portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;">在分享環(huán)節(jié)的時候，秦力洪表示他有一位媒體朋友吐槽“蔚來的平臺化做得不好”。雖然我不知道他當初聽到這個觀點的時候會不會萌生出“友盡”的想法，但我敢肯定他的那位朋友似乎還沒注意到蔚來的“平臺化”進程已經(jīng)能夠開枝散葉，成長為多個“體系”，以及其中蘊含的巨大能量與價值。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;"> 

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;">■ 從“866”到“775”

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;">一個汽車品牌最顯著的“平臺化”特征肯定應該落在車型產(chǎn)品上，而蔚來在這方面也是有個循序漸進的過程。第一代“866”的三款SUV車型均基于NT1.0平臺打造，其中ES8尺寸大一些，ES6尺寸略小一些，而EC6又是從ES6這種比較“純粹”的SUV衍生而來的Coupe版本。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;">而到了NT2.0平臺，蔚來推出了“775”組合，其中ET7、ET5是雙電機四驅的純電轎車，而ES7則是能配備拖車鉤的大五座純電SUV，它們的尺寸、定位各不相同。如果說“866”的同平臺差異化很微妙，那么“775”可就非常明顯了，無論是大小類型還是用車場景和功能，都有很強的指向性，也起到了幫助蔚來進一步擴大市場覆蓋的效果。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;"> 

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;">在2022年，蔚來NT2.0平臺已經(jīng)相繼交付了ET7和ES7兩款車型。雖然蔚來在上半年遇到了產(chǎn)能爬坡，目前也仍然在面對疫情和芯片等供應鏈所帶來的壓力，但這兩款車已經(jīng)在各自細分市場站穩(wěn)腳跟，甚至成為熱銷車型，在40萬價格區(qū)間的純電轎車和SUV車型市場優(yōu)勢明顯。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;"> 

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;"> 

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;"> 

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;">根據(jù)秦力洪的介紹，在蔚來的規(guī)劃中，起售價32.8萬的蔚來ET5將是品牌最便宜的車型了，以后無論是舊款換代，還是推出第三代平臺的新車，都將在這一價位水平之上。另外對于“866”，蔚來并不打算放棄，而是將逐步“平移”到NT2.0平臺上，第一個“推陳出新”的就是ES8，預計將于12月24日在合肥舉行的2022 NIO Day上正式發(fā)布。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;">如此來看，蔚來內(nèi)部對ET7和ES7兩款NT2.0平臺車型的表現(xiàn)還是比較滿意的，它們既是品牌市場定位的“堅守者”，同時也是繼續(xù)開拓的“領路人”，讓蔚來可以繼續(xù)沿著高端、高智能純電的路子走下去。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;">■ 三棵樹系統(tǒng)

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;">秦力洪提到“平臺化”這個槽點，就是在解讀蔚來智能車機系統(tǒng)的時候。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;">蔚來目前一共有三個智能車機系統(tǒng)，分別是Aspen·白楊、Alder·赤楊和Banyan·榕。其中Aspen最早，可以算是蔚來在智能車機領域1.0階段的產(chǎn)物，而Alder則是在Aspen的基礎上衍生而來，算是1.5代的成果，另外一個Banyan就是2.0階段的結晶了。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;"> 

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;"> 

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;">有意思的是，我倒覺得這三棵樹和蔚來“866”組合有點像，兩棵楊樹關系比較近，而另外一棵榕樹則“高人一等”，但從底層邏輯和設計上，它們又都有著千絲萬縷的聯(lián)系。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;">因此搭載了Aspen的老款“866”可以通過升級硬件，就能使用帶有8155芯片的Alder系統(tǒng)，而很多基于Banyan系統(tǒng)開發(fā)的應用和UI設計，也能在另外兩個系統(tǒng)上得到很好地適配，比如Alder系統(tǒng)最近升級的守衛(wèi)系統(tǒng)，后面還會給Aspen使用Banyan的界面效果。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;"> 

