從家電行業(yè)跨界到汽車行業(yè)，美的瞄準(zhǔn)了核心零部件，欲將產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的“命脈”牢牢攥在自己手中。
11月29日，美的第27屆科技月活動舉行。美的集團5大業(yè)務(wù)板塊之一——美的工業(yè)技術(shù)以“創(chuàng)新科技打造美的工業(yè)”為主題，發(fā)布了覆蓋新能源汽車核心部件、工業(yè)自動化控制傳動與高低壓變頻器等細(xì)分產(chǎn)業(yè)的5款新品。其中，旗下威靈汽車部件的800V碳化硅（SiC）高轉(zhuǎn)速電動壓縮機，格外引人關(guān)注。
除了為高壓快充量身打造的產(chǎn)品外，美的已在汽車零部件領(lǐng)域進(jìn)行了諸多布局。作為家電領(lǐng)域的佼佼者，美的跨界汽車還有多少“大招”？將在這個新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域占據(jù)怎樣的一席之地？
瞄準(zhǔn)800V快充時代
行業(yè)人士認(rèn)為，新能源汽車正在進(jìn)入800V快充時代，核心零部件的適配與更新必不可少。除了提高動力電池、驅(qū)動電機等產(chǎn)品的技術(shù)水平外，電動壓縮機的耐壓等級也非常關(guān)鍵。這主要是因為，電動壓縮機不僅是新能源汽車熱管理的“心臟”，還可在車輛補能過程中為動力電池保駕護(hù)航。
不過，目前的情況是，雖然部分車型已經(jīng)或即將采用800V高壓平臺，但零部件供應(yīng)鏈的升級仍存在不少空缺。此次美的威靈發(fā)布800V壓縮機，就是瞄準(zhǔn)了這一需求。
據(jù)介紹，采用美的威靈800V壓縮機后，可以免去使用降壓單元，能有效降低成本、提升效率，使高電壓平臺的能效得到充分地利用和發(fā)揮。而且，800V結(jié)合碳化硅器件可使得電機效率進(jìn)一步提升。碳化硅材料具有高頻率、高效率、耐高溫、高導(dǎo)熱等優(yōu)點，在25％的負(fù)載下比IGBT的損耗降低80％。當(dāng)然，碳化硅的應(yīng)用也面臨成本的挑戰(zhàn)，但隨著市場的不斷拓展，這個問題將迎刃而解。
美的威靈汽車部件公司總經(jīng)理陳金濤表示，800V＋碳化硅的組合將是未來新能源汽車發(fā)展的必然趨勢，800V帶來的高效率、長續(xù)駛，可有效解決用戶的痛點，會成為更多中高端車型的選擇，從而帶動整個行業(yè)以更快的速度進(jìn)入800V快充時代。
隨著800V高壓快充架構(gòu)的普及，適配元器件及相關(guān)材料的耐壓等級都需提升至800V以上，由此帶來的零部件增長空間將非常廣闊，而這也正是美的威靈圍繞于此進(jìn)行布局的原因。
如今，國內(nèi)市場上800V車型已如雨后春筍般涌現(xiàn)，小鵬、理想、埃安等汽車品牌陸續(xù)推出了相關(guān)的快充車型。而作為國內(nèi)首款基于800V碳化硅平臺的量產(chǎn)車，小鵬G9就采用了美的威靈的電動壓縮機新品，使功率密度提升了1.1倍。
據(jù)介紹，美的威靈高壓快充車用電動壓縮機，主要具備超快充、超靜音、超經(jīng)濟、超可靠、超轉(zhuǎn)速的“五超”性能。具體來說，通過運用高強度鋁合金和行業(yè)首創(chuàng)的一維及三維聯(lián)合仿真技術(shù)，該款產(chǎn)品整體重量減少1kg，從而降低了整體能耗；轉(zhuǎn)速從8000轉(zhuǎn)／分提升至12000轉(zhuǎn)／分，最大程度地縮小了體積和重量。
核心關(guān)鍵增量是關(guān)鍵詞
中博聯(lián)智庫特聘專家張翔向記者表示，當(dāng)前新能源汽車市場發(fā)展迅猛，800V技術(shù)領(lǐng)域剛剛起步，隨之而興起的零部件是一個有增長潛力的細(xì)分領(lǐng)域。在進(jìn)軍汽車領(lǐng)域時，美的沒有選擇整車制造，而是從傳統(tǒng)優(yōu)勢出發(fā)聚焦核心零部件，可謂用自身所長順勢而為。
據(jù)了解，憑借在壓縮機、電機等領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗及技術(shù)儲備，威靈汽車部件重點布局了電驅(qū)動、熱管理和底盤執(zhí)行系統(tǒng)三大產(chǎn)品線，在國內(nèi)中高端車上實現(xiàn)了量產(chǎn)，與主流新造車勢力、國際知名車企都已展開合作。
