依靠成本定價(jià) 做用戶的代工廠

“零跑是以成本定價(jià)，而不是以品牌定價(jià)，這是我們始終要去貫徹、執(zhí)行、落地的策略。”在媒體專訪中，朱江明強(qiáng)調(diào)，零跑定位是做用戶的代工廠，在自身多年技術(shù)積累的基礎(chǔ)上，給予用戶極高品價(jià)比的產(chǎn)品。正如其所說，此次發(fā)布的4款新車在價(jià)格上具備強(qiáng)大吸引力和競爭力，延續(xù)了零跑“高性價(jià)比”的形象。其中，2023款C01售價(jià)區(qū)間為14.98萬-22.88萬元；2023款T03售價(jià)區(qū)間為5.99萬-8.99萬元；2023款C11純電售價(jià)區(qū)間為15.58萬-21.98萬元；C11增程版售價(jià)區(qū)間為14.98-18.58萬元。

在朱江明看來，所謂代工廠，并非所謂“低價(jià)無利”，富士康、立訊精密等代工廠靠規(guī)模反倒能夠?qū)崿F(xiàn)很高利潤。不過，在當(dāng)前眾多新能源車企“賣得越多，虧得越多”的矛盾發(fā)展下，零跑能否真正堅(jiān)持把平價(jià)做到極致呢？對此，朱江明表示，當(dāng)前新能源汽車市場正處于增長期，對于新能源車企而言，首先要保證市占率，才能活下去。在追求量的同時(shí)，零跑也在盡可能實(shí)現(xiàn)少虧損。“目前為止，零跑在造車新勢力里所花的錢最少、虧損也最少。”朱江明稱，得益于此前企業(yè)經(jīng)營的經(jīng)驗(yàn)，零跑從產(chǎn)品研發(fā)到市場端推廣的投入上都相對克制，選擇更多讓利給消費(fèi)者，才得以拿得出如今頗有吸引力的價(jià)格。

2023年，零跑在追求更高銷量的同時(shí)，還將繼續(xù)縮減、優(yōu)化成本體系。具體來看，零跑通過長達(dá)7年的研發(fā)團(tuán)隊(duì)建立，現(xiàn)已在電池、電驅(qū)、電控等多方面實(shí)現(xiàn)共享化、平臺化，并努力追求做到極致。隨著規(guī)模效應(yīng)的逐漸顯現(xiàn)，零跑的成本優(yōu)勢將愈發(fā)凸顯。

“2025年左右，汽車行業(yè)格局就要定了，必須在這一階段有自己的一席之地。”朱江明坦言，盡管零跑目前還處于虧損階段，但將堅(jiān)持以成本定價(jià)的策略，在新能源汽車發(fā)展關(guān)鍵窗口期實(shí)現(xiàn)狂飆。

堅(jiān)持全域自研 打造獨(dú)特優(yōu)勢

聚焦15~20萬級市場，消費(fèi)者往往需要的不僅僅是高性價(jià)比，還同時(shí)需要產(chǎn)品盡可能有高性能和配置，續(xù)航方面也有一定要求。因此，光靠超低價(jià)格自然無法真正博得消費(fèi)者青睞。朱江明指出，做用戶的代工廠，并非要low，而是會憑借自身全域自研的技術(shù)儲備，在智能駕駛、智能座艙等方面優(yōu)于別人，打造差異化優(yōu)勢。

據(jù)了解，零跑已實(shí)現(xiàn)整車成本70%的自研自造能力，打造了智能動(dòng)力系統(tǒng)(Leapmotor Power)、智能駕駛系統(tǒng)(Leapmotor Pilot) 及智能座艙系統(tǒng)(Leapmotor OS)。除電芯、內(nèi)外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產(chǎn)外，其他所有零部件均為自研自產(chǎn)，是目前國內(nèi)造車新勢力中惟一具備全域自研能力且垂直整合度最高的智能電動(dòng)車企。隨著2023年零跑銷量的增長，將帶來很大溢價(jià)。

同時(shí)，朱江明表示，零跑希望通過持續(xù)創(chuàng)新來獲取更多成本優(yōu)勢。朱江明稱：“我們利用高通驍龍8155芯片，不僅僅做了4個(gè)攝像頭的環(huán)視，還能做阿嘉米斯專業(yè)調(diào)音等功能，可以較其他車企節(jié)省1000多塊錢，這就是通過技術(shù)創(chuàng)新綜合降低成本。”

