近年來(lái)，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與通信行業(yè)的交叉融合，通信行業(yè)的SEP（標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利）糾紛開(kāi)始向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)展，訴訟不斷增多，引起了業(yè)內(nèi)外的重視與關(guān)注。近日，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)指出，自去年10月以來(lái)，大部分中國(guó)汽車(chē)企業(yè)陸續(xù)收到諾基亞和專(zhuān)利平臺(tái)的許可要約，而企業(yè)并未有良好的應(yīng)對(duì)措施，如果處理不好，將會(huì)對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)非常大的不確定性和巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
在前不久剛閉幕的全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)人大代表，長(zhǎng)安汽車(chē)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮也在提交的《關(guān)于完善SEP沖突解決機(jī)制的建議》中表示，部分標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利不規(guī)范、高額許可費(fèi)等問(wèn)題給車(chē)企帶來(lái)了巨大壓力，同時(shí)也制約著我國(guó)車(chē)企的海外發(fā)展，急需構(gòu)建公平、合理的標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利沖突解決機(jī)制，促進(jìn)不同產(chǎn)業(yè)間的良性互動(dòng)和融合發(fā)展。
“可以說(shuō)，目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著極為重大的SEP風(fēng)險(xiǎn)。”中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司首席專(zhuān)家、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專(zhuān)利分析和預(yù)警專(zhuān)家王軍雷接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)表示，按照現(xiàn)有報(bào)價(jià)方式來(lái)算的話(huà)，每年汽車(chē)企業(yè)將支付約50億元的標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利許可費(fèi)，這將極大制約我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，侵蝕我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)甚至是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)，進(jìn)而影響產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。
從手機(jī)到汽車(chē) “戰(zhàn)火”已燒到亞洲
對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，SEP是一個(gè)還比較陌生的名詞，但在手機(jī)行業(yè)幾乎無(wú)人不知。據(jù)悉，早在3G時(shí)代，高通公司就通過(guò)“沒(méi)有專(zhuān)利許可就沒(méi)有芯片”的商業(yè)方式，在全球手機(jī)市場(chǎng)確定了按照手機(jī)整機(jī)售價(jià)比例收取知識(shí)產(chǎn)權(quán)許可費(fèi)的模式。一份Qualcomm的內(nèi)部文件內(nèi)容顯示，高通的專(zhuān)利許可業(yè)務(wù)在2016年為公司帶來(lái)了77億美元的收入，超過(guò)了其他12家擁有重要專(zhuān)利組合公司的專(zhuān)利許可收入總和。
這一模式受到了全球主要反壟斷機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界及司法界的質(zhì)疑。目前，高通、諾基亞和愛(ài)立信以占比2G～4G不足40％比例的標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利，收取了全球大部分標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利許可費(fèi)。包括我國(guó)廠商在內(nèi)的手機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，每年都要向少數(shù)幾家通信權(quán)利人支付高達(dá)上百億美元的專(zhuān)利許可費(fèi)，高額許可費(fèi)擠占了我國(guó)手機(jī)產(chǎn)業(yè)相當(dāng)高的利潤(rùn)，壓低了產(chǎn)業(yè)鏈中其他創(chuàng)新主體的貢獻(xiàn)。
