繼廣汽埃安、蔚來(lái)汽車相繼官宣成立電池公司之后，小鵬汽車意欲自研自產(chǎn)動(dòng)力電池的傳聞也甚囂塵上。

日前，天眼查信息顯示，廣州鵬博汽車科技有限公司成立，法人是小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩，主要經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車零部件及配件制造、電池制造、電池零配件生產(chǎn)等。

對(duì)此，小鵬汽車方面回應(yīng)，“沒(méi)有電池自研相關(guān)計(jì)劃。公司目前堅(jiān)定聚焦汽車主業(yè)，控制成本并提高運(yùn)營(yíng)效率”。值得注意的是，小鵬汽車同時(shí)表示，“這個(gè)新公司是小鵬汽車的全資子公司，沒(méi)有什么新的業(yè)務(wù)，但未來(lái)不排除把一些業(yè)務(wù)放進(jìn)去。”

近年來(lái)，“車企造電池”話題成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。在比亞迪成功開創(chuàng)了自造電池的先河后，目前無(wú)論是特斯拉、寶馬、大眾、豐田等國(guó)際巨頭，還是吉利、廣汽、蔚來(lái)等國(guó)內(nèi)車企，紛紛切入動(dòng)力電池領(lǐng)域，掀起一波造電池浪潮。

不過(guò)，車賣得好好的，車企為什么爭(zhēng)相來(lái)?yè)寗?dòng)力電池的生意呢？

車企加速切入自研電池賽道

隨著全球汽車電動(dòng)化加速轉(zhuǎn)型，越來(lái)越多的車企正試圖跳過(guò)層層供應(yīng)商，通過(guò)自研、自建、合建、入股等方式切入動(dòng)力電池領(lǐng)域，已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

一部分車企選擇走自研自產(chǎn)之路，例如廣汽集團(tuán)、零跑、哪吒、蔚來(lái)等車企正在規(guī)劃自研動(dòng)力電池。

近日，由廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿(mào)聯(lián)合投資，并由廣汽埃安控股的因湃電池科技有限公司正式動(dòng)工，總投資達(dá)109億元，主要開展電池自研自產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)以及自主電池的生產(chǎn)制造和銷售。值得一提的是，廣汽集團(tuán)當(dāng)日發(fā)布的消息顯示預(yù)計(jì)在2023年10月交付廠房，2024年3月前完成首期6GWh量產(chǎn)線導(dǎo)入，2025年底完成所有36GWh產(chǎn)線導(dǎo)入，屆時(shí)可滿足60萬(wàn)輛車的裝機(jī)需求，年產(chǎn)值將超過(guò)210億。

蔚來(lái)日前也傳出正在自研磷酸錳鐵鋰和4680電池的消息，并計(jì)劃量產(chǎn)這兩種電池，供給蔚來(lái)及子品牌阿爾卑斯。據(jù)悉，蔚來(lái)電池科技(安徽)有限公司于2022年10月成立，注冊(cè)資本為20億元，由蔚來(lái)控股有限公司100%控股，切入電池制造環(huán)節(jié)。

另一部分車企，則是選擇通過(guò)合資、入股的形式，加強(qiáng)與電池企業(yè)的深度綁定。以豐田、一汽、吉利等為代表的車企都選擇與寧德時(shí)代合作，通用、Stelllantis集團(tuán)則選擇了LG新能源等。

為了更好地掌握電池資源與技術(shù)，一部分財(cái)大氣粗的車企選擇了入股的形式，今年2月，理想、上汽、廣汽等多家車企入股欣旺達(dá)；大眾2020年花費(fèi)超87億入股國(guó)軒高科，目前大眾已成為其第一大股東，持股比例24.77%。

事實(shí)上，從長(zhǎng)期規(guī)劃來(lái)看，“自制+外采”成為眾多車企采用的策略。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這可以改變車企在電池領(lǐng)域受制于人的局面，也有利于行業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展。在職場(chǎng)社區(qū)平臺(tái)脈脈上，有汽車從業(yè)者發(fā)起投票調(diào)查，結(jié)果顯示近75%的網(wǎng)友認(rèn)為車企有自研電池的必要。

（脈脈網(wǎng)友發(fā)起問(wèn)卷調(diào)查）

動(dòng)力電池緣何成為香餑餑？

近兩年來(lái)，受新冠疫情等因素影響，動(dòng)力電池原材料價(jià)格大幅跳漲，帶動(dòng)電池價(jià)格上漲。這在直接影響動(dòng)力電池企業(yè)利潤(rùn)的同時(shí)，也間接影響到車企的銷售與利潤(rùn)。

