近日，京東集團(tuán)董事局主席劉強(qiáng)東在京東物流經(jīng)營管理會(huì)上表示，不再要求商家必須使用京東物流：“他們想用極兔或者通達(dá)系快遞，就讓他們用。京東應(yīng)該讓所有信息真實(shí)地展示在前臺，把選擇權(quán)交給用戶。”
劉強(qiáng)東的一席話，迅速引起業(yè)界的廣泛熱議。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，此舉意味著快遞站隊(duì)電商的時(shí)代正式結(jié)束，快遞業(yè)即將迎來開放共贏的新格局。
從“內(nèi)卷”到“開放”
就在京東剛剛決定開放物流接口，極兔、申通等快遞企業(yè)接入京東商城的消息便接踵而至。
近日，極兔方面表示，公司已開始恢復(fù)與京東平臺的合作。申通快遞也回應(yīng)稱，與京東的合作項(xiàng)目已在測試階段。對此，有知情人士對記者表示，申通快遞重新接入京東已是板上釘釘，或許用不了多久，其他快遞企業(yè)也會(huì)跟上步伐。
不難看出，京東開放物流接口，主要是為了打造更加健康有序的“開放生態(tài)”，進(jìn)而持續(xù)吸引商家入駐。“引進(jìn)第三方物流，是京東完善商業(yè)生態(tài)的重要手段之一。對于并不愿意付出更高物流成本的商家而言，更多快遞企業(yè)的接入，可以為其提供更具有性比價(jià)的配送解決方案，在物流成本上有更多的操作空間，這也是吸引商家的一種有效方式。從另一個(gè)角度看，京東將一部分配送需求交給其他快遞公司，就可以有更多精力去完善和拓展其他業(yè)務(wù)，提升快遞體系的核心競爭力，同時(shí)降低整體運(yùn)營成本?？傮w來看，物流接口對外開放是京東審時(shí)度勢后，做出的最優(yōu)選擇。此舉也讓原本壁壘森嚴(yán)的電商與物流行業(yè)，變得越來越開放。”某物流企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。
“長久以來，京東物流憑借強(qiáng)大的倉儲和配送能力，為京東商城構(gòu)建起一條極具競爭力的‘護(hù)城河’。不過，當(dāng)平臺交易頻次增加、平均客單價(jià)降低時(shí)，京東同樣需要有著足夠承載能力和彈性的第三方物流，來保證配送時(shí)效。這也是京東開啟物流端口的原因所在。”物流行業(yè)專家孔震說道。
降成本、拓渠道　搶占下沉市場
對于電商平臺而言，物流與供應(yīng)鏈體系不僅是交付履約的基礎(chǔ)，更是提升自身在電商領(lǐng)域競爭力的重要抓手。近年來，隨著國內(nèi)電商行業(yè)的快速發(fā)展，自建、自持或者自營物流體系成為眾多平臺企業(yè)的選擇。不過，自營物流向來是一門燒錢的生意，前期需要巨額的資金投入來建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)，后期需要耗費(fèi)大量人力、物力、財(cái)力，完善物流體系。正是這種重資產(chǎn)模式，令一些電商企業(yè)望而卻步。
2007年，京東開始自建物流，時(shí)至今日已深耕15年，卻依舊沒能擺脫虧損的困境。
3月9日，京東物流發(fā)布的年度業(yè)績報(bào)告顯示，2022年京東物流依舊處于虧損狀態(tài)，全年凈虧損10.9億元，近5年累計(jì)虧損達(dá)258億元。
造成京東物流虧損的原因，主要是人力成本高企。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，京東物流擁有超37萬名一線員工，全年支出的薪酬福利達(dá)447億元，占總營收的32.5％。
居高不下的人力支出，在一定程度上拖慢了京東物流的盈利進(jìn)程。不過，近年來，京東物流為了減輕虧損壓力，進(jìn)行了一系列業(yè)務(wù)、結(jié)構(gòu)調(diào)整。2022年，京東物流接入抖音電商“音需達(dá)”服務(wù)，開始為抖音用戶提供送貨上門服務(wù)，截至2022年12月31日，京東物流所服務(wù)的抖音商家已超2萬個(gè)。2023年春節(jié)期間，京東物流與快手電商達(dá)成合作，為快手商家和消費(fèi)者持續(xù)提供不間斷的快遞配送服務(wù)，保障消費(fèi)者的購物體驗(yàn)。