當(dāng)手機(jī)行業(yè)的“韭菜”割得差不多了，這些通信企業(yè)又看上了智能汽車(chē)這塊誘人的“蛋糕”。2016年，以高通、諾基亞、愛(ài)立信等為代表的國(guó)際通信巨頭成立了Avanci專(zhuān)利池，如今已經(jīng)匯集了51家權(quán)利人，試圖將手機(jī)行業(yè)SEP許可模式復(fù)制到汽車(chē)行業(yè)。據(jù)王軍雷介紹，繼與歐美主流汽車(chē)廠商簽訂許可協(xié)議后，SEP權(quán)利人和相關(guān)專(zhuān)利聯(lián)營(yíng)實(shí)體，已經(jīng)將推進(jìn)的重心轉(zhuǎn)移到亞洲市場(chǎng)。公開(kāi)信息顯示，目前寶馬、大眾、奧迪、沃爾沃等汽車(chē)廠商由于擔(dān)心專(zhuān)利侵權(quán)禁令，都被迫與專(zhuān)利權(quán)人達(dá)成許可協(xié)議，戴姆勒、福特等公司也在相關(guān)訴訟中敗訴而無(wú)奈選擇和解。2022年8月，韓國(guó)現(xiàn)代和起亞也加入該專(zhuān)利池，毫不夸張地說(shuō)，全球范圍內(nèi)的主流車(chē)企在與國(guó)際通信巨頭交鋒中，均處于被動(dòng)局面。
自2022年10月開(kāi)始，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)陸續(xù)收到諾基亞和Avanci的許可要約。王軍雷直言，目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著極為嚴(yán)峻的SEP風(fēng)險(xiǎn)。
為什么SEP不適用于汽車(chē)業(yè)
“汽車(chē)行業(yè)普遍認(rèn)為，面向整車(chē)的許可模式是不合理的，不符合FRAND原則（公平、合理、無(wú)歧視）。”王軍雷告訴記者，通信手機(jī)行業(yè)采用面向終端的許可模式，在其他大多數(shù)行業(yè)中都沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。尤其對(duì)于汽車(chē)行業(yè)這種涉及零部件眾多、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，一般都是由供應(yīng)商解決知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，車(chē)企并不熟悉標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的零部件的詳細(xì)技術(shù)和商業(yè)信息，同時(shí)大部分零部件也不是整車(chē)的必備要素，因此對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，SEP的整車(chē)級(jí)許可其實(shí)不具備許可條件。
與手機(jī)以通信作為核心功能不同，汽車(chē)的核心功能是行駛和安全，通信娛樂(lè)功能對(duì)于汽車(chē)而言屬于增強(qiáng)功能。此外，兩大行業(yè)的供應(yīng)模式也存在差異，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)體系層級(jí)多且復(fù)雜，整車(chē)上的零部件數(shù)以萬(wàn)計(jì)，為整車(chē)廠提供配套的上下游供應(yīng)商有幾萬(wàn)家。在多年的實(shí)踐中，汽車(chē)業(yè)已經(jīng)形成了以供應(yīng)商供貨并解決供貨產(chǎn)品知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)的商業(yè)慣例，如果供應(yīng)商都以對(duì)整車(chē)產(chǎn)品有價(jià)值貢獻(xiàn)來(lái)要求整車(chē)廠獲得許可，那么現(xiàn)有的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)體系將無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)和維持。基于此，王軍雷指出，對(duì)于Avanci及其成員拒絕向產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商進(jìn)行許可的行為，一方面違反了權(quán)利人在標(biāo)準(zhǔn)制定階段做出的FRAND承諾；另一方面也嚴(yán)重沖擊了現(xiàn)有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的商業(yè)慣例，打破了行業(yè)供應(yīng)鏈體系，帶來(lái)新的不可控因素及供應(yīng)鏈斷供風(fēng)險(xiǎn)。
來(lái)自湘南學(xué)院的專(zhuān)家張建肖指出，SEP許可費(fèi)主要有兩種收取方式，自上而下法和可比協(xié)議法。但目前這兩種方法在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用都存在信息缺失，前一種收費(fèi)方法在汽車(chē)行業(yè)缺少封頂?shù)馁M(fèi)率信息，且汽車(chē)的主要價(jià)值在于交通駕駛而不是通信，是否應(yīng)該以整車(chē)模式進(jìn)行許可計(jì)費(fèi)仍存在較大爭(zhēng)議；就后者而言，汽車(chē)行業(yè)的SEP許可處于起步階段，該種收費(fèi)方法也缺少足夠的可比信息。因此，為使交易成本最小化和市場(chǎng)效率最大化，SEP許可費(fèi)的確定應(yīng)獨(dú)立于許可層級(jí)的選擇而取決于其技術(shù)本身和對(duì)最終用戶(hù)的價(jià)值。“就汽車(chē)行業(yè)而言，通信領(lǐng)域的SEP僅占整車(chē)技術(shù)的一部分，車(chē)上有許多零部件，輪胎、車(chē)身、底盤(pán)與通信技術(shù)無(wú)任何直接關(guān)系，因此，不宜把整車(chē)或者沒(méi)有相關(guān)貢獻(xiàn)的其他零部件納入計(jì)費(fèi)基數(shù)。”張建肖認(rèn)為，無(wú)論是汽車(chē)零部件還是整車(chē)，都要考慮SEP對(duì)汽車(chē)的實(shí)際貢獻(xiàn)度，無(wú)論在供應(yīng)鏈的何種層級(jí)進(jìn)行許可，SEP所有者應(yīng)當(dāng)獲得基本一致的許可費(fèi)。
一年支出50億元 被通信企業(yè)牢牢拿捏
