協(xié)同創(chuàng)新是發(fā)展主題

“實現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合，是下一步競爭的焦點所在。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰在會議上強調(diào)，智能汽車的發(fā)展需要與智能交通、智慧城市協(xié)同創(chuàng)新，單兵獨進必不可取，必須從系統(tǒng)的角度謀劃智能汽車發(fā)展之路。

在頂層設計層面，陳清泰認為，不能將智能汽車的發(fā)展局限于某一領(lǐng)域、某一模塊、某一方面，而是要動員多方力量，共同做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車的頂層布局。無論是道路基礎設施的智能化改造，還是智能汽車數(shù)據(jù)監(jiān)管系統(tǒng)建設等方面，均需要汽車、交通、能源等多領(lǐng)域的共商共進。對此，陳清泰強調(diào)，打破部門分割，形成高效協(xié)同的推進體制，是當前汽車智能化一項非常迫切的任務。

對于車企而言，“合作共贏”是智能化發(fā)展的一大關(guān)鍵。奇瑞控股集團有限公司副總經(jīng)理王瑯表示，現(xiàn)在很多車企在智能化領(lǐng)域強調(diào)全棧自研能力，但在奇瑞看來，車企要有所為有所不為，“全棧可控”才應該是車企智能化發(fā)展的總體思路。“想要寫出一篇精彩的文章，不需要我們發(fā)明一個Word、PC，甚至造PC。”王瑯稱，奇瑞堅持全球分工協(xié)作、跨界創(chuàng)新融合、開放集成系統(tǒng)、價值共贏共享的發(fā)展理念，依靠與上下游合作伙伴融合發(fā)展、各司其職，建立開放協(xié)調(diào)的智能化生態(tài)，共同推進汽車智能化發(fā)展。

江汽集團股份公司總經(jīng)理李明也指出，智能汽車是未來交通網(wǎng)、信息網(wǎng)、能源網(wǎng)“三網(wǎng)融合”的核心，必須統(tǒng)籌智能汽車、智慧交通、智慧城市和智慧能源融合一體發(fā)展。為此，江汽集團在電動化基礎上，加大掌握智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，深化與清華大學、中科院合肥物質(zhì)研究所、大眾集團等多家科研機構(gòu)、企業(yè)在智能語音、5G、自動駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)合作，并積極強化智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的投資孵化，旗下基金公司圍繞智能汽車相關(guān)部件加大了投資工作。

大眾汽車（安徽）有限公司首席執(zhí)行官葛皖鏑指出，大眾集團十分重視中國市場電動化、智能化進程，為此大眾計劃在2022年-2024年間與合資企業(yè)共同投資約150億歐元，加速布局中國電動出現(xiàn)領(lǐng)域。目前，大眾集團通過投資國軒高科，在電池技術(shù)上積累優(yōu)勢；通過CARIAD，不斷提升自身軟件能力；并通過與地平線開展合作，投資24億歐元，加速中國市場自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。

同樣地，站在Tier1角度，百度集團副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松也表示，協(xié)同創(chuàng)新才是智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心。對于車企而言，其核心價值在于定義和交付整車、銷售和服務用戶，在高復雜度、高專業(yè)度、高積累度的智能化領(lǐng)域，車企應該和新型、專業(yè)、本土Tier1建立長期合作。“車企對智能化的研究目的不應該是量產(chǎn)，而在于了解。”他說。

產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)至關(guān)重要

在明確產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)同發(fā)展主題的基礎上，陳清泰強調(diào)，當前智能汽車價值鏈、供應鏈正在加速重構(gòu)，智能化趨勢將顛覆傳統(tǒng)零部件體系50%以上，芯片、軟件系統(tǒng)、計算平臺、激光雷達等軟硬件逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。然而，我國在芯片、軟件、操作系統(tǒng)等核心技術(shù)環(huán)境仍面臨較大的“卡脖子”問題，必須加快提升核心技術(shù)自研能力，構(gòu)建完整而成熟的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈生態(tài)。

針對仍然在困擾汽車產(chǎn)業(yè)的“缺芯”問題，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，當前汽車芯片短缺有所緩解，但仍處于供應偏緊狀態(tài)。由于晶圓產(chǎn)線建設周期需要2-3年，未來3年汽車芯片所依賴的55/65nm及以上制程晶圓產(chǎn)線投資力度仍較小，汽車芯片短缺還將持續(xù)數(shù)年時間。更為本質(zhì)的問題是，當前我國汽車芯片的發(fā)展仍存在諸多桎梏，高度依賴進口、全產(chǎn)業(yè)鏈面臨短板、檢測認證能力缺乏以及人才高度短缺等問題，都極大制約了我國汽車芯片的崛起。對此，張永偉表示，必須要加強全產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的技術(shù)提升，建設汽車芯片標準、檢測認證體系。同時，要加快國產(chǎn)芯片上車應用步伐，推進行業(yè)整合，培育龍頭企業(yè)，帶動行業(yè)發(fā)展。此外，要完善芯片產(chǎn)線和產(chǎn)能布局，支持多元商業(yè)模式。

對此，黑芝麻智能科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁劉衛(wèi)紅表示，進入智能汽車時代，芯片、軟件和數(shù)據(jù)已經(jīng)成為行業(yè)核心技術(shù)，整個產(chǎn)業(yè)鏈也從相對封閉垂直走向了開放網(wǎng)狀。為順應汽車變革，黑芝麻智能推出多樣化的產(chǎn)品迭代，滿足自動駕駛不同時期的發(fā)展。并建立全棧式短發(fā)能力，提供所有全視、周視、測試算法，實現(xiàn)軟硬結(jié)合。此外，在強大的數(shù)據(jù)閉環(huán)的賦能下，黑芝麻智能得以獲取多家車企青睞。截至今年年底，黑芝麻智能已獲取15家車企的量產(chǎn)項目，開啟黑芝麻智能的量產(chǎn)之路。

在廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理席忠民看來，現(xiàn)階段電動汽車已實現(xiàn)聚焦電動化的第一次革命，進入智能化為核心的階段。目前，在智能駕駛領(lǐng)域，智能駕駛輔助有所普及，但仍處于初級階段，應用場景不夠多、體驗不夠好，都是目前面對的難題。此外，在智能座艙上，智能座艙已實現(xiàn)基本的出行和娛樂需求，但目前仍停留在行車階段的交互功能，尚未完全解放開來。同時，座艙應用生態(tài)不夠豐富，難以滿足用戶更多需求。聚焦第二次技術(shù)革命，廣汽埃安利用全新純電平臺和全新電子電氣架構(gòu)星靈體系，打造了昊鉑系列Hyper，計劃于明年5月份推出市場。

協(xié)鑫能源科技股份有限公司首席執(zhí)行官王振輝則從能源端探討了當前產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈生態(tài)之不足。在他看來，如何把電池成本降下來，是當前困擾眾多車企的一大難題。為此，協(xié)鑫集團、協(xié)鑫能科對綠色能源、鋰電業(yè)務等方面進行深入布局，期望能夠讓更多車企使用到更加廉價、更加高效的電池，逐步降低電池在汽車成本所占比例。