近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展的同時(shí)也暴露出一些痛點(diǎn)和短板，如何破解，成為行業(yè)共同關(guān)注的課題。

“動(dòng)力電池報(bào)廢的時(shí)候回收鋰、鈷、鎳，可以獲得70%的材料，再利用其中的零部件進(jìn)行再制造，可以減碳70%。”4月1日，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）“國際論壇”上，工業(yè)和信息化部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長李毅中就”汽車減碳路徑和新能源汽車如何發(fā)展”提出了自己的觀點(diǎn)。

此次國際論壇上，來自聯(lián)合國相關(guān)機(jī)構(gòu)和國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)界、學(xué)術(shù)界的專家學(xué)者、特邀嘉賓圍繞智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化及新能源汽車科技創(chuàng)新、融合發(fā)展等問題發(fā)表了真知灼見。

推動(dòng)跨界融合 加強(qiáng)國際合作

如今，汽車產(chǎn)業(yè)變革“上半場是電動(dòng)化、下半場是智能化”已經(jīng)成為業(yè)界的共識(shí)。“下半場‘汽車革命’的核心技術(shù)是汽車芯片和操作系統(tǒng)。”香港大學(xué)榮譽(yù)教授、中國工程院院士陳清泉講到，在電動(dòng)化中，其主要核心技術(shù)是輕量化車體、高性能動(dòng)力總成一體化、高性能安全電池包。中國已連續(xù)多年成為全球電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量第一，期間積累了從政策到技術(shù)、市場的諸多經(jīng)驗(yàn)。未來汽車所涉及的軟硬件系統(tǒng)不是一個(gè)行業(yè)所能覆蓋的，應(yīng)該跨界融合。

“中國的動(dòng)力電池及電動(dòng)汽車制造業(yè)，在擴(kuò)大世界電動(dòng)汽車應(yīng)用規(guī)模方面，發(fā)揮了核心作用。不僅是在中國市場，在全球范圍也是如此。”國際能源署副署長瑪麗·瓦里克表示，中國一直是全球電動(dòng)汽車發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)者，期待看到中國電動(dòng)汽車取得持續(xù)進(jìn)展。

“當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)是高度全球化的，現(xiàn)有交通模式要完全脫碳，就需要全球合作。”聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署駐華代表白雅婷談到，合作包括知識(shí)共享，加強(qiáng)在標(biāo)準(zhǔn)、貿(mào)易和供應(yīng)鏈方面的合作，以及公平獲取零部件和原材料方面。只有通過合作，各國才能在可再生能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)必要的進(jìn)步，在全球范圍內(nèi)增加新能源汽車的覆蓋率。

破解行業(yè)痛點(diǎn) 消除技術(shù)短板

電動(dòng)汽車充電難問題，與充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在的短板有關(guān)。國家能源局監(jiān)管總監(jiān)黃學(xué)農(nóng)認(rèn)為，為鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，解決電動(dòng)車社區(qū)充電難等問題，要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，建立更加完善的車專網(wǎng)一體化運(yùn)行發(fā)展模式；要推動(dòng)政策落地實(shí)施，特別是針對居住社區(qū)和城際出行等充電難的重點(diǎn)領(lǐng)域，推動(dòng)加快形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系；要加大機(jī)制創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新力度，鼓勵(lì)行業(yè)機(jī)構(gòu)和企業(yè)加快柔性充電、無線充電、自動(dòng)充電等先進(jìn)技術(shù)研究，開發(fā)具備車網(wǎng)互動(dòng)功能的新能源汽車，支持電動(dòng)汽車開展V2G應(yīng)用示范，鼓勵(lì)運(yùn)營企業(yè)增大雙向充電樁的投資建設(shè)力度。

“沃爾沃在1945年就開始利用再制造零部件進(jìn)行汽車生產(chǎn)，70年代發(fā)明的帶氧傳感裝置的三元催化器，更是將汽車尾氣有害物質(zhì)排放減少90%以上，是全行業(yè)可持續(xù)努力的代表之一。”沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林談到，行業(yè)應(yīng)圍繞新能源汽車可持續(xù)發(fā)展形成合力，為汽車產(chǎn)業(yè)更好地發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)國家雙碳目標(biāo)，為全社會(huì)的綠色環(huán)保做出貢獻(xiàn)。