朱華榮坦言，標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利許可費(fèi)率非常高，目前市面上各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利許可費(fèi)率合計(jì)已經(jīng)高達(dá)幾十美元／車(chē)，過(guò)高的許可費(fèi)率將損害汽車(chē)產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。王軍雷告訴記者，如果不解決好通信SEP跨產(chǎn)業(yè)許可的問(wèn)題，汽車(chē)行業(yè)每年需要支付超正常水平的高額許可費(fèi)，如果按照現(xiàn)有報(bào)價(jià)方式來(lái)算的話(huà)，每年汽車(chē)企業(yè)將支付約50億元標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利許可費(fèi)，這將極大制約我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，侵蝕我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)甚至是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)，進(jìn)而影響產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。
王軍雷直言，之所以通信標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利將收費(fèi)主體定義到整車(chē)，主要也是為了收取更高的許可費(fèi)。如果定義到TCU（遠(yuǎn)程信息控制）這個(gè)層級(jí)，TCU的售價(jià)70美元，按照手機(jī)行業(yè)累計(jì)許可費(fèi)率6％～8％的水平，最多累計(jì)許可費(fèi)也就是5美元，這還不包括許可基數(shù)的擴(kuò)大、使用時(shí)間等其他影響因素。但現(xiàn)在Avanci以50％的標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利份額，收取20美元，折合累計(jì)許可費(fèi)將達(dá)到40美元，也就是說(shuō)，一旦按照向整車(chē)收費(fèi)的許可模式定位之后，即以高達(dá)TCU為收費(fèi)基準(zhǔn)8倍之高的標(biāo)準(zhǔn)，就很難再扭轉(zhuǎn)這種模式。王軍雷還指出，權(quán)利人的大概策略都是先固定整車(chē)作為許可基數(shù)，然后再進(jìn)行漲價(jià)，Avanci已于2022年9月1日在沒(méi)有任何理由的情況下由15美元漲到20美元，這僅僅才是2G～4G的許可費(fèi)。如果在5G、6G以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用越來(lái)越多的情況下，還會(huì)出現(xiàn)不斷漲價(jià)，甚至不排除將來(lái)以汽車(chē)整體售價(jià)的百分比作為收取相關(guān)許可費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的可能性。“現(xiàn)階段只是規(guī)則制定的初步階段，如果處理不好，把整車(chē)作為收費(fèi)主體的話(huà)，將對(duì)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大影響，會(huì)長(zhǎng)期受限于通信標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利的權(quán)利人，進(jìn)而影響整個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新。”王軍雷擔(dān)憂(yōu)道。
尤其值得一提的是，雖然面臨SEP權(quán)利人強(qiáng)勢(shì)的許可地位以及訴訟禁令等壓力，國(guó)外主流車(chē)企被迫接受不合理的許可方式，但并不表示國(guó)外汽車(chē)行業(yè)從本質(zhì)上接受這一模式。據(jù)王軍雷了解，以大陸為代表的供應(yīng)商，仍在美國(guó)通過(guò)各種途徑積極投訴諾基亞涉嫌壟斷和違反FRAND原則，這也足以證明國(guó)外車(chē)企及供應(yīng)商沒(méi)有認(rèn)可當(dāng)前的許可模式，仍在積極爭(zhēng)取應(yīng)有的權(quán)利。
法規(guī)相對(duì)滯后 中國(guó)車(chē)企更為被動(dòng)
由于產(chǎn)業(yè)分工問(wèn)題，汽車(chē)企業(yè)基本不會(huì)針對(duì)通信底層技術(shù)進(jìn)行研發(fā)進(jìn)而申請(qǐng)通信標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利，因此在許可談判的過(guò)程中缺乏籌碼，也沒(méi)有交叉許可的談判空間，處于非常被動(dòng)的局面。
王軍雷提出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)外主流車(chē)企，包括我國(guó)自主品牌中的頭部車(chē)企，均將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為重要發(fā)展方向，但對(duì)遭遇訴訟糾紛后的應(yīng)對(duì)和反訴能力嚴(yán)重匱乏，因此遭遇敗訴和被迫接受不合理收費(fèi)的概率大大增加，進(jìn)而對(duì)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)巨大的不確定性和戰(zhàn)略性知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)。
