智己汽車聯(lián)席CEO 劉濤

此外，在此次活動中，劉濤還稱贊了理想汽車的產品邏輯，他認為理想汽車開辟了“奶爸車”這一全新產品種類是值得肯定的，“過去在中高級的乘用車細分市場，尤其是乘用車SUV市場，6座車、7座車的占比其實不高，大概只有15%左右，理想通過對于細分市場人群的精準把控和堅決執(zhí)行，硬生生撕出了將近15%的奶爸車市場。但是接下來他話鋒一轉，“但我們要重新審視中大型豪華SUV的需求。”劉濤認為現(xiàn)在車企將精力過分傾注在冰箱、屏幕、小桌板上，偏離了產品本質的需求，產品應該解決用戶真實的需求而不是炫技，比如使用特別巨大的屏幕等。

從劉濤這一系列話語中，我們能夠感受到他對于當下汽車市場產品走向的不認同，實際上這也反映出了劉濤和智己汽車在對于汽車產品定義上與當下其它汽車品牌的不同之處。即使智己汽車做的是面向未來的智能化純電動車，但是在他們看來，“在自動駕駛的L5來臨之前，是人機共駕階段，汽車從本質上講“駕控”和“安全”還是汽車最重要的底層邏輯。”

駕控是智己最長的長板

劉濤表示，“智能時代，汽車肯定不能只有一個‘長板’，但其中必須有一個‘長板’很長，智己可以把‘駕控’做成最長的長板。”值得注意的是，在當下汽車市場中，大部分新能源車型都不會刻意去強調自己的操控性，除了幾個本就以操控見長的傳統(tǒng)汽車品牌新能源車型以外，剩下的也就是智己汽車了。

當然，智己汽車對于操控從來都不是說說而已，它們更愿意以真實成績來證明自己。首先在今年4月智己L7以連續(xù)漂移43.646公里打破了此前由保時捷Taycan創(chuàng)造的電動汽車漂移距離最長吉尼斯世界紀錄。打破紀錄的背后，源自智己L7在3.87秒完成0-100km/h加速的性能表現(xiàn)，以及由WAE威廉姆斯前瞻工程團隊調校的底盤，這是智己汽車對于駕控的極致追求。

時間來到11月1日，這一次智己汽車更是憑借智己L7 SP性能版的更強性能表現(xiàn)以及更加激進的調校，以01:42.212的成績一舉打破了浙賽最快量產車記錄。由智己汽車高性能運動部門IM Motorsport打造的這款車型，不僅將電動機極限功率提升到了445千瓦，同時還應用了Öhlins懸掛、Endless剎車片、前6/后4活塞剎車卡鉗、LSD限滑差速器、鍛造鋁合金輪圈等一些平常在頂級高性能車或是賽車上才能見到的零部件，這樣全方位的升級，可是說為智己汽車對于駕控的極致追求又多加了一個“更”字。

實際上對于大部分普通消費者來說，駕控是很難實際感知到的，如果想讓一般消費者真正感知到智己在駕控方面的出色實力，也許智己汽車需要通過舉辦多場賽道日活動，才能讓消費者建立起對于駕控的認知，這背后需要的付出一定很多，但回報也許只是微乎其微。相比類似于炫酷的HUD抬頭顯示這類的簡單“感官體驗”，智己汽車在著力打造的“駕控”標簽看起來有點費力不討好，但是在劉濤看來，這是一條對于智己汽車最適合的發(fā)展路線。

劉濤表示：“在打造品牌核心標簽的思考上，一方面要考慮競爭環(huán)境，競品都做了什么；另一方面要結合自己的資源稟賦?？剂恐螅覀儧Q定堅持“駕控”這一核心的用戶價值。一些被其他品牌已經(jīng)標簽化的炫酷配置，雖然在用戶感知上不是非A即B的關系，但邊界效應可能很低了。”

鼓噪“自動駕駛”是對用戶誤導

正如劉濤所說，“駕控”與“安全”是智己汽車最核心的定義，所有的一切都要建立在這兩點上，甚至對于新能源汽車不可或缺的智能化體驗，智己汽車也將“安全”作為了第一要義。劉濤表示，“我們認為，行業(yè)內最好不要輕易向用戶宣傳‘自動駕駛’，如果技術域值的控制還沒有達到最理想的狀態(tài)，鼓噪‘自動駕駛’就是對用戶的一種誤導。”如果你能理解劉濤對于智能駕駛輔助功能安全性的極致要求，那么你也就能夠明白為什么劉濤此前會在社媒上“炮轟”特斯拉了。

