智己汽車聯(lián)席CEO 劉濤

此外，在此次活動(dòng)中，劉濤還稱贊了理想汽車的產(chǎn)品邏輯，他認(rèn)為理想汽車開辟了“奶爸車”這一全新產(chǎn)品種類是值得肯定的，“過去在中高級(jí)的乘用車細(xì)分市場(chǎng)，尤其是乘用車SUV市場(chǎng)，6座車、7座車的占比其實(shí)不高，大概只有15%左右，理想通過對(duì)于細(xì)分市場(chǎng)人群的精準(zhǔn)把控和堅(jiān)決執(zhí)行，硬生生撕出了將近15%的奶爸車市場(chǎng)。但是接下來他話鋒一轉(zhuǎn)，“但我們要重新審視中大型豪華SUV的需求。”劉濤認(rèn)為現(xiàn)在車企將精力過分傾注在冰箱、屏幕、小桌板上，偏離了產(chǎn)品本質(zhì)的需求，產(chǎn)品應(yīng)該解決用戶真實(shí)的需求而不是炫技，比如使用特別巨大的屏幕等。

從劉濤這一系列話語中，我們能夠感受到他對(duì)于當(dāng)下汽車市場(chǎng)產(chǎn)品走向的不認(rèn)同，實(shí)際上這也反映出了劉濤和智己汽車在對(duì)于汽車產(chǎn)品定義上與當(dāng)下其它汽車品牌的不同之處。即使智己汽車做的是面向未來的智能化純電動(dòng)車，但是在他們看來，“在自動(dòng)駕駛的L5來臨之前，是人機(jī)共駕階段，汽車從本質(zhì)上講“駕控”和“安全”還是汽車最重要的底層邏輯。”

駕控是智己最長(zhǎng)的長(zhǎng)板

劉濤表示，“智能時(shí)代，汽車肯定不能只有一個(gè)‘長(zhǎng)板’，但其中必須有一個(gè)‘長(zhǎng)板’很長(zhǎng)，智己可以把‘駕控’做成最長(zhǎng)的長(zhǎng)板。”值得注意的是，在當(dāng)下汽車市場(chǎng)中，大部分新能源車型都不會(huì)刻意去強(qiáng)調(diào)自己的操控性，除了幾個(gè)本就以操控見長(zhǎng)的傳統(tǒng)汽車品牌新能源車型以外，剩下的也就是智己汽車了。

當(dāng)然，智己汽車對(duì)于操控從來都不是說說而已，它們更愿意以真實(shí)成績(jī)來證明自己。首先在今年4月智己L7以連續(xù)漂移43.646公里打破了此前由保時(shí)捷Taycan創(chuàng)造的電動(dòng)汽車漂移距離最長(zhǎng)吉尼斯世界紀(jì)錄。打破紀(jì)錄的背后，源自智己L7在3.87秒完成0-100km/h加速的性能表現(xiàn)，以及由WAE威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)調(diào)校的底盤，這是智己汽車對(duì)于駕控的極致追求。

時(shí)間來到11月1日，這一次智己汽車更是憑借智己L7 SP性能版的更強(qiáng)性能表現(xiàn)以及更加激進(jìn)的調(diào)校，以01:42.212的成績(jī)一舉打破了浙賽最快量產(chǎn)車記錄。由智己汽車高性能運(yùn)動(dòng)部門IM Motorsport打造的這款車型，不僅將電動(dòng)機(jī)極限功率提升到了445千瓦，同時(shí)還應(yīng)用了Öhlins懸掛、Endless剎車片、前6/后4活塞剎車卡鉗、LSD限滑差速器、鍛造鋁合金輪圈等一些平常在頂級(jí)高性能車或是賽車上才能見到的零部件，這樣全方位的升級(jí)，可是說為智己汽車對(duì)于駕控的極致追求又多加了一個(gè)“更”字。