正如朱華榮所言，這在行業(yè)內(nèi)屬于較為冷門(mén)的話(huà)題，由于目前汽車(chē)與智能網(wǎng)聯(lián)的關(guān)聯(lián)加深，部分標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利不規(guī)范，以及高額許可費(fèi)等給車(chē)企帶來(lái)了巨大壓力，同時(shí)也制約我國(guó)車(chē)企全球化發(fā)展。有知情人士告訴記者，面臨SEP沖突問(wèn)題的絕不止長(zhǎng)安汽車(chē)一家，這幾乎已經(jīng)成為行業(yè)共性問(wèn)題，但出于各方面的考慮，國(guó)內(nèi)車(chē)企當(dāng)前都處于不敢發(fā)聲的狀態(tài)。當(dāng)然，也有部分車(chē)企高層領(lǐng)導(dǎo)對(duì)這一問(wèn)題還缺乏足夠的關(guān)注與重視。
令人著急的是，當(dāng)前正處于汽車(chē)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利許可規(guī)則制定的關(guān)鍵窗口期，Avanci及其成員試圖將通信行業(yè)不合理收費(fèi)模式復(fù)制到汽車(chē)領(lǐng)域，并計(jì)劃擴(kuò)展到未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)的其他行業(yè)。“如若這種不合理的商業(yè)模式和高收費(fèi)得以延續(xù)，必然導(dǎo)致包括我國(guó)車(chē)企在內(nèi)的專(zhuān)利實(shí)施方，以及未來(lái)廣大物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的實(shí)施方在知識(shí)產(chǎn)權(quán)許可層面面臨巨大挑戰(zhàn)，對(duì)整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)健康發(fā)展帶來(lái)巨大的戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)。”王軍雷表示，如果在當(dāng)前規(guī)則確立前不予以明確表態(tài)和反對(duì)，待后續(xù)規(guī)則模式確立后，再想進(jìn)行博弈和改變規(guī)則，則很難實(shí)現(xiàn)，容易陷入戰(zhàn)略性被動(dòng)局面，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)將長(zhǎng)期被少數(shù)通信巨頭企業(yè)所收割。
此外，在相關(guān)政策法規(guī)層面我國(guó)行動(dòng)也相對(duì)滯后。據(jù)悉，2020年至今，美國(guó)、日本、韓國(guó)、英國(guó)、歐盟等國(guó)家和地區(qū)的相關(guān)政府部門(mén)，先后出臺(tái)了針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利許可談判的指導(dǎo)性文件或者對(duì)已經(jīng)發(fā)布的政策文件進(jìn)行了更新。與之相對(duì)的，我國(guó)還尚未出臺(tái)類(lèi)似的規(guī)則或者政策指引，“中國(guó)聲音”在國(guó)際規(guī)則構(gòu)建中較弱，沒(méi)有從頂層設(shè)計(jì)的角度為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)解決該問(wèn)題提供框架性指引。
構(gòu)建公平合理的沖突解決機(jī)制
“隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)之戰(zhàn)已不僅僅局限在傳統(tǒng)的機(jī)械領(lǐng)域，標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利在汽車(chē)行業(yè)的許可模式呈現(xiàn)新型化、復(fù)雜化等特點(diǎn)，與汽車(chē)行業(yè)慣例存在較大差異，因此需要構(gòu)建公平、合理的標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利沖突解決機(jī)制，促進(jìn)不同產(chǎn)業(yè)間的良性互動(dòng)和融合發(fā)展。”朱華榮建議，首先，加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域反壟斷監(jiān)管。建議政府建立對(duì)標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的備案機(jī)制并予以監(jiān)控，對(duì)于擁有標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利超出一定比例的專(zhuān)利池，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行反壟斷備案。同時(shí)完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域反壟斷指南，限制、禁止利用標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利獲得市場(chǎng)支配地位，以不公平的高價(jià)許可知識(shí)產(chǎn)權(quán)，排除、限制競(jìng)爭(zhēng)的行為；其次，建議相關(guān)方出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利指導(dǎo)案例，作為各地方法院以及海外訴訟關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利許可費(fèi)率的計(jì)算方式、計(jì)算基準(zhǔn)以及對(duì)于FRAND原則定義等判決的參考依據(jù)，并完善關(guān)于禁令的司法規(guī)定，避免許可談判過(guò)程中的專(zhuān)利劫持；第三，建議建立標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利聲明前的必要性及有效性的審查機(jī)制，并授權(quán)經(jīng)過(guò)認(rèn)證的第三方予以開(kāi)展審查工作，以提高SEP的真實(shí)性比例。