威靈汽車部件的電驅(qū)動系統(tǒng)，主要包括多合一電機、扁線電機等產(chǎn)品。其中，扁線電機基于美的集團多年積累的油冷系統(tǒng)和800V電動壓縮機研發(fā)、量產(chǎn)經(jīng)驗，采用2萬轉(zhuǎn)／分的轉(zhuǎn)速水平技術(shù)、最大程度強化了整車驅(qū)動力，提升了用戶駕駛體驗。其底盤執(zhí)行系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向／剎車電機、EPS電機及控制器、電子水泵、電子油泵、電子膨脹閥、電磁閥、電子水閥等產(chǎn)品。該板塊目前主要是圍繞X（制動）、Y（轉(zhuǎn)向）、Z（懸掛）三個方向布局。未來，威靈汽車部件還將沿著這幾大領(lǐng)域，不斷推出新產(chǎn)品。
縱觀美的威靈汽車部件的一步步發(fā)展，始終離不開“核心、關(guān)鍵、增量”這三個關(guān)鍵詞。陳金濤指出，中國新車銷量雖然連續(xù)多年穩(wěn)居全球第一的位置，市場不斷擴大，但很多核心零部件的研發(fā)和生產(chǎn)仍受制于人。因此，美的威靈汽車部件將重點放在這一領(lǐng)域，要將美的在家電領(lǐng)域的智能電動化技術(shù)Know-How賦能汽車行業(yè)。
未來10年將投入10億美元
在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平看來，美的當(dāng)初進(jìn)軍汽車行業(yè)，以原有家電業(yè)務(wù)做后備支撐，但新業(yè)務(wù)并沒有選擇更復(fù)雜的整車制造，而是將目光投向了零部件。這樣做的優(yōu)勢在于資金用量小，又能掌握核心技術(shù)，更關(guān)鍵的是又與其已有業(yè)務(wù)有重疊，走的是一條以基礎(chǔ)業(yè)務(wù)為依托，穩(wěn)健開發(fā)的路線。其原來的空調(diào)業(yè)務(wù)就涉及電驅(qū)動、熱管理系統(tǒng)，且壓縮機及其變頻器與新能源汽車中的壓縮機和直流驅(qū)動相近，因此在人才、產(chǎn)線、工藝、采購、倉儲方面可以部分共用。換句話說，美的初入汽車零部件領(lǐng)域就具備了成本、質(zhì)控等方面的諸多優(yōu)勢。此外，汽車底盤控制需要線控電機方面的技術(shù)，這與其原有基礎(chǔ)業(yè)務(wù)也相關(guān)。
據(jù)悉，在新能源汽車零部件技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品制造上，美的在國內(nèi)外設(shè)立了研發(fā)中心，并與相關(guān)機構(gòu)建立了合作關(guān)系。未來10年，美的還將在這個領(lǐng)域投入10億美元，攻克技術(shù)難關(guān)，實現(xiàn)行業(yè)引領(lǐng)。美的威靈汽車部件將生產(chǎn)基地設(shè)在安徽合肥和安慶，目前安慶基地正在建設(shè)中，建成后可形成6000萬臺（套）的產(chǎn)能，主要生產(chǎn)轉(zhuǎn)向電機、電動壓縮機、驅(qū)動電機等。
除了工業(yè)技術(shù)優(yōu)勢可以復(fù)制升級到汽車領(lǐng)域外，資金優(yōu)勢也是美的威靈汽車部件的底氣。陳金濤表示，美的投資新能源汽車市場的決心非常堅決且資金儲備充裕。作為美的全資子公司，威靈汽車部件在研發(fā)和生產(chǎn)上的投入“絕不手軟”。美的威靈汽車部件現(xiàn)在做的產(chǎn)品，單車價值達(dá)到1萬元甚至以上。如果按照2025年中國新能源汽車銷量1000萬輛、2030年全球新能源汽車銷量達(dá)到2000萬～3000萬輛的規(guī)模估算，其核心零部件市場將為數(shù)千億元級。
從目前的客戶、項目和配套車型來看，2018年成立的美的威靈部件，已迅速找到了在核心零部件領(lǐng)域的占位。然而，新能源零部件賽道的競爭也愈加激烈，吸引了眾多傳統(tǒng)零部件企業(yè)、跨界科技公司的加入。而且，車規(guī)級產(chǎn)品的拓展并非易事，新能源汽車的快速發(fā)展，也對零部件供應(yīng)商的能力提出了更高要求。在這種情況下，如何成為行業(yè)頭部供應(yīng)商，仍是美的威靈汽車部件需要思考的重要課題。
據(jù)透露，美的威靈部件目前在供的車型售價基本都在25萬元以上，供貨量平均每月萬輛以上。由此可見，美的威靈汽車部件選擇的是，從中高端車型往下滲透的打法。2023年，美的威靈汽車部件計劃推出全新平臺的產(chǎn)品。
“我們當(dāng)前主要從兩個方向進(jìn)行擴張。第一，通過現(xiàn)有的產(chǎn)品獲得以一級和二級零部件供應(yīng)商為主的訂單，從而獲得更多車企客戶的定點；第二，在定點的車型中布局更多產(chǎn)品，增加單車的銷售額。”陳金濤介紹說。