實(shí)際上對(duì)于大部分普通消費(fèi)者來說，駕控是很難實(shí)際感知到的，如果想讓一般消費(fèi)者真正感知到智己在駕控方面的出色實(shí)力，也許智己汽車需要通過舉辦多場(chǎng)賽道日活動(dòng)，才能讓消費(fèi)者建立起對(duì)于駕控的認(rèn)知，這背后需要的付出一定很多，但回報(bào)也許只是微乎其微。相比類似于炫酷的HUD抬頭顯示這類的簡(jiǎn)單“感官體驗(yàn)”，智己汽車在著力打造的“駕控”標(biāo)簽看起來有點(diǎn)費(fèi)力不討好，但是在劉濤看來，這是一條對(duì)于智己汽車最適合的發(fā)展路線。

劉濤表示：“在打造品牌核心標(biāo)簽的思考上，一方面要考慮競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，競(jìng)品都做了什么；另一方面要結(jié)合自己的資源稟賦?？剂恐?，我們決定堅(jiān)持“駕控”這一核心的用戶價(jià)值。一些被其他品牌已經(jīng)標(biāo)簽化的炫酷配置，雖然在用戶感知上不是非A即B的關(guān)系，但邊界效應(yīng)可能很低了。”

鼓噪“自動(dòng)駕駛”是對(duì)用戶誤導(dǎo)

正如劉濤所說，“駕控”與“安全”是智己汽車最核心的定義，所有的一切都要建立在這兩點(diǎn)上，甚至對(duì)于新能源汽車不可或缺的智能化體驗(yàn)，智己汽車也將“安全”作為了第一要義。劉濤表示，“我們認(rèn)為，行業(yè)內(nèi)最好不要輕易向用戶宣傳‘自動(dòng)駕駛’，如果技術(shù)域值的控制還沒有達(dá)到最理想的狀態(tài)，鼓噪‘自動(dòng)駕駛’就是對(duì)用戶的一種誤導(dǎo)。”如果你能理解劉濤對(duì)于智能駕駛輔助功能安全性的極致要求，那么你也就能夠明白為什么劉濤此前會(huì)在社媒上“炮轟”特斯拉了。

雖然將“安全”視為智能駕駛輔助功能的第一要義，但是這并不代表智己汽車在這方面過于保守。劉濤表示，“實(shí)際上，智己的自動(dòng)駕駛已經(jīng)做到了L2.99級(jí)（無限接近L3級(jí)）。接下來的LS7，升級(jí)了激光雷達(dá)系統(tǒng)，但我們還是會(huì)去說‘我們做到的是L2.99級(jí)的高階輔助駕駛’。”智己對(duì)自動(dòng)駕駛的研發(fā)，絕對(duì)是“真金白銀”的投入。通過深度技術(shù)合作，通過跨團(tuán)隊(duì)協(xié)作等方式，去真正掌握自動(dòng)駕駛必須的底層算法和邏輯。這樣才能做到既能高效迭代，又能快速響應(yīng)用戶體驗(yàn)。

以目前的智己L7來看，硬件上搭載了11顆攝像頭，包括2顆500萬像素前向攝像頭，4顆200萬像素的側(cè)向攝像頭、1顆200萬像素的后視攝像頭和4顆130萬像素環(huán)視攝像頭。此外，智己L7還搭載了5顆毫米波雷達(dá)以及12顆超聲波雷達(dá)，后期還可升級(jí)芯片和升級(jí)加裝2顆激光雷達(dá)。同時(shí)依靠源自L4級(jí)自動(dòng)駕駛算法平臺(tái)的賦能，智己L7現(xiàn)階段僅憑視覺融合方案，就可以應(yīng)對(duì)“擁堵道路車輛加塞”、“大車異型車閃躲”、“大曲率彎道”等多數(shù)復(fù)雜路況場(chǎng)景。

至于未來，由于智己汽車背靠上汽集團(tuán)，所以在未來的智能駕駛層面能夠快速占得先機(jī)。劉濤表示，“目前上汽集團(tuán)層面已經(jīng)對(duì)L4級(jí)有了前瞻性布局。包括跟很多公司進(jìn)行全方位合作，L4級(jí)的自動(dòng)駕駛出租車已經(jīng)上線等。智己汽車背靠上汽集團(tuán)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)資源。當(dāng)法規(guī)、技術(shù)、用戶需求等條件成熟的時(shí)候，智己完全可以將集團(tuán)L4級(jí)的技術(shù)儲(chǔ)備無縫銜接過來。”

