核心組件共享，模塊化應(yīng)用

據(jù)了解，日產(chǎn)已經(jīng)成功開發(fā)出“三合一（3-in-1）”動(dòng)力總成原型，對電機(jī)、逆變器和減速器進(jìn)行了模塊化設(shè)計(jì)，將應(yīng)用于純電動(dòng)車型。此外，“五合一（5-in-1）”原型進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了電機(jī)、逆變器、減速器、發(fā)電機(jī)和增速器的模塊化設(shè)計(jì)，將應(yīng)用于日產(chǎn)e-POWER車型。X-in-1技術(shù)可實(shí)現(xiàn)“三合一（3-in-1）”、“五合一（5-in-1）”以及其他更多的集成方式，讓純電動(dòng)車型和e-POWER技術(shù)的核心組件可以共享同一條生產(chǎn)線。

核心組件的共享和模塊化應(yīng)用有助于提升生產(chǎn)效率。根據(jù)日產(chǎn)方面的測算，通過采用X-in-1技術(shù)，相比2019年，2026年前后其動(dòng)力總成成本可降低約30%，實(shí)現(xiàn)e-POWER車型與燃油車型的成本持平。

除了成本外，日產(chǎn)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)括負(fù)責(zé)人平工良三在接受《中國汽車報(bào)》等媒體采訪時(shí)表示，X-in-1的技術(shù)特征是小型化、簡約化，小型化設(shè)計(jì)可以降低整體成本，且使得組件的剛性得到提升，而齒輪箱與電動(dòng)機(jī)采用一體化設(shè)計(jì)使傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)也得到簡化。高剛性與簡化結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)軸，很大程度上抑制了振動(dòng)和噪音。同時(shí)，小型化設(shè)計(jì)可以讓車內(nèi)的空間更大，更靜謐，帶來舒適的駕乘體驗(yàn)。

另外，在過去很長一段時(shí)間內(nèi)，日產(chǎn)聆風(fēng)是全球最暢銷的電動(dòng)車型之一，而日產(chǎn)也積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。平工良三告訴《中國汽車報(bào)》記者，X-in-1的組件是與車輛一起進(jìn)行開發(fā)的，由熟悉車輛性能的研發(fā)人員負(fù)責(zé)X-in-1的開發(fā)，這也是日產(chǎn)的強(qiáng)項(xiàng)之一。應(yīng)用方面，X-in-1技術(shù)將應(yīng)用于日產(chǎn)純電動(dòng)和e-POWER車型，內(nèi)燃機(jī)暫不考慮在內(nèi)。

削減碳化硅，開發(fā)新一代釹磁鐵

值得注意的是，日產(chǎn)新開發(fā)的電機(jī)中，重稀土的使用量減少到1%以下。無獨(dú)有偶，特斯拉在前不久的投資者日上表示，下一代平臺(tái)將減少75%的碳化硅，下一代永磁電機(jī)可以完全不使用稀土材料。

對此，平工良三告訴記者：“特斯拉要減少75%的碳化硅使用量，這個(gè)發(fā)展方向其實(shí)與我們是一致的。碳化硅是非常昂貴的材料，如何降低它的使用量其實(shí)也是提升競爭力、降低成本的關(guān)鍵。我們最初推出日產(chǎn)聆風(fēng)的時(shí)候，相關(guān)部件使用了硅材料，而且全部是自己生產(chǎn)的，這在當(dāng)時(shí)還沒有其他車型使用。隨著使用量不斷增加，供應(yīng)商才愿意為我們生產(chǎn)。”

不過，平工良三同時(shí)指出，磁鐵材料方面，特斯拉和日產(chǎn)的發(fā)展路線有些差異。“我們的思路是削減重稀土元素的使用，終極目標(biāo)是將其比例降為0。他們的思路是包括釹磁鐵在內(nèi)全部停止使用，在這一點(diǎn)上雙方的方向不太一樣。我們正在研發(fā)新一代的釹磁鐵，只是目前暫時(shí)還不能進(jìn)行詳細(xì)說明，但我們也同樣在為降低成本而進(jìn)行努力。”平工良三表示。

技術(shù)創(chuàng)新，加碼電動(dòng)化

“我們在電驅(qū)化技術(shù)領(lǐng)域擁有長達(dá)十幾年的研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，積累了行業(yè)領(lǐng)先的專業(yè)知識和技術(shù)沉淀。 通過在電驅(qū)化動(dòng)力總成領(lǐng)域的創(chuàng)新，我們將努力不斷為消費(fèi)者創(chuàng)造新的價(jià)值，將包括純電動(dòng)和e-POWER車型在內(nèi)的100%電機(jī)驅(qū)動(dòng)車型提供給更多的消費(fèi)者。”日產(chǎn)汽車動(dòng)力總成和電動(dòng)汽車工程部高級副總裁平井俊弘表示。

根據(jù)“日產(chǎn)汽車2030愿景”，日產(chǎn)計(jì)劃到2030財(cái)年推出27款全新電驅(qū)化車型，其中包括19款純電動(dòng)車型，進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品陣容。具體到中國，日產(chǎn)計(jì)劃到2025年，向中國市場導(dǎo)入9款純電動(dòng)車型和e-POWER車型。另外，日產(chǎn)還將與雷諾合作，在印度、拉美、歐洲等地推出電動(dòng)汽車。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，日產(chǎn)汽車在華銷量為104.52萬輛，同比下跌22.1%。原因之一是國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展迅猛，逐漸蠶食燃油車的市場份額。日產(chǎn)方面顯然也意識到了這一點(diǎn)。

“最近十年，中國的自主品牌進(jìn)步非常驚人，在電動(dòng)汽車發(fā)展方面同樣非常驚人，技術(shù)研發(fā)非常快，性能很高，外觀也非常的酷，新車的推出速度也很快。我非常敬佩中國自主品牌取得的成果。”平工良三指出，“日產(chǎn)汽車也有自己的強(qiáng)項(xiàng)和特點(diǎn)。我們在純電動(dòng)車方面， 十余年來一直在不同的國家銷售電動(dòng)汽車，也了解了很多消費(fèi)者的需求，積累了很多電驅(qū)化技術(shù)。今后我們想發(fā)揮這樣的技術(shù)優(yōu)勢，和中國國內(nèi)的一些汽車廠商展開友好競爭。”