“在動(dòng)力域領(lǐng)域，我們定位為部件供應(yīng)商，致力于幫助車企造好車，為用戶帶來最佳的駕乘體驗(yàn)。”華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司總裁侯金龍表示，在今年上海車展期間，華為數(shù)字能源將推出新一代超融合、更高效的純電及增程混動(dòng)多合一動(dòng)力域解決方案。

“ADI推出的無線電池管理系統(tǒng)，進(jìn)一步推動(dòng)了電池技術(shù)的發(fā)展，也將更好地融入到智能電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)中。”ADI公司執(zhí)行副總裁兼全球事業(yè)部總裁格雷戈里·布萊恩特表示，期待與中國的合作伙伴建立起更加可信的合作關(guān)系。

對于目前行業(yè)依然存在的動(dòng)力電池原材料價(jià)格較高和車規(guī)級芯片短缺未有根本解決等“卡脖子”問題，北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)離成熟期還有一段距離，與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的融合發(fā)展還處在早期階段，還需要不斷向縱深發(fā)展。

明確發(fā)展趨勢 走向節(jié)能低碳

“電動(dòng)車保有量即將達(dá)到5000萬輛，到2030年上億輛的時(shí)候，將成為高比例可再生能源電力系統(tǒng)的有力補(bǔ)充。要抓緊研發(fā)，真正把它變成新型電網(wǎng)儲(chǔ)能的重要組成部分。”能源基金會(huì)首席執(zhí)行官兼中國區(qū)總裁鄒驥強(qiáng)調(diào)。

“推動(dòng)綠色能源與新能源汽車融合發(fā)展，既是實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的客觀要求，也是提升我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的內(nèi)在要求。”國家電網(wǎng)有限公司副總工程師李明介紹，當(dāng)前歐盟已明確碳關(guān)稅實(shí)施時(shí)間表，中國碳市場交易也在持續(xù)地?cái)U(kuò)容，綠色發(fā)展已成為全球共識(shí)和發(fā)展目標(biāo)，推動(dòng)綠色能源與新能源汽車融合發(fā)展，要充分發(fā)揮新能源汽車的復(fù)合調(diào)節(jié)潛力，提升光伏、風(fēng)電等新能源的消納能力。還要通過新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈綠色能源的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展，提升我國新能源汽車的國際競爭力。

強(qiáng)化汽車電動(dòng)化、智能化技術(shù)研發(fā)，助力行業(yè)發(fā)展。“我們正在以‘在中國，為中國’戰(zhàn)略為指導(dǎo)，加強(qiáng)本土軟件和研發(fā)能力。我們將持續(xù)提升產(chǎn)品的互聯(lián)和數(shù)字化程度。包括大眾汽車品牌、奧迪、CARIAD、零部件部門等在內(nèi)的區(qū)域研發(fā)部門，將承擔(dān)起更多在互聯(lián)互通、自動(dòng)駕駛、電池等領(lǐng)域的職責(zé)。”大眾汽車乘用車品牌中國CEO、大眾汽車集團(tuán)(中國)集團(tuán)銷售負(fù)責(zé)人孟俠表示。

“寶馬的目標(biāo)是到2030年，整個(gè)集團(tuán)全球銷售的50%以上是新能源汽車。”寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司總裁邵賓提出，中國充電設(shè)施的建設(shè)等綠色節(jié)能措施，與寶馬的電動(dòng)化戰(zhàn)略、循環(huán)經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展理念一致。

目前正在建設(shè)的“油氣充換氫”一體化汽車補(bǔ)能站，將為打通新能源汽車使用中的堵點(diǎn)提供支持。中國石化董事長、黨組書記馬永生表示，截至2022年底，中石化在全國已布局充換電站2200余座，建成加氫站98座，目標(biāo)是將全國3萬余座加油站發(fā)展成為可加油、加氣、充電、換電、加氫及綜合服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)。