智己LS7中大型SUV破局者

剛剛揭開內(nèi)飾面紗不久的智己LS7是智己汽車著力打造的第二款車型，與智己L7相同，它也將“駕控”作為了自己的標(biāo)簽，這使得它成為了為數(shù)不多主打駕控的中大型SUV。從目前所知的信息來看，智己LS7將標(biāo)配空氣懸掛、標(biāo)配更強(qiáng)的系統(tǒng)能力、零重力后排以及強(qiáng)勁的電機(jī)功率、保時(shí)捷工程團(tuán)隊(duì)賦能等，這些硬核參數(shù)為智己LS7的駕控性能很好的進(jìn)行了鋪墊。

那么，對(duì)于智己汽車來說為什么在LS7這款中大型SUV上會(huì)再次延續(xù)“駕控”標(biāo)簽?zāi)兀縿硎荆?ldquo;目前SUV用戶中85%-90%是家庭用戶，但90%以上SUV是一個(gè)人開。這意味著在SUV購買者中，單人駕駛SUV場(chǎng)景更多。但從市場(chǎng)中來看，卻沒有一輛特別好的電動(dòng)SUV能夠滿足用戶對(duì)探索和掌控的需求。”這就是智己LS7誕生的原因，這與理想汽車旗下產(chǎn)品的理念正好背道而馳，這也正是劉濤所說的：“理想往左，智己往右。”

除了此次揭露的“駕控”標(biāo)簽以外，智己LS7最吸引人目光的地方無疑是此前發(fā)布的內(nèi)飾官圖了，在圖片中我們驚喜的發(fā)現(xiàn)它配備了超大視野的前穹頂玻璃以及半幅方向盤。就前穹頂玻璃，劉濤表示尺寸面積已經(jīng)超過了特斯拉Model X。至于消費(fèi)者關(guān)心的陽光暴曬問題，劉濤表示，“智己LS7的超大全景玻璃有很多特殊工藝，包括上端進(jìn)行了雙層鍍銀、漸變遮陽膜和抗紫外線膜的工藝。從空調(diào)制冷效果、防曬效果、紫外線隔絕等用戶體驗(yàn)上，都已做到了極致。我們還將為用戶提供‘物理遮陽簾’的選裝預(yù)留。比較完整的解決方案，讓用戶不用擔(dān)心超大穹頂玻璃的陽光日曬問題。”這樣坐在車?yán)锞湍芸吹教炜盏某笠曇暗那榜讽敳Ａ?，也許能讓智己LS7成為視野最好的SUV。

至于采用半幅方向盤，也許智己所想的并沒有那么多顛覆性思維，它們想的更多是如何提升用戶的視覺體驗(yàn)。劉濤表示，“在視覺體驗(yàn)上，我們希望給用戶一種顛覆性的、可以定義未來駕駛的感受。‘半幅方向盤’和沉浸式‘可升降巨幅智慧場(chǎng)景屏’的搭配，可謂是最優(yōu)選。”同時(shí)，智己汽車通過優(yōu)化方向盤轉(zhuǎn)向比，使得半幅方向盤能夠在轉(zhuǎn)動(dòng)1.5圈-1.7圈之內(nèi)將方向打足，這與傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣幾乎一致。當(dāng)然，智己LS7也為偏愛傳統(tǒng)的用戶提供選裝“圓形方向盤”，能夠做到無縫切換。

寫在最后

在劉濤看來，目前智己汽車需要的是“堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，做難而正確的事。”這份能夠堅(jiān)持自我的底氣在哪里？也許就在于智己汽車的本身，背靠上汽集團(tuán)、張江高科等一眾實(shí)力雄厚的股東，它擁有比其它新勢(shì)力車企更加豐富的資源供給。這使得劉濤和智己汽車可以輕裝上陣，將“長(zhǎng)板”持之以恒，隨著未來智己汽車一年一款車的計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)，相信時(shí)間會(huì)給我們答案的。