據介紹，S32G3具備實時的處理能力和面向服務高性能計算的算力，以及跨域集成、高性能的安全處理特點。在產品特性上，主要包括：在安全處理方面，包括4個雙核鎖步Arm® Cortex®-M7微控制器，8個集群鎖步ARM ®Cortex®-A53微處理器，以及16個資源隔離域；在網絡方面，提供20x CAN/CAN FD接口，還有一些常規(guī)的LIN和FlexRay™的接口；在以太網方面，提供4個千兆以太網，其中3個是2.5G高速帶寬，同時也支持2個PCIe 3.0控制器。除此以外，LLCE加速器可以實現(xiàn)CAN/LIN低延時的通信，PFE加速器可實現(xiàn)千兆以太網包的路由轉化處理要求，此外還有一個硬件安全引擎HSE。此外，還包括一些常規(guī)存儲接口和一些硬件模塊，以及一些最常規(guī)的芯片通信模擬外設。

“S32G3優(yōu)勢特性包括高安全性、高性能處理能力，可以與S32G2系列軟硬件兼容，提供很好的平臺化的設計，并且提供相應硬件和其他生態(tài)伙伴工具和軟件的支持。”余軍苗總結道。

作為恩智浦的伙伴，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理張雄表示，“恩智浦的S32G是為數(shù)不多可以同時滿足車規(guī)芯片的大算力要求、功能安全、信息安全、高性價比等復雜需求的產品，這是廣汽埃安選擇S32G的重要原因之一，并且恩智浦S32G的量產時間節(jié)點也與Hyper GT相契合。”

眾所周知，在半導體特別是汽車半導體行業(yè)，整個投入發(fā)展、產出周期很長。恩智浦能夠率先推出應用于中央集中式架構的處理器，源于該公司對汽車電子電氣架構發(fā)展需求的洞悉和前瞻布局。

“三、四年以前，我們剛剛開始投資S32G這類產品并投資16納米車規(guī)工藝時，業(yè)界有部分聲音認為恩智浦有些激進，行動有些超前了。因為在消費電子領域，像16納米或7納米先進工藝制程在幾年以前已經非常普及，但是對于汽車電子而言還是一個尖端、超前、投入巨大的技術。但是在那個時候我們就有堅定的信念，因為我們已經看到了整車架構的發(fā)展趨勢，包括它對于新的一代SoC的需求，在這樣需求的定義之下，對這樣先進技術的投入是必需的。”恩智浦大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部市場總監(jiān)翟驍曙表示。

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司研發(fā)中心智能網聯(lián)部副部長李敏介紹，汽車電子電氣架構負責著整個車內的網絡通信，是車內各個電子電氣零部件進行交互的通道，這一架構相當于人類的神經系統(tǒng)，其功能就是傳輸和指揮各個電子電氣部件。此前，汽車一般采用的是分布式電子電氣架構，擁有非常多的控制器。隨著技術的發(fā)展，電子電氣架構進入到了下一階段——域控制器階段，將座艙和智駕合在一個控制器中。