在看待純電動汽車“質(zhì)保”問題上，車企們基本上會將整車和三電分開制定質(zhì)保政策。

比如說，比亞迪等傳統(tǒng)車企的質(zhì)保政策普遍是整車3年10萬公里、三電是8年16萬公里。與傳統(tǒng)車企相比，新勢力的質(zhì)保政策更具“誠意”，以蔚來汽車為例，旗下產(chǎn)品基本都提供終身整車質(zhì)保和三電質(zhì)保。

“終身質(zhì)保”是“糖衣炮彈”？

相比傳統(tǒng)車企，因為大多數(shù)新勢力車企成立的時間較短，產(chǎn)品質(zhì)量有待考究，所以當新勢力車企推出更具有“誠意”的質(zhì)保政策時，消費者對新勢力車企的產(chǎn)品質(zhì)量不得不“細品”。那么純電動汽車“終身質(zhì)保”是否存在什么套路呢？

眾所周知，大家購買純電動汽車時最關注的問題是“電池衰減”。以我們的手機為例，剛買回來的時候，手機電池續(xù)航基本能夠達到官方的“描述”，但是隨著時間的推移，電池的續(xù)航變得越來越不耐用。

對于大多數(shù)消費者來說，相比于更換手機，汽車作為僅次于房產(chǎn)的第二大宗消費品，純電動車的安全以及續(xù)航問題讓人更加謹慎。為了能夠消除消費者的顧慮，大多數(shù)車企都選擇適時推出電池終身質(zhì)保政策。

然而，關于車企推出的純電動汽車終身質(zhì)保政策，其實存在著很多限制，主要包括以下幾點：

一、車輛用途必須是非運營。換句話說，只有作為私家車時，終身質(zhì)保政策才有效，而純電動車如果是作為運營車輛，那么將無法享受終身質(zhì)保政策。雖然部分網(wǎng)約車或順風車車主并沒有改變車輛的性質(zhì)，但是車企為了能夠辨別“非運營”和“運營”，都會設定一個里程閾值，例如一年行駛里程滿3萬公里將不再提供終身質(zhì)保。

二、終身質(zhì)保政策只對首任車主有效，車輛所有權不得變更。假如說車輛后續(xù)被首任車主對外出售，那么后續(xù)的車主將無法享受到終身質(zhì)保政策。說實話，缸哥認為這一項條款將會對純電動汽車在二手車市場上的保值率造成一定影響，也間接影響車主的購車欲望。

不過，部分車企也開始支持權益轉(zhuǎn)移，比如說威馬汽車等。因此，不少人士均猜測或許后續(xù)越來越多的車企也會加入到這一序列。

三、車輛必須要在4S店進行全程保養(yǎng)、維修等，車輛才能夠享受終身質(zhì)保政策。一旦車輛某次不在4S店進行保養(yǎng)，那么車輛也將會失去終身質(zhì)保。值得一提的是，如果車輛不小心出現(xiàn)重大交通事故，那么也會失去終身質(zhì)保的權利。

經(jīng)歷了“過五關斬六將”之后，或許不少人都認為能夠享受到終身質(zhì)保政策帶來的“福利”了?，F(xiàn)實是，除了上述一系列因素以外，電池的正常衰減并不能成為電池終身質(zhì)保的理由，因為電池衰減是不可避免的。

從車企的角度出發(fā)，如果需要為幾年前的純電動汽車進行換電池包的話，這個成本是車企們無法去承擔的，畢竟每款產(chǎn)品的電池組占整車總價格的40%以上，甚至更多。

與此同時，即使車主滿足了上述所有的條件，電池出現(xiàn)不正常衰減，但是純電動汽車的“三電”檢測基本都是由相應的4S店來完成，且沒有完全統(tǒng)一的界定標準，最終解釋權基本都由車企進行定義。一旦車主想要進行維保，還是需要4S店進行評判是否符合條件、費用多少等問題仍待與車主商榷。

是否影響用戶使用？

從某種程度來看，電池終身質(zhì)保更多的是一種營銷噱頭，或者說是心理慰藉。雖然“終身質(zhì)保”在某種程度上來看只是個“心理慰藉”，但是并不代表著會影響純電動車型的使用。

當純電動汽車的電池衰減程度影響到用戶的日常出行時，意味著產(chǎn)品已經(jīng)面臨著淘汰。這一點可以結合現(xiàn)階段部分車企給出的數(shù)據(jù)進行參考。以蔚來ES8為例，據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，蔚來ES8在經(jīng)歷1500次充放電循環(huán)后，電池衰減不低于80%。毫無疑問，即使是每天充放電一次，那么車輛電池也需要五年左右才會衰減低于80%。

需要注意是，新能源汽車發(fā)展的背后與“新四化”息息相關，缸哥在上述的介紹中僅僅只是介紹了電動化方面的因素。智能化作為影響純電動汽車發(fā)展的關鍵因素之一，汽車產(chǎn)品科技配置更新迭代的速度已經(jīng)快趕上智能手機。

根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，在傳統(tǒng)燃油車時代，國內(nèi)六成以上汽車用戶會選擇在五年內(nèi)換車?；诖耍覀冾A測，在接下來的新能源汽車時代，新能源汽車的換車頻率會更快。綜合來說，終身質(zhì)保的推出更多的是讓消費者們能夠盡快認可產(chǎn)品，實際上很多純電動汽車的車主基本用不上終身質(zhì)保政策。

那么對于無換車計劃的車主來說，電池衰減問題又該如何解決呢？從目前的情況來看，缸哥建議消費者們在購車環(huán)節(jié)上，需要著重關注產(chǎn)品是否具有“OTA升級”功能。比如說特斯拉能夠通過OTA升級，進一步提高產(chǎn)品三電效率，改善續(xù)航問題。

總結

不可否認，終身質(zhì)保確實是影響大多數(shù)車主是否選擇純電動汽車產(chǎn)品的關鍵，而且真正意義上的“終身質(zhì)保”也能體現(xiàn)車企技術實力。然而，現(xiàn)階段大多數(shù)車企仍然將終身質(zhì)保政策當作是一種營銷噱頭，附加了大量“條款”。對此，缸哥認為，終身質(zhì)保政策或許能夠給用戶帶來心理慰藉，但是車企更應該做的是，不斷完善“三電”，保證“三電”的效率和安全。