雖然中國商用車銷量處于全球領(lǐng)先，但技術(shù)水平仍處于追趕者的狀態(tài)。因此在產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)、文化融合和展會(huì)知名度的打造上需要下一番功夫；另一方面，專業(yè)性展會(huì)的打造，靠一方之力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要商用車產(chǎn)業(yè)鏈的各方共同努力，這樣才能吸引國外知名企業(yè)和專業(yè)觀眾的參與。
