毋庸置疑，連續(xù)8年獨占世界產(chǎn)銷第一的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在電動化、智能化轉(zhuǎn)型中已然取得先發(fā)優(yōu)勢。根據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，今年一季度，我國新能源汽車銷量158.6萬輛，同比增長26.2％，占新車銷量比重達26.1％；出口額達95.5億美元，占汽車出口比重提升至44.7％。經(jīng)過10余年發(fā)展，我國新能源汽車已成為拉動消費增長當(dāng)之無愧的新動力。

　　不斷擴大的新能源汽車市場孕育出龐大的充電需求，給我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出新的挑戰(zhàn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年3月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施（公共＋私人）保有量達584.2萬臺，同比增長87.9％，樁車增量比為1:2.5。而剛剛過去的五一假期，充電難問題再被吐槽。根據(jù)百度地圖發(fā)布的數(shù)據(jù)，五一期間高速公路服務(wù)區(qū)最長排隊等待時間高達2.7小時。可見，節(jié)假日等出行高峰仍面臨較大充電壓力。

　　本次會議明確指出，要加快建設(shè)以實體經(jīng)濟為支撐的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。作為實體經(jīng)濟的重要依托，汽車產(chǎn)業(yè)要如何進一步固長處、補短板？《中國汽車報》記者邀請了行業(yè)專家、車企高管及充電樁等配套設(shè)施運營企業(yè)高管就此進行深入討論。

 

 

 

》》》中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武

 

新能源汽車產(chǎn)業(yè)要做強、做優(yōu)、做精，做到海外去

 

經(jīng)過多年來政產(chǎn)學(xué)研用的通力協(xié)作，我國在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上的先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢，確立了在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的領(lǐng)先地位。為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，進一步鞏固和擴大優(yōu)勢，必須從高質(zhì)量、長周期出發(fā)。中國汽車產(chǎn)業(yè)下一階段不僅要做大，還要做強；不僅要做強，還要做優(yōu)；不僅要做優(yōu)，還要做精；不僅要在國內(nèi)做，還要在國際上做。

　　要想實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，必須要立足本土，放眼全球。在剛剛結(jié)束的2023上海車展上，寶馬集團董事長齊普策、梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松、奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼等跨國車企高管均親臨現(xiàn)場，足見跨國車企對中國汽車市場的重視程度。高速發(fā)展的中國新能源汽車不僅吸引了不少外資企業(yè)來華投資，同樣也在加快自主車企出海步伐。今年一季度，我國新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長110％。我國汽車產(chǎn)業(yè)必須要進一步放開，以學(xué)習(xí)、包容的態(tài)度與更多跨國企業(yè)在華展開合作的同時，加快海外市場擴張，進一步提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球競爭力。

　　此外，本次中央政治局會議還專門指出，要加快推進充電樁、儲能等設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)改造。與國外相比，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展步伐相對較快，但仍然存在區(qū)域發(fā)展不平衡的問題，北方地區(qū)布局相對緩慢。究其原因，除北方地區(qū)新能源汽車普及率相對較低外，與地方政府規(guī)劃也存在一定關(guān)系。政府必須承擔(dān)起主導(dǎo)作用，推動多領(lǐng)域協(xié)同，共同解決用戶充電難問題，以完善的補能體系助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

 

 

 

》》》中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基

 

要推進全產(chǎn)業(yè)鏈降本 提高產(chǎn)品成熟度

 

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷完成165萬輛、158.6萬輛，市占率達26.1％。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已形成規(guī)模化，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系建立完整。同時，在產(chǎn)品智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)運用，以及動力電池、電驅(qū)系統(tǒng)、操作系統(tǒng)技術(shù)等方面具備優(yōu)勢。整體上看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已建立相對完整的“三縱三橫”體系；充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得較快發(fā)展，基本滿足市場需求。同時，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)融合運用方面處于領(lǐng)先地位。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，去年，我國L2自動駕駛乘用車滲透率已達35％，可見汽車智能化發(fā)展步伐之快。此外，當(dāng)前全社會對新能源汽車發(fā)展和使用已形成廣泛共識，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展營造了良好的輿論環(huán)境。