在實(shí)現(xiàn)成本控制的同時(shí)，得益于全域自研能力，零跑能夠在智能駕駛、智能座艙等功能上提供越級體驗(yàn)，打造無明顯短板的“鐵桶車”。零跑汽車市場部總經(jīng)理周穎表示，目前新能源車用戶需求已經(jīng)從前期的獵奇心理轉(zhuǎn)變?yōu)樽非髮?shí)用。在這一背景下，零跑希望無論是在傳統(tǒng)底盤、內(nèi)外飾，還是智能座艙、智能駕駛等方面，都能充分滿足新能源汽車大眾化需求。因此，無論是C11家族“純電+增程”雙子星，還是智能豪華電動(dòng)轎車C01，都有著極致的續(xù)航、空間、智能、操控、智能、顏值表現(xiàn)。即便是10萬元以內(nèi)的T03，零跑同樣標(biāo)配智能車機(jī)系統(tǒng)，是同級唯一全系標(biāo)配智能車機(jī)+OTA的純電小車，更是目前同級唯一配備L2級輔助駕駛功能的純電小車。

朱江明表示，正是在全域自研能力的支持下，零跑得以在逐漸趨同的新能源汽車產(chǎn)品中形成獨(dú)特的差異化特征，以獨(dú)一無二的功能吸引更多消費(fèi)者。以零跑主力C系列配備的AI人臉識別自適應(yīng)系統(tǒng)為例，最多可支持8組ID記憶，關(guān)聯(lián)25項(xiàng)功能，可自行識別車主角色，主動(dòng)調(diào)節(jié)匹配駕駛習(xí)慣，行業(yè)首創(chuàng)、同級第一，打造差異化優(yōu)勢。另外，零跑在車內(nèi)空間利用、智能化配置等方面均可實(shí)現(xiàn)快速迭代，根據(jù)用戶需求開發(fā)。

秉持需求導(dǎo)向 走“雙動(dòng)力”路線

堅(jiān)持以用戶需求為導(dǎo)向，如今在市場端火爆的增程式車型自然便進(jìn)入零跑的視線。去年以來，增程式車型廣受青睞，理想、問界、嵐圖、長安深藍(lán)都憑借增程式車型取得不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。根據(jù)《中國增程式電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》，預(yù)計(jì)到2025年，增程式電動(dòng)汽車銷量有望突破50萬輛。

在此背景下，零跑果斷選擇布局增程式路線，開啟“純電+增程”的“雙動(dòng)力”新征程。朱江明表示：“很多人出門都會隨身攜帶充電寶，但可能從來沒有用過。增程也是這個(gè)用處。”在他看來，增程式只是在純電平臺基礎(chǔ)上加上“充電寶”功能的模式，給用戶帶來續(xù)航上的安全感，因此仍然具有較大發(fā)展空間。未來3-5年，增程式車型將在一定程度上緩解消費(fèi)者對充電、續(xù)航的諸多顧慮。此外，在東北等特定市場，增程式車型還可解決取暖、電池加熱、增加活性等問題?；诖耍闩苡?jì)劃未來B系列和C系列每款車都將有增程和純電兩個(gè)版本，同步發(fā)布量產(chǎn)、同步發(fā)售、同平臺開發(fā)，為用戶提供多樣化選擇。具體車型上，將以同平臺SUV、轎車甚至跨界車為主。

“混動(dòng)目前的增長趨勢較純電更高，短期內(nèi)，混動(dòng)還是有很大的市場空間。如果用戶需要、市場發(fā)展需要，我們就會繼續(xù)做。” 零跑汽車高級副總裁曹力明確指出，布局增程路線，不代表著零跑原有電動(dòng)化方向的轉(zhuǎn)變。零跑在純電還是增程上并沒有傾向，而是想在拿出極具競爭力的價(jià)格后，交給用戶來做選擇。

不過，部分地區(qū)針對增程式車型推出的新政策，或許對增程式市場帶來一定沖擊。根據(jù)《上海市鼓勵(lì)購買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》，自今年1月1日起，消費(fèi)者購買或受讓插電混動(dòng)汽車（含增程式）不再發(fā)放專用牌照額度。即今年開始，上海車主購買增程式車型無法免費(fèi)獲得上海綠牌。對此，朱江明表示，零跑推出增程式車型更多希望在全國范圍內(nèi)爭取到部分燃油車用戶，搶占燃油車市場份額，不僅僅是在北京、上海等一線城市。“北京、上海目前對增程式市場帶來的影響并不是很大。另外，現(xiàn)在很多北京用戶，哪怕買純電車型，也是用藍(lán)牌換，不一定非要等綠牌，這說明新能源汽車已經(jīng)逐漸得到大家認(rèn)可。”他道。