“對于京東物流而言，與新興電商平臺合作，搶占下沉市場，正是增強(qiáng)自身造血能力最快的途徑。如今，京東又開放了物流接口，進(jìn)一步降低了自身的物流成本。顯然，京東物流‘降本增效’行動(dòng)獲得了很好的成效，不僅緩解了虧損焦慮，同時(shí)提升了企業(yè)的盈利能力。”孔震說道。
開放合作　助推物流行業(yè)降本增效
雖然開放物流端口，對京東物流的發(fā)展會(huì)有一定影響。但不可否認(rèn)的是，開放合作對于快遞物流行業(yè)來說意義重大。
之前，電商平臺相爭導(dǎo)致快遞企業(yè)站隊(duì)的現(xiàn)象并不少見。為防止被對手“卡脖子”，各大平臺紛紛與“特定”快遞物流企業(yè)進(jìn)行深度綁定。比如淘寶與“通達(dá)系”、京東與京東物流、拼多多與極兔……這些快遞企業(yè)一度被外界調(diào)侃為“御用快遞”。
但近幾年，快遞物流企業(yè)與電商平臺之間的關(guān)系已經(jīng)越來越開放，曾經(jīng)的矛盾也逐漸緩和。目前來看，快遞電商江湖不止是打打殺殺，更有合作共贏。此次京東開放物流接口，以及此前極兔接入淘寶體系，都意味著快遞物流行業(yè)正在迎來全面開放競爭的新時(shí)代。
“開放與合作，是快遞物流企業(yè)的必然選擇。”貫鑠資本首席執(zhí)行官趙小敏表示，近年來，快遞物流企業(yè)之間的合作愈發(fā)密切。未來，只有繼續(xù)加強(qiáng)互聯(lián)互通，不斷地取長補(bǔ)短，打造差異化競爭優(yōu)勢，快遞物流企業(yè)才能在競爭激烈的市場中站穩(wěn)腳跟。
“過去幾年，快遞行業(yè)曾經(jīng)構(gòu)建的壁壘逐漸被打破，各家陣營呈現(xiàn)出‘你中有我、我中有你’的格局，開放合作儼然成為大勢所趨。從電商平臺的角度來看，接入多家快遞企業(yè)，不僅可以降低運(yùn)營成本，提升核心競爭力，還能緩和單一物流企業(yè)可能會(huì)帶來的口碑風(fēng)險(xiǎn)?？梢哉f，開放合作是快遞電商企業(yè)白熱化競爭下的破局之道，也是打開盈利大門的鑰匙。”某電商企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。
“如今，快遞行業(yè)的競爭十分殘酷，面對復(fù)雜多變的外部環(huán)境，開放與合作已成為各大頭部快遞企業(yè)的重要抓手。”孔震認(rèn)為，快遞企業(yè)想要在電商領(lǐng)域扎下根，要在價(jià)格、服務(wù)等方面形成差異化優(yōu)勢，這樣才能減少資金的盲目投入，進(jìn)而形成自身的核心競爭力。在未來的戰(zhàn)略規(guī)劃上，快遞企業(yè)一定要注重協(xié)調(diào)發(fā)展，即在建設(shè)完整物流、倉儲體系的同時(shí)，還要與社會(huì)化物流加強(qiáng)戰(zhàn)略合作。同時(shí)，努力打造健康的物流生態(tài)圈，做好資金儲備，注重技術(shù)投入和專業(yè)型人才培養(yǎng)，做到有備無患。
“在群雄并起的電商及物流行業(yè)中，收編、合作之勢會(huì)一直持續(xù)，電商與快遞的融合協(xié)同、抱團(tuán)競爭將成為重要發(fā)展趨勢。”在物流行業(yè)專家林深看來，競合并存將成為快遞行業(yè)的關(guān)鍵詞。未來，“價(jià)格戰(zhàn)”和市場份額的爭奪依然是競爭的關(guān)鍵，但同時(shí)也會(huì)加速快遞業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，包括信息化、數(shù)字化升級，以及運(yùn)力服務(wù)、資源的加速整合，這使得快遞公司亟需找到好的合作伙伴，比如順豐需要增強(qiáng)其覆蓋范圍，“通達(dá)系”需要高端運(yùn)力，京東需要C端服務(wù)、下沉市場的支持等。因此，未來將會(huì)看到更多企業(yè)之間合作的可能。