在此前的2022年電池日上，蜂巢能源發(fā)布了龍鱗甲電池，宣布為客戶提供高性價比、高安全、高性能的解決方案。龍鱗甲電池可兼容鐵鋰、三元、無鈷等全化學體系方案，續(xù)航里程最高可達1000+KM，覆蓋1.6C-6C快充體系，還可根據客戶需求實現(xiàn)CTC設計。

此次車展現(xiàn)場，蜂巢能源向參觀者展示了龍鱗甲熱失控實驗視頻。龍鱗甲電池是首個應用熱電分離設計的產品，其熱失控排泄通道位于電池包底部，電氣連接區(qū)位于電池包側部。電芯發(fā)生熱失控時，高溫氣液混合物以最短路徑沿著排泄通道迅速排出，以此消除電池安全隱患。

除龍鱗甲電池外，已經發(fā)布實施“動力+儲能”雙輪驅動戰(zhàn)略的蜂巢能源還展示了便攜式儲能產品，包括坦克聯(lián)名款便攜式電源，以及SVOLT便攜電源300W和1000W等。

展會期間，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新圍繞龍鱗甲電池的特性與優(yōu)勢，以及蜂巢能源相關戰(zhàn)略規(guī)劃等內容接受《中國汽車報》專訪。以下為專訪要點：

1、龍鱗甲電池優(yōu)勢突出 四季度量產

楊紅新表示，當前新能源汽車和電池成熟度還是不夠，還需要持續(xù)進步、迭代。龍鱗甲就是不斷技術迭代的產品。具備幾個創(chuàng)新點和優(yōu)勢：

一是通過新型結構設計、電芯設計和PACK設計和熱管理設計，做到熱失控后的噴發(fā)物有效泄壓，達到較高安全性。噴發(fā)物和帶電零部件完全物理隔離，這種熱電分離技術是行業(yè)里尤其是磷酸鐵鋰電池上是率先應用的。二是成本低。今年，蜂巢能源正式將飛疊技術導入產線，采用更高效的制造工藝，從多個環(huán)節(jié)入手，降低龍鱗甲電池成本。飛疊技術融合了極片熱復合與多片疊融合技術，疊片效率達到0.125秒/片，4臺飛疊設備一個月可生產30-40萬支短刀電芯，并可根據客戶需求柔性調整。飛疊技術通過隔膜與極片的提前熱復合，消除了隔膜褶皺以及極片掉粉的隱患，通過疊片與熱壓集成的方式保證電池內部結構穩(wěn)定，生產良品率達95%以上。通過電池結構設計創(chuàng)新，降低了體積與重量，成組率達到76%，有效降低電池成本。在材料方面，蜂巢能源自主研發(fā)的層狀無鈷材料已實現(xiàn)量產，研發(fā)的“高錳鐵鎳”電池，能量密度比磷酸鐵鋰更高，使得成本進一步可控。三是兼容性。兼容各種化學體系和尺寸，這也為整車企業(yè)縮短了新車型的研發(fā)周期，電池包的通用性也為整車企業(yè)進一步降低了采購成本。

楊紅新說，龍鱗甲電池首款搭載車型將在今年四季度量產上市，明年上半年還有其他車型量產上市。

2、未來儲能業(yè)務將成為產業(yè)支柱

“儲能與動力電池要共技術路線，就是讓短刀疊片技術既在動力上應用，又在儲能上應用，這叫全域短刀化、全域疊片化。”楊紅新透露，預計未來儲能將成為支柱業(yè)務。

按照蜂巢能源的規(guī)劃，儲能板塊將從三個方面發(fā)力——發(fā)電側、工商業(yè)分布式以及家用和便攜式儲能。為了支持這三個緯度的市場拓展和產品開發(fā)，蜂巢能源成立了專門公司蜂巢智儲，成立國內研發(fā)和銷售團隊，以及國外銷售團隊。

3、2023是全球化拓展元年

楊紅新表示，2023年蜂巢能源將大力推進國際化戰(zhàn)略。

“國際化可能更多是把東西賣給國外客戶，全球化不僅如此，還要在客戶本地去生產、去銷售。”楊紅新說，為了實施全球化戰(zhàn)略，蜂巢能源從組織上、人才上做了準備。

他介紹，蜂巢能源同時要實現(xiàn)在上游資源板塊的國際化布局，將鋰礦、鋰鹽，正極、回收等業(yè)務全部打包成一個資源業(yè)務板塊。同時成立礦業(yè)公司、回收公司和正極材料公司。

4、行業(yè)趨于理性 供需將逐步平衡

“行業(yè)依舊不成熟，我們推出龍鱗甲的目的也是為了應對這種不成熟。”楊紅新判斷，原材料價格經過一輪波動以后，將會逐步趨于理性，投機行為將減少，供需將趨于平衡。

他表示，為應對越來越激烈的市場競爭、成本競爭、生存競爭，蜂巢能源將持續(xù)加大技術創(chuàng)新力度，在鈉離子電池、固態(tài)電池、AI智能制造等方面進一步發(fā)力。

“追求極致的成本要靠不斷創(chuàng)新的技術和制造工藝，以及產業(yè)鏈布局、全球化來支撐，才能持續(xù)保持在行業(yè)里的競爭力。”他說。