三大層面助力產(chǎn)業(yè)進(jìn)步

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展日新月異，尤其是在新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域進(jìn)步較快，而自主品牌出口也呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。針對(duì)這種發(fā)展趨勢(shì)，李洧告訴記者，中汽中心主要從三個(gè)層面做出了積極部署和應(yīng)對(duì)，以期推動(dòng)前瞻技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。

首先，針對(duì)政府層面，中汽中心專(zhuān)門(mén)成立了中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策咨詢(xún)研究中心，為政府主管部門(mén)的政策制定提供必要的技術(shù)支撐，涉及雙積分政策、新能源汽車(chē)準(zhǔn)入政策、稅費(fèi)減免政策等。

其次，針對(duì)行業(yè)和企業(yè)，中汽中心不斷加大硬件和軟件投入，且大頭投向了新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。例如，在天津市東麗區(qū)，中汽中心投資20億元，建立全新的新能源汽車(chē)檢驗(yàn)中心，涵蓋燃料電池、動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)總成、電磁兼容、新能源整車(chē)等。在江蘇鹽城，中汽股份長(zhǎng)三角（鹽城）智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)正在建設(shè)中，這是目前國(guó)內(nèi)占地面積最大的智能網(wǎng)聯(lián)封閉測(cè)試場(chǎng)。另外，中汽中心還與政府協(xié)調(diào)配合，積極參與多個(gè)地方的智能網(wǎng)聯(lián)先導(dǎo)示范區(qū)建設(shè)。

最后，針對(duì)消費(fèi)者，中汽中心的測(cè)評(píng)中心不斷升級(jí)完善評(píng)價(jià)規(guī)程，主要包括中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)規(guī)程（C-ICAP），以及后續(xù)準(zhǔn)備推出的綠色評(píng)價(jià)體系C-GCAP。據(jù)李洧介紹，C-NCAP已經(jīng)與國(guó)際先進(jìn)水平全面接軌，且結(jié)合中國(guó)自己的特色，有一些相對(duì)超前的評(píng)價(jià)指標(biāo)。去年年底，中汽中心推出專(zhuān)門(mén)針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的C-ICAP測(cè)評(píng)體系，有很多中國(guó)自己獨(dú)特的地方。至于C-GCAP，歐洲也已推出類(lèi)似的評(píng)價(jià)規(guī)程，但相對(duì)來(lái)說(shuō)C-GCAP范圍更廣泛，除了綠色、低碳外，還涵蓋車(chē)內(nèi)空氣污染物、電磁傷害等指標(biāo)。

統(tǒng)一并完善測(cè)評(píng)尺度

通過(guò)C-NCAP、C-ICAP、C-GCAP，中汽中心的測(cè)評(píng)工作將全面覆蓋車(chē)輛安全、智能網(wǎng)聯(lián)與綠色低碳。此外，中汽中心還以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向，制定并發(fā)布了考驗(yàn)車(chē)輛綜合性能的中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者研究與評(píng)價(jià)（CCRT）規(guī)程，幫助消費(fèi)者精準(zhǔn)識(shí)別目標(biāo)車(chē)型。

在此次峰會(huì)上，中汽中心發(fā)布了一系列汽車(chē)測(cè)評(píng)成果，其中，《中國(guó)汽車(chē)測(cè)評(píng)藍(lán)皮書(shū)（2022）》成為最受關(guān)注的亮點(diǎn)之一。該書(shū)介紹了最新的C-NCAP 2021版和CCRT 2021版測(cè)評(píng)規(guī)程的體系和測(cè)評(píng)方法，收錄了2022年C-NCAP與CCRT的測(cè)評(píng)結(jié)果，還評(píng)價(jià)分析了2022年度23款測(cè)評(píng)車(chē)型的性能表現(xiàn)，并給出相應(yīng)的設(shè)計(jì)優(yōu)化建議。值得注意的是，測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，自主品牌車(chē)型評(píng)分上升趨勢(shì)明顯，部分自主品牌的得分已經(jīng)超過(guò)同價(jià)位甚至更高價(jià)位的合資車(chē)型。