有公開數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)碳酸鋰價(jià)格已從年初的5萬(wàn)元/噸，漲到當(dāng)前50萬(wàn)元/噸左右。

今年11月，長(zhǎng)安汽車股份有限公司董事長(zhǎng)朱華榮在第12屆中國(guó)汽車論壇上表示，現(xiàn)在電池成本已超過(guò)整車成本的四成，有的車型甚至達(dá)到50%多，嚴(yán)重影響產(chǎn)品效益達(dá)成，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)造成巨大波動(dòng)。

其實(shí)，除了高成本外，有時(shí)候有錢也買不到電池。隨著新能源汽車的銷量不斷攀升，動(dòng)力電池成了緊俏貨。之前有傳聞，為了順利拿到電池，創(chuàng)始人何小鵬親赴寧德時(shí)代工廠一線蹲守一周。

中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，11月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量34.3GWh，同比增長(zhǎng)64.5%，環(huán)比增長(zhǎng)12.2%。1-11月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量258.5GWh, 累計(jì)同比增長(zhǎng)101.5%。

據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，到2030年中國(guó)動(dòng)力電池出貨量逼近500GWh，到2030年中國(guó)動(dòng)力電池出貨量將達(dá)2230GWh。

廣闊的市場(chǎng)前景，讓不少企業(yè)看到了動(dòng)力電池背后的商機(jī)，紛紛布局。在這條“熱鬧”的賽道里，無(wú)論是電池頭部玩家，還是新加入的跨界者，都有著各自增資擴(kuò)產(chǎn)的計(jì)劃。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年年內(nèi)與儲(chǔ)能電池及動(dòng)力電池制造有關(guān)的擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目已超 26 個(gè)，投資額合計(jì)將超 2900 億元；儲(chǔ)能電池與材料領(lǐng)域的投融資事件多達(dá) 120 余起，投融資規(guī)模近千億。

鋰電業(yè)“搶人大戰(zhàn)”進(jìn)行時(shí)

在電池企業(yè)全力忙擴(kuò)產(chǎn)之時(shí)，遇到了人才緊缺的問(wèn)題。據(jù)教育部、人力資源和社會(huì)保障部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合印發(fā)的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》預(yù)測(cè)，至2025年，節(jié)能與新能源汽車行業(yè)人才需求達(dá)到120萬(wàn)人，人才缺口高達(dá)103萬(wàn)人。

業(yè)內(nèi)人士提出，電池領(lǐng)域全面缺人：從材料、機(jī)械到軟件，各領(lǐng)域都有需求，高端人才尤甚。根據(jù)脈脈人才智庫(kù)公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年新經(jīng)濟(jì)行業(yè)職位量增速前十的領(lǐng)域中，新能源汽車行業(yè)以365%增速排名第二。

崗位龐大的需求一定程度推高了崗位薪資，動(dòng)力電池從業(yè)者薪資不斷上漲。即使是剛出校園的應(yīng)屆畢業(yè)生，企業(yè)給的待遇也有較大提升。

在脈脈上，有網(wǎng)友發(fā)布電池相關(guān)“校招offer求建議”的帖子，可以看出，一個(gè)沒(méi)有任何工作經(jīng)驗(yàn)的畢業(yè)生，第二梯隊(duì)的電池廠商年包就可以給到20多萬(wàn)元。

以電池企業(yè)為關(guān)鍵詞進(jìn)行檢索，關(guān)于研發(fā)技術(shù)崗的年薪普遍在30萬(wàn)以上。以國(guó)軒高科為例，研發(fā)崗位可以達(dá)到40K-80K/月，還可能有股權(quán)期權(quán)激勵(lì)，而電池工程師年包可以達(dá)到40萬(wàn)以上。

（寧德時(shí)代、國(guó)軒高科在脈脈發(fā)布的崗位招聘信息）

不可忽視的是，鋰電池企業(yè)還在不斷擴(kuò)大海外版圖，這都會(huì)帶來(lái)相應(yīng)人才的需求，帶來(lái)大量的崗位。預(yù)計(jì)未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，動(dòng)力電池人才增長(zhǎng)跟不上高速擴(kuò)張的行業(yè)需求，薪酬待遇也會(huì)水漲船高。“至少未來(lái)3年不會(huì)有明顯改善，要等這一批應(yīng)屆畢業(yè)生成長(zhǎng)起來(lái)。” 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為