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;"> 

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;">“三棵樹”的互通有無有兩個好處，第一個當然就是讓消費者獲益良多，新用戶可以在最新車機系統(tǒng)上使用更多炫酷的影音娛樂和便利功能，而老車主也不用總是“眼饞”，他們也有機會嘗試新鮮事物。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;">哪怕是花點錢換個硬件，總比啥也沒有強。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;">另一個好處是對于蔚來的，大家都知道，智能電動汽車的軟硬件研發(fā)成本很高，蔚來在2022年第三季度的研發(fā)投入了將近30億元。如何讓花出去的錢“物有所值”？那只能是“物盡其用”了，所以“三棵樹”之間的功能、設計打通得越多，對蔚來攤薄研發(fā)成本就越有利，那么企業(yè)就能有更好的運轉環(huán)境。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;"> 

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;"> 

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;">接下來蔚來還會根據(jù)新的造車平臺研發(fā)新的車機系統(tǒng)，根據(jù)秦力洪的說法，研發(fā)團隊會根據(jù)代際順序，給這些智能操作系統(tǒng)按英文字母順序找相應的樹木名稱，所以第一代是“A”開頭的兩棵楊樹，第二代是“B”開頭的榕樹，那么第三代就應該是“C”開頭的某種樹。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;">■ PanoCinema與NAD

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;">由“三棵樹”繼續(xù)延展，我們其實還能得到很多“平臺化”的成果，除了OS系統(tǒng)這種大載體以外，我還發(fā)現(xiàn)了兩個極具潛力的功能。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;">第一個就是PanoCinema，相信看了蔚來“775”系列新車發(fā)布的朋友，對這個組合詞印象比較深刻，它代表著蔚來的全景數(shù)字座艙技術，其中包含了有23個揚聲器的7.1.4音響系統(tǒng)，搭配了Dolby Atmos全景聲技術和Dirac Pro空間聲學算法，另外還能接入AR/VR穿戴設備，讓座艙秒變沉浸式影劇院。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;"> 

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;"> 

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;">據(jù)秦力洪透露，在即將舉行的2022 NIO Day上，蔚來會在現(xiàn)場安裝許多的攝像頭，然后為“775”車型推送活動現(xiàn)場的“第一視角”直播，每個車內(nèi)的畫面猶如身臨其境。此外2022卡塔爾世界杯從半決賽到?jīng)Q賽的四場比賽，“775”車型用戶也能通過PanoCinema，佩戴眼鏡觀看直播。秦力洪表示后面蔚來還將積極探索，逐步開放更多電影、演唱會、體育賽事在PanoCinema的觀看體驗。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;">如果這些真的可以實現(xiàn)的話，我倒覺得蔚來可以將該業(yè)務進一步商業(yè)化，成為新型的流媒體播出平臺，甚至成為大型轉播商也是有可能的。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;">另外一個就是智能駕駛輔助功能，前兩天蔚來宣布將開始著手為領航團推送NOP+功能，它將是NAD蔚來自動駕駛的“起步階段”，主要對高速/快速路場景下的駕駛輔助進行優(yōu)化，讓功能更加安全、自然和舒適。

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portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;">雖然目前蔚來的智能駕駛輔助系統(tǒng)還不是完整形態(tài)，更遠未達到自動駕駛的級別，但如果將它與蔚來的很多配套服務結合，那就成了市場上極為稀有的功能和服務。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;">這里舉個簡單的例子，目前蔚來車主在充換電方面能夠享受的到的“自助”體驗是到換電站之后自動泊車進入操作間，而在NOP+ Beta上線之后，將嘗試開放高速公路上通過領航輔助主動下匝道進入服務區(qū)換電站的功能，后續(xù)或許還會有主動進入充電站的能力。

portant; font-size: 17px !important; line-height: 34px !important;">以上兩項能力一旦實現(xiàn)，蔚來在補能領域將擁有超出兩代技術的“獨門武功”。更可怕的是，如果其自營的充換電網(wǎng)絡變?yōu)橐惶转毩㈤_放的商業(yè)體系，那么快速充換電+自動駛入駛出的體驗更是遠超目前市面上的充換電服務商。