王軍雷提出，需打造面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利許可“中國(guó)模式”：首先，建議汽車(chē)行業(yè)主管部門(mén)從國(guó)家產(chǎn)業(yè)安全發(fā)展的戰(zhàn)略高度出發(fā)，突破現(xiàn)有許可框架，構(gòu)建起全新的許可模式，打造合理且符合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的“中國(guó)模式”；其次，汽車(chē)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)規(guī)則研究和專(zhuān)利布局，在主動(dòng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利研究、熟知現(xiàn)有的許可和運(yùn)作模式、建立知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛快速響應(yīng)機(jī)制的同時(shí)，加強(qiáng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力，積極參與相關(guān)國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)的制定，積累知識(shí)產(chǎn)權(quán)資產(chǎn)和談判籌碼。此外，還需建立相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)機(jī)制，盡早構(gòu)建起內(nèi)外部資源體系，一旦遇到相關(guān)問(wèn)題，可以迅速啟動(dòng)和響應(yīng)；第三，我國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主管部門(mén)應(yīng)依托行業(yè)機(jī)構(gòu)和組織，加強(qiáng)不同行業(yè)之間的溝通和交流，引導(dǎo)規(guī)范跨行業(yè)的許可行為。各政府部門(mén)也應(yīng)加強(qiáng)部委之間聯(lián)動(dòng)，推出汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利許可規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利必要性審查、法院裁定經(jīng)典案例、加強(qiáng)反壟斷監(jiān)管等措施，最終形成汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利“中國(guó)許可模式”；第四，我國(guó)車(chē)企還應(yīng)積極探索反壟斷規(guī)制途徑，加強(qiáng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利持有者可能實(shí)施的濫用市場(chǎng)支配地位行為的識(shí)別和研究，做好從反壟斷的角度規(guī)制濫用標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利行為的準(zhǔn)備。
構(gòu)建合作生態(tài) 融合是大勢(shì)所趨
不可否認(rèn)，隨著跨界技術(shù)融合、技術(shù)創(chuàng)新浪潮的到來(lái)，汽車(chē)領(lǐng)域的知識(shí)產(chǎn)權(quán)開(kāi)始涉及越來(lái)越多的跨界融合技術(shù)，跨行業(yè)技術(shù)的交叉融合是大勢(shì)所趨，也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的必然選擇。王軍雷認(rèn)為，與通信企業(yè)一起構(gòu)建合作生態(tài)是當(dāng)前較為科學(xué)合理的合作模式。
汽車(chē)行業(yè)企業(yè)應(yīng)該秉承開(kāi)放的跨產(chǎn)業(yè)合作，在互相尊重各自行業(yè)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，與通信企業(yè)形成合力，共同推動(dòng)智能化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。例如，我國(guó)車(chē)企可以利用多種渠道和形式加強(qiáng)與跨國(guó)車(chē)企、通信企業(yè)、行業(yè)組織、國(guó)際和區(qū)域性標(biāo)準(zhǔn)化組織等的交流，就許可層級(jí)、許可費(fèi)計(jì)算、禁令適用等標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利許可中的關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行深入探討，及時(shí)掌握國(guó)際最新動(dòng)態(tài)，積極參與相關(guān)國(guó)際規(guī)則的構(gòu)建，提高在國(guó)際范圍內(nèi)規(guī)則制定的話(huà)語(yǔ)權(quán)和主動(dòng)權(quán)，爭(zhēng)取自身的利益，同時(shí)也為整個(gè)行業(yè)謀求更加公平、合理的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。此外，車(chē)企可以通過(guò)與通信企業(yè)的合作研發(fā)，提高自身技術(shù)實(shí)力，減少對(duì)標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利的依賴(lài)，從而降低專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)。
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