當(dāng)下，電動化轉(zhuǎn)型已毋庸置疑地成為汽車產(chǎn)業(yè)踐行“雙碳”目標(biāo)戰(zhàn)略，中國汽車技術(shù)、品牌、產(chǎn)品向上與升級的重要抓手和支撐。隨著“國補(bǔ)”的正式退出，市場驅(qū)動下的新能源汽車消費(fèi)正不斷升級和進(jìn)化。未來，汽車動力技術(shù)路線的選擇權(quán)在誰手里？究竟哪種技術(shù)路線會在競爭中占據(jù)一席之地？在市場驅(qū)動的背景下，市場和用戶的需求才是電動化轉(zhuǎn)型的正確路徑。

動力技術(shù)革命并非“華山一條路”

全球汽車產(chǎn)業(yè)的百年變革勢不可擋，由此而引發(fā)的動力技術(shù)革命也在如火如荼地展開。電動化已成為當(dāng)下汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型的主旋律，從跨國車企到中國品牌，都不約而同地加快了新能源、電動化的布局和轉(zhuǎn)型步伐。

值得注意的是，在多種技術(shù)路線百花齊放的今天，究竟走怎樣一條新能源技術(shù)路線才是“正途”？日前，在“堅守·進(jìn)化 市場驅(qū)動下的電動化轉(zhuǎn)型之路”論壇現(xiàn)場，來自業(yè)界專家、媒體、企業(yè)代表齊聚一堂，從產(chǎn)品戰(zhàn)略、市場需求、技術(shù)優(yōu)勢等維度對汽車動力多元化、高質(zhì)量發(fā)展以及市場給驅(qū)動下的新能源汽車技術(shù)路徑選擇等問題展開深入探討。

事實告訴我們，在市場驅(qū)動為主的今天，汽車動力技術(shù)革命和新能源轉(zhuǎn)型技術(shù)路線的選擇并非“華山一條路”。如今，從乘用車到商用車，從純電動、插電式混合動力、增程式、油電混合動力到氫燃料電池等等，多種技術(shù)路線的并行、迭代和升級，正在滿足不同用戶的多重需求。

“世界汽車誕生140年，汽車作為一種商品，其技術(shù)的變革方向是隨著時代和消費(fèi)者需求而變的，從來沒有因為廠商的推廣節(jié)奏而發(fā)生改變。走上前臺的品牌、走入千家萬戶的技術(shù)，本質(zhì)上都是踩準(zhǔn)了時代的需要，踩準(zhǔn)了消費(fèi)者的需求。今天討論所有的技術(shù)路線問題，不能離開消費(fèi)者的需求來談。” 寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋說。

中國電動汽車百人會副秘書長師建華認(rèn)為，如今，新能源汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等新能源汽車成為社會發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級和節(jié)能減排的符號。其中，混合動力是汽車能源變革的重要實現(xiàn)方式，是節(jié)能與新能源汽車多種動力技術(shù)路線共存的代表之一，也是新能源時代下滿足用戶復(fù)雜使用需求的重要渠道。“作為汽車行業(yè)從業(yè)者，我們不僅要堅守，更要進(jìn)化，需要在不斷地學(xué)習(xí)和提升，面對市場的變化和競爭的壓力，不斷提高自身的職業(yè)素養(yǎng)和技能，才能夠更好地適應(yīng)市場的需求和趨勢，并為行業(yè)的發(fā)展注入更多的活力和動力。”他說。

“電主油輔”做一杯更好喝的咖啡

行業(yè)要實現(xiàn)減排降碳目標(biāo)，企業(yè)要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，用戶的需求更要不斷滿足……在“既要、又要、還要”面前，車企的新能源轉(zhuǎn)型之路到底該如何選擇？

在眾車企面向全球電動化的新時代，東風(fēng)本田以“強(qiáng)電智混”為特色走出了一條從用戶出發(fā)的新能源汽車路線。論壇現(xiàn)場，東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷表示，本田從1997年開始研發(fā)混合動力的技術(shù)，到目前為止大概是26年的時間有數(shù)代革新。今年東風(fēng)本田推出“強(qiáng)電智混”的技術(shù)品牌，不僅是積極響應(yīng)國家政策，更是對市場的深刻洞察。在“強(qiáng)電智混”技術(shù)的賦能之下，東風(fēng)本田的產(chǎn)品表現(xiàn)出了兩個特點(diǎn)——強(qiáng)電和智能，讓混動車型無限接近純電車型。