雖然將“安全”視為智能駕駛輔助功能的第一要義，但是這并不代表智己汽車在這方面過于保守。劉濤表示，“實際上，智己的自動駕駛已經(jīng)做到了L2.99級（無限接近L3級）。接下來的LS7，升級了激光雷達系統(tǒng)，但我們還是會去說‘我們做到的是L2.99級的高階輔助駕駛’。”智己對自動駕駛的研發(fā)，絕對是“真金白銀”的投入。通過深度技術合作，通過跨團隊協(xié)作等方式，去真正掌握自動駕駛必須的底層算法和邏輯。這樣才能做到既能高效迭代，又能快速響應用戶體驗。

以目前的智己L7來看，硬件上搭載了11顆攝像頭，包括2顆500萬像素前向攝像頭，4顆200萬像素的側向攝像頭、1顆200萬像素的后視攝像頭和4顆130萬像素環(huán)視攝像頭。此外，智己L7還搭載了5顆毫米波雷達以及12顆超聲波雷達，后期還可升級芯片和升級加裝2顆激光雷達。同時依靠源自L4級自動駕駛算法平臺的賦能，智己L7現(xiàn)階段僅憑視覺融合方案，就可以應對“擁堵道路車輛加塞”、“大車異型車閃躲”、“大曲率彎道”等多數(shù)復雜路況場景。

至于未來，由于智己汽車背靠上汽集團，所以在未來的智能駕駛層面能夠快速占得先機。劉濤表示，“目前上汽集團層面已經(jīng)對L4級有了前瞻性布局。包括跟很多公司進行全方位合作，L4級的自動駕駛出租車已經(jīng)上線等。智己汽車背靠上汽集團技術和產業(yè)資源。當法規(guī)、技術、用戶需求等條件成熟的時候，智己完全可以將集團L4級的技術儲備無縫銜接過來。”

智己LS7中大型SUV破局者

剛剛揭開內飾面紗不久的智己LS7是智己汽車著力打造的第二款車型，與智己L7相同，它也將“駕控”作為了自己的標簽，這使得它成為了為數(shù)不多主打駕控的中大型SUV。從目前所知的信息來看，智己LS7將標配空氣懸掛、標配更強的系統(tǒng)能力、零重力后排以及強勁的電機功率、保時捷工程團隊賦能等，這些硬核參數(shù)為智己LS7的駕控性能很好的進行了鋪墊。

那么，對于智己汽車來說為什么在LS7這款中大型SUV上會再次延續(xù)“駕控”標簽呢？劉濤表示，“目前SUV用戶中85%-90%是家庭用戶，但90%以上SUV是一個人開。這意味著在SUV購買者中，單人駕駛SUV場景更多。但從市場中來看，卻沒有一輛特別好的電動SUV能夠滿足用戶對探索和掌控的需求。”這就是智己LS7誕生的原因，這與理想汽車旗下產品的理念正好背道而馳，這也正是劉濤所說的：“理想往左，智己往右。”

除了此次揭露的“駕控”標簽以外，智己LS7最吸引人目光的地方無疑是此前發(fā)布的內飾官圖了，在圖片中我們驚喜的發(fā)現(xiàn)它配備了超大視野的前穹頂玻璃以及半幅方向盤。就前穹頂玻璃，劉濤表示尺寸面積已經(jīng)超過了特斯拉Model X。至于消費者關心的陽光暴曬問題，劉濤表示，“智己LS7的超大全景玻璃有很多特殊工藝，包括上端進行了雙層鍍銀、漸變遮陽膜和抗紫外線膜的工藝。從空調制冷效果、防曬效果、紫外線隔絕等用戶體驗上，都已做到了極致。我們還將為用戶提供‘物理遮陽簾’的選裝預留。比較完整的解決方案，讓用戶不用擔心超大穹頂玻璃的陽光日曬問題。”這樣坐在車里就能看到天空的超大視野的前穹頂玻璃，也許能讓智己LS7成為視野最好的SUV。

至于采用半幅方向盤，也許智己所想的并沒有那么多顛覆性思維，它們想的更多是如何提升用戶的視覺體驗。劉濤表示，“在視覺體驗上，我們希望給用戶一種顛覆性的、可以定義未來駕駛的感受。‘半幅方向盤’和沉浸式‘可升降巨幅智慧場景屏’的搭配，可謂是最優(yōu)選。”同時，智己汽車通過優(yōu)化方向盤轉向比，使得半幅方向盤能夠在轉動1.5圈-1.7圈之內將方向打足，這與傳統(tǒng)駕駛習慣幾乎一致。當然，智己LS7也為偏愛傳統(tǒng)的用戶提供選裝“圓形方向盤”，能夠做到無縫切換。

寫在最后

在劉濤看來，目前智己汽車需要的是“堅持長期主義，做難而正確的事。”這份能夠堅持自我的底氣在哪里？也許就在于智己汽車的本身，背靠上汽集團、張江高科等一眾實力雄厚的股東，它擁有比其它新勢力車企更加豐富的資源供給。這使得劉濤和智己汽車可以輕裝上陣，將“長板”持之以恒，隨著未來智己汽車一年一款車的計劃穩(wěn)步推進，相信時間會給我們答案的。