　　不過，盡管發(fā)展已頗具規(guī)模，但產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展不平衡問題仍相當(dāng)嚴重?，F(xiàn)在我國新能源車企盈利的坎兒都還沒邁過去，這需要產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)在降成本上要下足功夫。為實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈降本，應(yīng)當(dāng)從以下幾點入手：一是產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)要不斷創(chuàng)新，提高產(chǎn)品成熟度、技術(shù)質(zhì)量可靠性，實現(xiàn)產(chǎn)品綜合成本的下降；二是確保動力電池成本回歸理性，電池原材料價格要進一步下探，碳酸鋰價需降至10萬元／噸以下；三是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要進一步提速、并不斷完善，以滿足市場發(fā)展和消費者使用便利的需求；四是在智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展過程中，要高度重視數(shù)據(jù)、信息安全問題，政策法規(guī)需與時俱進，產(chǎn)品更要不斷創(chuàng)新；五是在芯片、操作系統(tǒng)等“卡脖子”技術(shù)上，需要汽車、電子和通信等多行業(yè)協(xié)同配合、共同努力。

　　另外，隨著國家高質(zhì)量開放政策的不斷深入，不斷優(yōu)化投資環(huán)境，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將吸引更多外資進入，自主品牌必須在保持先發(fā)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，提高產(chǎn)品可靠性、品牌影響力，增強中國汽車產(chǎn)業(yè)全球競爭力。

 

 

 

》》》中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會副秘書長 中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗

 

充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要聚焦精細化服務(wù)

 

2021年以來，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)高速增長，我國新能源汽車逐漸從以運營車輛為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐运郊臆囕v為主。目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在智能化程度、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及電池技術(shù)等方面均取得明顯成效。但對于車主而言，電池續(xù)駛里程、充電便利性仍存痛點?，F(xiàn)在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)只是解決了“0到1”的問題，即車主能找到充電樁充電了。接下來要聚焦“1到100”的問題，即怎樣為車主提供精細化服務(wù)。

　　目前我國車樁增量比已在2.5:1～2.6:1的區(qū)間維持多時，但與其聚焦車樁比這一數(shù)據(jù)，更應(yīng)當(dāng)著力解決各細分領(lǐng)域的補能需求。無論是高速公路還是城鄉(xiāng)道路，是運營車輛、私家車，還是客車、物流車，不同類型的車輛在不同場景的充電需求都有所區(qū)別。以高速公路場景為例，解決節(jié)假日集中補能需求，核心不在于建設(shè)更多充電樁，而是要提高單槍充電服務(wù)能力，讓充電像加油一樣快。另外，要引導(dǎo)車主合理規(guī)劃充電路線，建立良好的充電習(xí)慣。針對社區(qū)充電，各地政府如何執(zhí)行、驗收、把關(guān)，還需更加完善的地方政策。此外，在社區(qū)充電商業(yè)模式上，還需進一步探索私樁共享、儲充一體樁、統(tǒng)建統(tǒng)營等模式的可行性。而對于目的地充電，則不能無節(jié)制擴張，要把服務(wù)做好，為車主在充電的時間內(nèi)提供更多如便利店、自助洗車、咖啡廳、書吧等增值服務(wù)，實現(xiàn)車主和企業(yè)的雙贏。

　　針對換電模式，在相關(guān)政策的指引下，重卡換電可率先以城市內(nèi)、省內(nèi)標準為主，實現(xiàn)局部地區(qū)換電標準化。乘用車換電的發(fā)展則存在阻礙?，F(xiàn)在即便是同一車企不同子品牌之間，電池實現(xiàn)統(tǒng)一標準也十分不易，更不用說不同車企、不同車型之間實現(xiàn)電池標準化了。運營車輛實現(xiàn)換電標準化相對容易，而私家車換電標準化仍無法看清發(fā)展方向。

 

 

 

》》》歐拉沙龍品牌技術(shù)總經(jīng)理董玉東

 

自主品牌要成為新能源時代主力軍

 

