2020年的蔚來(lái)，開(kāi)始逆襲。“相比于困難重重的2019年，今年的蔚來(lái)，已經(jīng)從重癥監(jiān)護(hù)室轉(zhuǎn)到普通病房了。”顯然，熬過(guò)至暗時(shí)刻后，有了合肥政府的出手相助，這家車企的處境慢慢好轉(zhuǎn)，并逐漸實(shí)現(xiàn)了實(shí)質(zhì)層面、交付層面、營(yíng)收層面、用戶層面、補(bǔ)能層面的多重向上。

2021年的蔚來(lái)，拼命狂奔。轉(zhuǎn)至普通病房后，面對(duì)最終康復(fù)出院的“誘惑”，在李斌的帶領(lǐng)下，這家新勢(shì)力造車的發(fā)展節(jié)奏重新回歸正軌，二代換電站的落地，挪威戰(zhàn)略的布局，第二工廠的開(kāi)啟，均在指向曾經(jīng)陷入短暫的停滯后，蔚來(lái)正重新樹(shù)立屬于自身的壁壘。

2022年的蔚來(lái)，繼續(xù)深蹲。當(dāng)手中握有的糧草愈發(fā)充沛，NT2平臺(tái)下ET7、ES7、ET5分別開(kāi)啟交付，第二工廠正式投產(chǎn)，出海歐洲戰(zhàn)略階段性落地，換電站總數(shù)直逼1300座。毫無(wú)疑問(wèn)，這家新勢(shì)力造車的野心儼然到了呼之欲出的地步。

而在此過(guò)程中，蔚來(lái)戰(zhàn)略層面擴(kuò)張的步伐也從未停歇。今年5月，“合肥發(fā)布”的一則消息曝光了蔚來(lái)第二品牌的的動(dòng)態(tài)。據(jù)悉，其內(nèi)部代號(hào)被命名為“阿爾卑斯”，將聚焦中高端市場(chǎng)，車型售價(jià)在15萬(wàn)元到30萬(wàn)元之間，計(jì)劃2024年建成投產(chǎn)。

很快，今年8月，外界又傳出蔚來(lái)正計(jì)劃推出第三個(gè)汽車品牌，內(nèi)部代號(hào)“螢火蟲(chóng)”，覆蓋10萬(wàn)-20萬(wàn)元以下的中低端市場(chǎng)，并且將和NIO、阿爾卑斯一樣都是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

相比之下，差異點(diǎn)主要集中在“螢火蟲(chóng)”將會(huì)避開(kāi)愈發(fā)內(nèi)卷的國(guó)內(nèi)板塊，主攻歐洲市場(chǎng)。

殊不知，就在今天，突然有消息爆出，蔚來(lái)計(jì)劃推出屬于自己的“邁巴赫”，定位百萬(wàn)級(jí)純電豪華轎車，目前已經(jīng)進(jìn)入了設(shè)計(jì)階段。如果一切順利，2024年就會(huì)推出，并面向全球銷售。

平心而論，結(jié)合之前這家新勢(shì)力造車已經(jīng)注冊(cè)“ET9”商標(biāo)的舉動(dòng)，以及今年NIO Day誕生自NT2平臺(tái)的ES8開(kāi)售后，價(jià)格或?qū)⑦M(jìn)一步逼近70萬(wàn)元大關(guān)，蔚來(lái)后續(xù)推出一款百萬(wàn)級(jí)純電豪華轎車，實(shí)際上合情也合理。

畢竟，就某種程度來(lái)說(shuō)，只有一邊向上沖高，才能抵消一邊下探對(duì)企業(yè)本身帶來(lái)的“負(fù)面影響”。