日前，央視財(cái)經(jīng)頻道報(bào)道稱，由于海外市場(chǎng)消費(fèi)疲軟，外貿(mào)訂單大幅下滑，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)集卡運(yùn)輸行業(yè)受到影響。不僅訂單量減少、運(yùn)價(jià)下跌，甚至內(nèi)部為爭(zhēng)奪更多貨源，掀起了新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”。

　　車輛閑置運(yùn)價(jià)走低

　　“我公司有20輛集裝箱卡車，之前能夠保證訂單不斷，但今年卻出現(xiàn)運(yùn)力閑置。為了爭(zhēng)取更多訂單，近兩個(gè)月公司派出大部分員工尋找貨源。”浙江寧波某物流有限公司總經(jīng)理魯侃介紹說(shuō)。

　　“去年，我公司的49輛集卡基本是全天連軸轉(zhuǎn)，現(xiàn)在每天只有20輛車有貨可拉，剩下一多半運(yùn)力處于閑置狀態(tài)。”上海國(guó)際物流有限公司負(fù)責(zé)人劉志堅(jiān)告訴記者，他從事集卡運(yùn)輸十幾年來(lái)，從沒(méi)遇到過(guò)今年這樣的行情。按照現(xiàn)在的走勢(shì)來(lái)看，集卡空停、搶活兒的現(xiàn)象還要持續(xù)一段時(shí)間。

　　記者了解到，在浙江寧波港口，現(xiàn)在有4萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱處于閑置狀態(tài)；深圳鹽田港作為華南地區(qū)重要的集裝箱運(yùn)輸港，目前的空箱堆放量已有六七層。這是鹽田港建港近30年以來(lái)，創(chuàng)下的最高集裝箱堆積高度。另外，上海港的集卡運(yùn)輸業(yè)務(wù)量也出現(xiàn)了大幅下滑，甚至遠(yuǎn)不及新冠疫情時(shí)期的水平。

　　常年在深圳鹽田港跑活兒的卡車司機(jī)李軍告訴記者：“前些年，集卡司機(jī)是個(gè)吃香的職業(yè)，在上海、深圳、浙江等地的卡友每月能有1.5萬(wàn)元以上的收入，行情好的時(shí)候每月薪資將近4萬(wàn)元。但今年以來(lái)，集卡司機(jī)的工資一降再降，月薪甚至降至8000元左右，而且招聘企業(yè)并不多，求職司機(jī)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。從之前的高價(jià)招人到現(xiàn)在的排隊(duì)上崗，二者形成了巨大反差。”

　　“不僅卡車司機(jī)收入減少，集卡運(yùn)價(jià)也在不斷走低。以寧波到溫州的線路為例，之前20噸的貨物，運(yùn)費(fèi)在3000元左右，現(xiàn)在2500元就有司機(jī)搶著接單。另外，還有一些物流公司和個(gè)體司機(jī)私下調(diào)低價(jià)格，進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序。”魯侃說(shuō)道。

　　多重因素致市場(chǎng)低迷

　　是什么原因讓兩年前還“高高在上”的集卡運(yùn)價(jià)出現(xiàn)普遍性下滑？

　　浙江寧波航運(yùn)交易所行業(yè)分析師錢杭璐告訴記者，前兩年，由于全球海運(yùn)需求飆升，用于運(yùn)輸貨物的集裝箱成了緊俏貨，一時(shí)間出現(xiàn)了“一箱難求”的情況。集卡運(yùn)輸也因此受益，不僅卡車司機(jī)收入頗豐，集裝箱卡車也在短時(shí)間內(nèi)暴增近萬(wàn)輛。但現(xiàn)如今，全球經(jīng)濟(jì)下行，海運(yùn)需求步入低谷期，全球集裝箱嚴(yán)重過(guò)剩，集卡運(yùn)輸行業(yè)也進(jìn)入了“搶貨時(shí)代”。

　　“受海外市場(chǎng)需求收窄的影響，當(dāng)前我國(guó)出口訂單的出箱量同比下滑30％～40％。集裝箱卡車作為外貿(mào)運(yùn)輸鏈中的重要一環(huán)，必然會(huì)受到牽連。以寧波港集裝箱卡車為例，接近3萬(wàn)輛的運(yùn)力儲(chǔ)備，出車率僅有60％左右。”浙江寧波物流協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)梁三博介紹說(shuō)。

　　在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室主任周志成看來(lái)，集卡空停主要是兩年內(nèi)新增車輛過(guò)多所致。“近年來(lái)，我國(guó)港口貨運(yùn)量大幅提升，吸引眾多運(yùn)輸從業(yè)者進(jìn)入集卡運(yùn)輸領(lǐng)域，導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。如今，受國(guó)際局勢(shì)的影響，我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易受到一定波及，再加上鐵路運(yùn)輸分流，使貨運(yùn)市場(chǎng)的供需矛盾愈發(fā)凸顯。由于無(wú)貨可拉、競(jìng)爭(zhēng)加劇，不少集裝箱卡車被迫停靠在港口周邊地區(qū)，運(yùn)價(jià)也隨之下滑30％～40％。”他說(shuō)。

