依靠成本定價 做用戶的代工廠

“零跑是以成本定價，而不是以品牌定價，這是我們始終要去貫徹、執(zhí)行、落地的策略。”在媒體專訪中，朱江明強調，零跑定位是做用戶的代工廠，在自身多年技術積累的基礎上，給予用戶極高品價比的產品。正如其所說，此次發(fā)布的4款新車在價格上具備強大吸引力和競爭力，延續(xù)了零跑“高性價比”的形象。其中，2023款C01售價區(qū)間為14.98萬-22.88萬元；2023款T03售價區(qū)間為5.99萬-8.99萬元；2023款C11純電售價區(qū)間為15.58萬-21.98萬元；C11增程版售價區(qū)間為14.98-18.58萬元。

在朱江明看來，所謂代工廠，并非所謂“低價無利”，富士康、立訊精密等代工廠靠規(guī)模反倒能夠實現很高利潤。不過，在當前眾多新能源車企“賣得越多，虧得越多”的矛盾發(fā)展下，零跑能否真正堅持把平價做到極致呢？對此，朱江明表示，當前新能源汽車市場正處于增長期，對于新能源車企而言，首先要保證市占率，才能活下去。在追求量的同時，零跑也在盡可能實現少虧損。“目前為止，零跑在造車新勢力里所花的錢最少、虧損也最少。”朱江明稱，得益于此前企業(yè)經營的經驗，零跑從產品研發(fā)到市場端推廣的投入上都相對克制，選擇更多讓利給消費者，才得以拿得出如今頗有吸引力的價格。

2023年，零跑在追求更高銷量的同時，還將繼續(xù)縮減、優(yōu)化成本體系。具體來看，零跑通過長達7年的研發(fā)團隊建立，現已在電池、電驅、電控等多方面實現共享化、平臺化，并努力追求做到極致。隨著規(guī)模效應的逐漸顯現，零跑的成本優(yōu)勢將愈發(fā)凸顯。

“2025年左右，汽車行業(yè)格局就要定了，必須在這一階段有自己的一席之地。”朱江明坦言，盡管零跑目前還處于虧損階段，但將堅持以成本定價的策略，在新能源汽車發(fā)展關鍵窗口期實現狂飆。

堅持全域自研 打造獨特優(yōu)勢

聚焦15~20萬級市場，消費者往往需要的不僅僅是高性價比，還同時需要產品盡可能有高性能和配置，續(xù)航方面也有一定要求。因此，光靠超低價格自然無法真正博得消費者青睞。朱江明指出，做用戶的代工廠，并非要low，而是會憑借自身全域自研的技術儲備，在智能駕駛、智能座艙等方面優(yōu)于別人，打造差異化優(yōu)勢。

據了解，零跑已實現整車成本70%的自研自造能力，打造了智能動力系統(Leapmotor Power)、智能駕駛系統(Leapmotor Pilot) 及智能座艙系統(Leapmotor OS)。除電芯、內外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產外，其他所有零部件均為自研自產，是目前國內造車新勢力中惟一具備全域自研能力且垂直整合度最高的智能電動車企。隨著2023年零跑銷量的增長，將帶來很大溢價。

同時，朱江明表示，零跑希望通過持續(xù)創(chuàng)新來獲取更多成本優(yōu)勢。朱江明稱：“我們利用高通驍龍8155芯片，不僅僅做了4個攝像頭的環(huán)視，還能做阿嘉米斯專業(yè)調音等功能，可以較其他車企節(jié)省1000多塊錢，這就是通過技術創(chuàng)新綜合降低成本。”

在實現成本控制的同時，得益于全域自研能力，零跑能夠在智能駕駛、智能座艙等功能上提供越級體驗，打造無明顯短板的“鐵桶車”。零跑汽車市場部總經理周穎表示，目前新能源車用戶需求已經從前期的獵奇心理轉變?yōu)樽非髮嵱?。在這一背景下，零跑希望無論是在傳統底盤、內外飾，還是智能座艙、智能駕駛等方面，都能充分滿足新能源汽車大眾化需求。因此，無論是C11家族“純電+增程”雙子星，還是智能豪華電動轎車C01，都有著極致的續(xù)航、空間、智能、操控、智能、顏值表現。即便是10萬元以內的T03，零跑同樣標配智能車機系統，是同級唯一全系標配智能車機+OTA的純電小車，更是目前同級唯一配備L2級輔助駕駛功能的純電小車。

朱江明表示，正是在全域自研能力的支持下，零跑得以在逐漸趨同的新能源汽車產品中形成獨特的差異化特征，以獨一無二的功能吸引更多消費者。以零跑主力C系列配備的AI人臉識別自適應系統為例，最多可支持8組ID記憶，關聯25項功能，可自行識別車主角色，主動調節(jié)匹配駕駛習慣，行業(yè)首創(chuàng)、同級第一，打造差異化優(yōu)勢。另外，零跑在車內空間利用、智能化配置等方面均可實現快速迭代，根據用戶需求開發(fā)。

秉持需求導向 走“雙動力”路線

堅持以用戶需求為導向，如今在市場端火爆的增程式車型自然便進入零跑的視線。去年以來，增程式車型廣受青睞，理想、問界、嵐圖、長安深藍都憑借增程式車型取得不錯的銷量表現。根據《中國增程式電動汽車產業(yè)發(fā)展報告》，預計到2025年，增程式電動汽車銷量有望突破50萬輛。

在此背景下，零跑果斷選擇布局增程式路線，開啟“純電+增程”的“雙動力”新征程。朱江明表示：“很多人出門都會隨身攜帶充電寶，但可能從來沒有用過。增程也是這個用處。”在他看來，增程式只是在純電平臺基礎上加上“充電寶”功能的模式，給用戶帶來續(xù)航上的安全感，因此仍然具有較大發(fā)展空間。未來3-5年，增程式車型將在一定程度上緩解消費者對充電、續(xù)航的諸多顧慮。此外，在東北等特定市場，增程式車型還可解決取暖、電池加熱、增加活性等問題?；诖?，零跑計劃未來B系列和C系列每款車都將有增程和純電兩個版本，同步發(fā)布量產、同步發(fā)售、同平臺開發(fā)，為用戶提供多樣化選擇。具體車型上，將以同平臺SUV、轎車甚至跨界車為主。

“混動目前的增長趨勢較純電更高，短期內，混動還是有很大的市場空間。如果用戶需要、市場發(fā)展需要，我們就會繼續(xù)做。” 零跑汽車高級副總裁曹力明確指出，布局增程路線，不代表著零跑原有電動化方向的轉變。零跑在純電還是增程上并沒有傾向，而是想在拿出極具競爭力的價格后，交給用戶來做選擇。

不過，部分地區(qū)針對增程式車型推出的新政策，或許對增程式市場帶來一定沖擊。根據《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，自今年1月1日起，消費者購買或受讓插電混動汽車（含增程式）不再發(fā)放專用牌照額度。即今年開始，上海車主購買增程式車型無法免費獲得上海綠牌。對此，朱江明表示，零跑推出增程式車型更多希望在全國范圍內爭取到部分燃油車用戶，搶占燃油車市場份額，不僅僅是在北京、上海等一線城市。“北京、上海目前對增程式市場帶來的影響并不是很大。另外，現在很多北京用戶，哪怕買純電車型，也是用藍牌換，不一定非要等綠牌，這說明新能源汽車已經逐漸得到大家認可。”他道。