李洧告訴記者，藍(lán)皮書(shū)的推出，是為了服務(wù)于行業(yè)，服務(wù)于消費(fèi)者。“測(cè)評(píng)是一把尺子，統(tǒng)一尺度很重要。對(duì)于新的規(guī)程、具體的測(cè)評(píng)程序等，藍(lán)皮書(shū)從技術(shù)層面給出了解釋和指導(dǎo)，相當(dāng)于給相關(guān)安全領(lǐng)域的工程師和研發(fā)中心一個(gè)明確的參考。”他說(shuō)。

另外，為了給消費(fèi)者提供更完備的選車(chē)購(gòu)車(chē)參考，中汽中心有意進(jìn)一步擴(kuò)大藍(lán)皮書(shū)的覆蓋范圍。“現(xiàn)在主要偏重于C-NCAP安全這塊，還有CCRT消費(fèi)者滿意度的調(diào)研，以后會(huì)把智能網(wǎng)聯(lián)、新能源全都納進(jìn)來(lái)，這樣消費(fèi)者可以各取所需。比方說(shuō)，我比較關(guān)注綠色健康，那可以看C-GCAP，看看車(chē)內(nèi)污染物、甲醛、電磁輻射等情況，這些隱形的東西都會(huì)有體現(xiàn)。”李洧表示。

智能網(wǎng)聯(lián)評(píng)價(jià)規(guī)程與時(shí)俱進(jìn)

除了藍(lán)皮書(shū)外，中汽中心還發(fā)布了C-ICAP技術(shù)路線圖（2023-2027）征求意見(jiàn)稿。路線圖顯示，在現(xiàn)行的C-ICAP 1.0版本主要針對(duì)“輔助駕駛”單元（包含行車(chē)輔助與泊車(chē)輔助）測(cè)評(píng)的基礎(chǔ)上，未來(lái)的測(cè)評(píng)范圍將延伸至自動(dòng)駕駛、智慧座艙和隱私保護(hù)等方面，持續(xù)推進(jìn)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)升級(jí)。

天津大學(xué)無(wú)人駕駛汽車(chē)交叉研究中心主任謝輝在峰會(huì)上指出，科學(xué)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)高度智能化的重要抓手。不過(guò)，據(jù)李洧介紹，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)，國(guó)內(nèi)尚未有成熟的評(píng)價(jià)方法，尤其是場(chǎng)景設(shè)計(jì)方面存在一定的技術(shù)難度，國(guó)際上也沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)則，美國(guó)、歐洲、日本等都有各自的體系。

為此，中汽中心正在基于中國(guó)實(shí)際路況進(jìn)行摸索，鹽城試驗(yàn)場(chǎng)就是一個(gè)典型的例子，它是封閉的智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)場(chǎng)。此外，中汽中心還在一些開(kāi)放道路做測(cè)試。“C-ICAP已經(jīng)能夠超越L2級(jí)，做到L2.5級(jí)了，以后還規(guī)劃到L3級(jí)、L4級(jí)，逐步向前推進(jìn)。”李洧表示，“智能網(wǎng)聯(lián)這個(gè)領(lǐng)域的測(cè)評(píng)我們還在摸索，也在不斷完善。隨著道路狀況的發(fā)展，隨著汽車(chē)技術(shù)不斷進(jìn)步，我們也會(huì)隨時(shí)調(diào)整C-ICAP體系。”

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)閆建來(lái)也在峰會(huì)上指出，C-ICAP包含了極大的中國(guó)智慧、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)場(chǎng)景，在測(cè)評(píng)領(lǐng)域做出了中國(guó)貢獻(xiàn)。

整體來(lái)看，正如中汽中心總經(jīng)理陸梅在峰會(huì)上所言，中汽中心通過(guò)獨(dú)立、公正、專(zhuān)業(yè)、開(kāi)放的第三方汽車(chē)測(cè)評(píng)工作，為消費(fèi)者提供汽車(chē)消費(fèi)指南，為政府提供管理支撐，為行業(yè)技術(shù)和質(zhì)量提升提供參考方向。另外，峰會(huì)召開(kāi)期間，中汽中心碰撞試驗(yàn)室迎來(lái)了第2萬(wàn)次碰撞試驗(yàn)，試驗(yàn)室歷屆主任悉數(shù)到場(chǎng)，與參會(huì)者共同見(jiàn)證這一紀(jì)念性時(shí)刻。