經(jīng)過多年發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在市場規(guī)模、用戶接受度以及智能化與技術(shù)創(chuàng)新上優(yōu)勢明顯，但缺失原材料定價權(quán)等問題暴露了當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈自主可控上的薄弱點。此外，純電動車滲透率增長放緩、自主品牌出海效果欠佳等表現(xiàn)也說明了當(dāng)前的優(yōu)勢只是暫時的，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨很大的挑戰(zhàn)。

　　為鞏固和擴大產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，自主品牌要成為新能源時代主力軍，強化在中國乃至全球市場的影響力。新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，給自主品牌趕超外資品牌提供了前所未有的機遇。因此，自主品牌必須要基于對中國市場的深刻理解，精確把握用戶需求，打造適合中國消費者的產(chǎn)品，以前所未有的創(chuàng)造力和加速度，推動中國新能源汽車市場穩(wěn)健且快速的成長。

　　在品牌向上方面，自主品牌應(yīng)當(dāng)聚焦“三力”：長久的戰(zhàn)略定力、獨特的競爭實力、全員的品牌向心力。歐拉堅持女性賽道，圍繞女性需求打造“暖科技”、“生命美學(xué)”、“OK服務(wù)”、“O₂生態(tài)”4張王牌，在5年的時間里收獲超35萬用戶，75％為女性，詮釋了“三力”對于自主品牌打造獨特品牌調(diào)性的重要性。

　　另外，自主品牌出海欠佳也需重視，多數(shù)自主品牌僅在東盟等少數(shù)幾個與中國用戶價值觀和需求相似的市場實現(xiàn)突破。這其中既有品牌認可問題，也存在需求錯配問題。外資來華無法適應(yīng)本土需求，自主品牌出海同樣面對這一難題。汽車是消費品，具有明顯的地域特色，即便技術(shù)標準相同，消費者也未必埋單。因此，自主品牌出海接下來要實現(xiàn)深度本土化，從產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)、試驗驗證、銷售服務(wù)等多維度進行本土化。其次，品牌的調(diào)性和形象也要結(jié)合市場特點進行優(yōu)化和修正，現(xiàn)在中國品牌在海外基本是一個形象，只有定位高低區(qū)別。新能源汽車被關(guān)注主要是國家勢能，而非品牌影響。

　　此次會議專門提及加快充電樁等配套設(shè)施建設(shè)，“快速推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”是愿景、共識，目前仍面臨諸多難題，多方協(xié)同仍存阻力。作為企業(yè)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合當(dāng)前社會、資源、資本等客觀環(huán)境，聚焦核心用戶，多渠道、多形態(tài)推動充電設(shè)施完善，包括但不限于社區(qū)充電、目的地充電、群充群控等商業(yè)與技術(shù)模式。

 

 

 

》》》中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘

 

充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵點

 

在目前經(jīng)濟形勢下，汽車產(chǎn)業(yè)幾乎是首屈一指帶對經(jīng)濟增長帶動性最大的產(chǎn)業(yè)，不僅可以帶動傳統(tǒng)的鋼鐵、金屬、橡膠等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，新能源汽車還可以帶動動力電池、智能網(wǎng)聯(lián)等高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此次中央政治局會議上明確提出鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，強有力地說明了當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要戰(zhàn)略地位。會議實事求是地指出了當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的平衡策略，即充電樁、儲能等設(shè)施的建設(shè)和配套電網(wǎng)的改造，是確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題。

　　關(guān)于充電難的問題，政府的積極參與才能有效解決用地、供電容量、收費標準等問題。打造專門的充換電儲能等基礎(chǔ)設(shè)施，地方政府首先要在土地層面予以大力支持。其次，要盡快推出充換電儲能設(shè)施通用標準，跨越充換電領(lǐng)域的品牌鴻溝。如果新能源汽車想要進一步推廣，充換電基礎(chǔ)設(shè)施就要像加油站那樣，適配各種品牌。另外，還需盡快出臺關(guān)于電費、服務(wù)費收取標準的相關(guān)政策規(guī)定，確保運營企業(yè)積極性。

 

 

 

》》》特銳德、特來電董事長于德翔

 

建立新型充電網(wǎng) 實現(xiàn)有序充電

 

截至去年年底，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量已達520萬臺，樁車增量比達到1:2.7，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本滿足新能源汽車快速發(fā)展。