談及混合動力技術(shù)的優(yōu)勢，清華大學(xué)殼牌清潔交通能源中心主任、清華大學(xué)燃燒能源中心副主任帥石金認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)混合可以優(yōu)勢互補(bǔ)，具有強(qiáng)大的生命力，混合動力使內(nèi)燃機(jī)更高效，簡單。正是因為這樣的優(yōu)勢，市場對動力單元的認(rèn)知也從開始簡單的“油耗”，延展至如今的更專業(yè)的“能效”。東風(fēng)本田“強(qiáng)電智混”通過高熱效發(fā)動機(jī)與高功率電動機(jī)的結(jié)合，實現(xiàn)了高能和節(jié)能的完美融合，普遍優(yōu)于市面上的其他混動技術(shù)。

北京理工大學(xué)電動車輛國家工程研究中心特別研究員孫超以“電主油輔，做一杯更好喝的咖啡”為主題，詮釋了他對車企新能源轉(zhuǎn)型和技術(shù)路線選擇的觀點(diǎn)。“如今，面對汽車行業(yè)的能源變革，“多元化”成為了能源轉(zhuǎn)型的重要特質(zhì)，而混合動力正是多元化技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵體現(xiàn)。事實上，沒有什么東西不是混合的，包括我們的技術(shù)路線也是混合的，在中國節(jié)能與新能源汽車都在蓬勃發(fā)展。”孫超說，“這就像沖調(diào)一杯咖啡，純黑咖啡就像是傳統(tǒng)燃油車，肯定是有人喜歡的，混合動力就像是黑咖啡加入牛奶后調(diào)配的拿鐵，牛奶和咖啡的比例是1：1還是1：2才好喝，就要看不同人的口味和需求了。就像混合動力技術(shù)，到底如何調(diào)配才可以讓這杯咖啡更好喝、更符合中國市場的需求？實際上‘電主油輔’的混合動力形式，既實現(xiàn)了駕駛出行自由，不擔(dān)心油耗，同時也能減排降耗、可靠性也能保證，通過‘混合’這就是真正適合用戶需求的一杯更好喝的咖啡。”

順應(yīng)市場需求 實現(xiàn)堅守與進(jìn)化

未來，新能源汽車尤其是混合動力汽車的市場前景如何？

根據(jù)羅蘭貝格預(yù)計，國內(nèi)乘用車保有量將步入整體穩(wěn)健增長階段，其中燃油車保有量在2023至2024年間到達(dá)頂峰，2030年新能源保有量占比將超過39%。羅蘭貝格大中華區(qū)副合伙人莊景乾表示，從配套設(shè)施來看，在公共充電點(diǎn)位充足率相對較低的國家，插電式混合動力車成為消費(fèi)者解決充電焦慮的熱門選擇，混動車型也憑借其更長的續(xù)航里程、且相比同級別純電車型相對較低的售價，成為消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新能源的重要選擇。在這其中，以東風(fēng)本田強(qiáng)電智混技術(shù)為代表的混動車型正在得到越來越多用戶的認(rèn)可。

“從當(dāng)前市場來看，造車新勢力的崛起，自主品牌的成長，讓汽車行業(yè)的競爭加劇、節(jié)奏也變得更快，這也倒逼著傳統(tǒng)合資品牌轉(zhuǎn)型升級，這更需要他們帶來新的玩法和新的思路，來營造穩(wěn)定平衡的市場環(huán)境。” 莊景乾說。

轉(zhuǎn)型除了有堅守的勇氣、進(jìn)化的決心，更要有付之行動的效率。談及新能源轉(zhuǎn)型的效率，鄭純楷表示，東風(fēng)本田正在通過一些數(shù)字化的方式去高效率地去服務(wù)客戶，這也成為了東風(fēng)本田未來或者是長期的發(fā)展的基石，對于管理者來說永遠(yuǎn)都是要考慮當(dāng)期和長遠(yuǎn)，長遠(yuǎn)的投入一定不能少，對于混合動力車型來說，東風(fēng)本田已經(jīng)經(jīng)過了很長時間的孕育培育。“面對汽車行業(yè)這場深刻的能源變革，東風(fēng)本田強(qiáng)電智混已經(jīng)不僅僅是一場簡單的技術(shù)實踐，放到東風(fēng)本田大企業(yè)的視角上來看，混動的技術(shù)積累與不斷深耕，已經(jīng)讓東風(fēng)本田在電動化實踐積累上游刃有余，更為傳統(tǒng)車企的能源轉(zhuǎn)型提供了可借鑒的樣本。”他說。