近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展的同時也暴露出一些痛點和短板，如何破解，成為行業(yè)共同關(guān)注的課題。

“動力電池報廢的時候回收鋰、鈷、鎳，可以獲得70%的材料，再利用其中的零部件進行再制造，可以減碳70%。”4月1日，在中國電動汽車百人會論壇（2023）“國際論壇”上，工業(yè)和信息化部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會會長李毅中就”汽車減碳路徑和新能源汽車如何發(fā)展”提出了自己的觀點。

此次國際論壇上，來自聯(lián)合國相關(guān)機構(gòu)和國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)界、學術(shù)界的專家學者、特邀嘉賓圍繞智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化及新能源汽車科技創(chuàng)新、融合發(fā)展等問題發(fā)表了真知灼見。

推動跨界融合 加強國際合作

如今，汽車產(chǎn)業(yè)變革“上半場是電動化、下半場是智能化”已經(jīng)成為業(yè)界的共識。“下半場‘汽車革命’的核心技術(shù)是汽車芯片和操作系統(tǒng)。”香港大學榮譽教授、中國工程院院士陳清泉講到，在電動化中，其主要核心技術(shù)是輕量化車體、高性能動力總成一體化、高性能安全電池包。中國已連續(xù)多年成為全球電動汽車產(chǎn)銷量第一，期間積累了從政策到技術(shù)、市場的諸多經(jīng)驗。未來汽車所涉及的軟硬件系統(tǒng)不是一個行業(yè)所能覆蓋的，應該跨界融合。

“中國的動力電池及電動汽車制造業(yè)，在擴大世界電動汽車應用規(guī)模方面，發(fā)揮了核心作用。不僅是在中國市場，在全球范圍也是如此。”國際能源署副署長瑪麗·瓦里克表示，中國一直是全球電動汽車發(fā)展的領(lǐng)導者，期待看到中國電動汽車取得持續(xù)進展。

“當今汽車產(chǎn)業(yè)是高度全球化的，現(xiàn)有交通模式要完全脫碳，就需要全球合作。”聯(lián)合國開發(fā)計劃署駐華代表白雅婷談到，合作包括知識共享，加強在標準、貿(mào)易和供應鏈方面的合作，以及公平獲取零部件和原材料方面。只有通過合作，各國才能在可再生能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)必要的進步，在全球范圍內(nèi)增加新能源汽車的覆蓋率。

破解行業(yè)痛點 消除技術(shù)短板

電動汽車充電難問題，與充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在的短板有關(guān)。國家能源局監(jiān)管總監(jiān)黃學農(nóng)認為，為鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，解決電動車社區(qū)充電難等問題，要加強頂層設(shè)計，建立更加完善的車專網(wǎng)一體化運行發(fā)展模式；要推動政策落地實施，特別是針對居住社區(qū)和城際出行等充電難的重點領(lǐng)域，推動加快形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系；要加大機制創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新力度，鼓勵行業(yè)機構(gòu)和企業(yè)加快柔性充電、無線充電、自動充電等先進技術(shù)研究，開發(fā)具備車網(wǎng)互動功能的新能源汽車，支持電動汽車開展V2G應用示范，鼓勵運營企業(yè)增大雙向充電樁的投資建設(shè)力度。

“沃爾沃在1945年就開始利用再制造零部件進行汽車生產(chǎn)，70年代發(fā)明的帶氧傳感裝置的三元催化器，更是將汽車尾氣有害物質(zhì)排放減少90%以上，是全行業(yè)可持續(xù)努力的代表之一。”沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林談到，行業(yè)應圍繞新能源汽車可持續(xù)發(fā)展形成合力，為汽車產(chǎn)業(yè)更好地發(fā)展，為實現(xiàn)國家雙碳目標，為全社會的綠色環(huán)保做出貢獻。

“在動力域領(lǐng)域，我們定位為部件供應商，致力于幫助車企造好車，為用戶帶來最佳的駕乘體驗。”華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司總裁侯金龍表示，在今年上海車展期間，華為數(shù)字能源將推出新一代超融合、更高效的純電及增程混動多合一動力域解決方案。

“ADI推出的無線電池管理系統(tǒng)，進一步推動了電池技術(shù)的發(fā)展，也將更好地融入到智能電動汽車生態(tài)系統(tǒng)中。”ADI公司執(zhí)行副總裁兼全球事業(yè)部總裁格雷戈里·布萊恩特表示，期待與中國的合作伙伴建立起更加可信的合作關(guān)系。

對于目前行業(yè)依然存在的動力電池原材料價格較高和車規(guī)級芯片短缺未有根本解決等“卡脖子”問題，北汽集團總經(jīng)理張夕勇認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)離成熟期還有一段距離，與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的融合發(fā)展還處在早期階段，還需要不斷向縱深發(fā)展。

明確發(fā)展趨勢 走向節(jié)能低碳

“電動車保有量即將達到5000萬輛，到2030年上億輛的時候，將成為高比例可再生能源電力系統(tǒng)的有力補充。要抓緊研發(fā)，真正把它變成新型電網(wǎng)儲能的重要組成部分。”能源基金會首席執(zhí)行官兼中國區(qū)總裁鄒驥強調(diào)。

“推動綠色能源與新能源汽車融合發(fā)展，既是實現(xiàn)雙碳目標的客觀要求，也是提升我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的內(nèi)在要求。”國家電網(wǎng)有限公司副總工程師李明介紹，當前歐盟已明確碳關(guān)稅實施時間表，中國碳市場交易也在持續(xù)地擴容，綠色發(fā)展已成為全球共識和發(fā)展目標，推動綠色能源與新能源汽車融合發(fā)展，要充分發(fā)揮新能源汽車的復合調(diào)節(jié)潛力，提升光伏、風電等新能源的消納能力。還要通過新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈綠色能源的應用，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展，提升我國新能源汽車的國際競爭力。

強化汽車電動化、智能化技術(shù)研發(fā)，助力行業(yè)發(fā)展。“我們正在以‘在中國，為中國’戰(zhàn)略為指導，加強本土軟件和研發(fā)能力。我們將持續(xù)提升產(chǎn)品的互聯(lián)和數(shù)字化程度。包括大眾汽車品牌、奧迪、CARIAD、零部件部門等在內(nèi)的區(qū)域研發(fā)部門，將承擔起更多在互聯(lián)互通、自動駕駛、電池等領(lǐng)域的職責。”大眾汽車乘用車品牌中國CEO、大眾汽車集團(中國)集團銷售負責人孟俠表示。

“寶馬的目標是到2030年，整個集團全球銷售的50%以上是新能源汽車。”寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司總裁邵賓提出，中國充電設(shè)施的建設(shè)等綠色節(jié)能措施，與寶馬的電動化戰(zhàn)略、循環(huán)經(jīng)濟和可持續(xù)發(fā)展理念一致。

目前正在建設(shè)的“油氣充換氫”一體化汽車補能站，將為打通新能源汽車使用中的堵點提供支持。中國石化董事長、黨組書記馬永生表示，截至2022年底，中石化在全國已布局充換電站2200余座，建成加氫站98座，目標是將全國3萬余座加油站發(fā)展成為可加油、加氣、充電、換電、加氫及綜合服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)。