　　但從長遠來看，目前傳統(tǒng)充電樁存在明顯局限。大規(guī)模電動汽車充電樁的無序充電、高峰充電讓電網(wǎng)難以承受，只有建立全國范圍內(nèi)的充電生態(tài)網(wǎng)，才能承接大規(guī)模電動汽車發(fā)展的需要。所謂充電網(wǎng)，可根據(jù)用戶需要，對車上剩余的電量和電網(wǎng)富余的電量，做出有效的平衡和管理。除了傳統(tǒng)的充電屬性，平臺還可疊加能源大數(shù)據(jù)、電池大數(shù)據(jù)，把數(shù)據(jù)網(wǎng)和能源網(wǎng)融合到一起，打造真正的新型充電網(wǎng)。充電網(wǎng)是跨行業(yè)、跨專業(yè)的生態(tài)體系，涉及電力電子、調(diào)度控制、大數(shù)據(jù)、云平臺、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、變電配電、智能環(huán)控、系統(tǒng)集成、智能運維等多項技術(shù)，這些技術(shù)深度融合，才能保障新能源汽車快速穩(wěn)健和長遠的發(fā)展。

　　為盡快實現(xiàn)新型充電網(wǎng)建設(shè)，建議：一、政府要盡快搭建起相關(guān)頂層設(shè)計規(guī)劃和準入門檻，對入局者提出專業(yè)化能力要求。入局者不僅要具備場站精準選址能力，還需積累大量對新能源汽車和用戶的服務(wù)經(jīng)驗。二、相關(guān)部門要重視社區(qū)電力負荷無法滿足日益膨脹的無序充電需求、公共充電樁維護管理缺失、安全隱患突出等現(xiàn)實問題，推行充電網(wǎng)“統(tǒng)建統(tǒng)管”運營模式。強化“運營商管安全”理念，加大對充電專業(yè)運營企業(yè)的監(jiān)管力度，壓實充電安全主體責(zé)任，實現(xiàn)安全用車、安全充電。

 

 

 

》》》星星充電聯(lián)合創(chuàng)始人鄭雋一

 

堅持技術(shù)創(chuàng)新 引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展

 

在政策、市場、技術(shù)的“三輪驅(qū)動”下，我國汽車工業(yè)已在新能源賽道實現(xiàn)彎道超車。政策方面，在“雙碳”戰(zhàn)略的推動下，有關(guān)交通運輸、能源轉(zhuǎn)型的相關(guān)政策不斷出臺，帶動新能源汽車發(fā)展。市場方面，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先，充電樁規(guī)模也居世界之最。技術(shù)方面，我國人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)已走在世界前列，充電、電池技術(shù)達到頂尖水平。

　　不過，當(dāng)前我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度仍難以滿足快速增長的新能源汽車的充電需求，“車多樁少”問題依然存在，尤其是在充電設(shè)施平臺智聯(lián)、技術(shù)標準、建設(shè)模式等方面，挑戰(zhàn)仍存。想要鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展的優(yōu)勢，對于充電領(lǐng)域來說，實現(xiàn)充電平臺的互聯(lián)互通、推廣科學(xué)高效的充換電模式、推動新能源汽車與電網(wǎng)協(xié)同發(fā)展等問題是重中之重。

　　此外，圍繞節(jié)能減排，希望政府部門在推進綠電交易上給予更多關(guān)注和支持。近年來，星星充電積極推進綠電交易，正在著力構(gòu)建分布式綠電現(xiàn)貨交易平臺，以實現(xiàn)余電在滿足居民“自建自用”的同時，能夠自行銷售，促進能源資產(chǎn)的循環(huán)利用。

　　身處新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈之中，企業(yè)必須持續(xù)推進技術(shù)創(chuàng)新，不斷引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。尤其是在全球碳減排進程不斷加快、新能源汽車規(guī)模持續(xù)擴大的當(dāng)下，提高能源利用效率，促進結(jié)構(gòu)調(diào)整和節(jié)能減排，助力民族汽車工業(yè)屹立于世界之巔，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，是自主品牌的責(zé)任和使命。