　　“相比擁有固定貨源的物流公司，散戶議價(jià)能力較弱，一旦貨運(yùn)總量出現(xiàn)波動(dòng)，就會(huì)給他們帶來(lái)巨大影響。在這種情況下，一些卡車司機(jī)不得不通過(guò)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的方式獲取訂單，但這種打‘價(jià)格戰(zhàn)’的行為，不僅擠壓了合規(guī)集卡司機(jī)的生存空間，還造成市場(chǎng)運(yùn)價(jià)大幅下滑。”李軍說(shuō)道。

　　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫

　　目前來(lái)看，“價(jià)格戰(zhàn)”以及運(yùn)力閑置等問(wèn)題短時(shí)間難以解決，那么對(duì)于集卡運(yùn)輸從業(yè)者來(lái)說(shuō)，該如何應(yīng)對(duì)當(dāng)前危機(jī)，是擺在他們面前的重大難題。

　　“掀起‘價(jià)格戰(zhàn)’的根本原因在于車輛供過(guò)于求，當(dāng)務(wù)之急是政府通過(guò)出臺(tái)針對(duì)性措施，暫停新增集卡運(yùn)力，加快老舊車輛淘汰，從而緩解車多貨少產(chǎn)生的矛盾。”劉志堅(jiān)表示。

　　記者了解到，在控制供給端、停止新增運(yùn)力方面，上海已有所行動(dòng)。4月24日，上海市道路運(yùn)輸管理局發(fā)布《關(guān)于暫停受理本市集裝箱道路運(yùn)輸新增運(yùn)力申請(qǐng)的通知》。其中明確指出，自5月1日起上海市停止集裝箱新增運(yùn)力申請(qǐng)，6月1日起企業(yè)已通過(guò)審批的剩余運(yùn)力清零。

　　“除了解決供需矛盾外，物流企業(yè)也要緊跟市場(chǎng)形勢(shì)變化，做出積極調(diào)整，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。”錢杭璐表示，物流企業(yè)想要化解當(dāng)前市場(chǎng)下行的危機(jī)，首先要擴(kuò)大貨源，不應(yīng)將目光僅局限于國(guó)際港，內(nèi)陸港口也有很多機(jī)會(huì)亟待挖掘；其次，可以嘗試轉(zhuǎn)變方向，進(jìn)行集裝箱改造利用，盡可能提高貨箱利用率才是擺脫困境的關(guān)鍵；最后，借助政策優(yōu)勢(shì)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。在這場(chǎng)淘汰賽中，物流企業(yè)想要立于不敗之地，必須要做到提前感知政策變化，關(guān)注時(shí)事動(dòng)態(tài)，順應(yīng)發(fā)展形勢(shì)，只有具備敏銳的行業(yè)嗅覺(jué)，才有可能化危機(jī)為機(jī)遇。

　　“物流企業(yè)想要觸底反彈，行業(yè)中存在的問(wèn)題也應(yīng)加以重視和解決。”上海鴨嘴獸供應(yīng)鏈管理有限公司創(chuàng)始人唐紅斌告訴記者，“目前，集卡運(yùn)輸行業(yè)散、亂、差以及智能化程度低等問(wèn)題依然十分突出。以上海為例，該城市在運(yùn)營(yíng)的集裝箱卡車有4萬(wàn)余輛，但集卡運(yùn)輸公司卻多達(dá)4000余家，這就意味著每家運(yùn)輸公司可調(diào)度的集卡不足10輛。出現(xiàn)這種情況的根本原因是市場(chǎng)信息化程度低，運(yùn)力不匹配，車隊(duì)間的貨運(yùn)信息交換僅依靠車隊(duì)長(zhǎng)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)溝通，沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)，在沒(méi)有貨運(yùn)訂單時(shí)，自有車輛越多越賠錢，這種風(fēng)險(xiǎn)是任何一家企業(yè)都不愿承擔(dān)的。”

　　運(yùn)輸公司運(yùn)營(yíng)規(guī)模小所導(dǎo)致的服務(wù)品質(zhì)下降幾乎是不可避免的。一旦訂單激增，小規(guī)模公司的運(yùn)輸能力根本無(wú)法滿足用戶的需求。同時(shí)，由于對(duì)非自有車輛的實(shí)際控制力較低，無(wú)法保證卡車司機(jī)的駕駛時(shí)間、運(yùn)輸流程，導(dǎo)致物流公司無(wú)法進(jìn)一步提升服務(wù)水平。

　　“目前，大多數(shù)集卡運(yùn)輸公司的運(yùn)作方式依然十分傳統(tǒng)，高度依賴人工，這就導(dǎo)致其運(yùn)力管理效率十分低下。”唐紅斌表示，集卡運(yùn)輸行業(yè)亟需從運(yùn)作方式上解決運(yùn)力與需求不匹配的市場(chǎng)痛點(diǎn)，通過(guò)信息技術(shù)的研發(fā)利用以及大數(shù)據(jù)的累積，實(shí)現(xiàn)可控、標(biāo)準(zhǔn)化、高品質(zhì)的物流作業(yè)。