近日，有媒體報(bào)道，有“老頭樂(lè)”之稱的四輪低速電動(dòng)車正在走進(jìn)非洲市場(chǎng)，因?yàn)槲锩纼r(jià)廉，廣受當(dāng)?shù)叵M(fèi)者歡迎。其中，埃塞俄比亞成為率先接納“老頭樂(lè)”的非洲大陸國(guó)家，并舉例稱，有上千輛雷丁“芒果”新能源汽車通過(guò)海運(yùn)發(fā)往埃塞俄比亞。

如果低速電動(dòng)車果真在非洲如此受歡迎，那么對(duì)于國(guó)內(nèi)眾多的四輪低速電動(dòng)車企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是重大利好。

然而事實(shí)并非如此。

01 頭部企業(yè)不再以低速電動(dòng)車為主

“我們出口的芒果不是低速車，是微型電動(dòng)汽車，媒體報(bào)道的這個(gè)信息有誤。”雷丁汽車一位高層在看到相關(guān)媒體報(bào)道后向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，雷丁目前已經(jīng)不再生產(chǎn)低速電動(dòng)車，只有同屬于一個(gè)集團(tuán)旗下的比德文品牌還有生產(chǎn)。

那么其他低速電動(dòng)汽車企業(yè)目前處于什么樣的情況？

“現(xiàn)在能轉(zhuǎn)型升級(jí)的低速電動(dòng)車企業(yè)，幾乎都轉(zhuǎn)型了。四輪低速電動(dòng)車市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)急劇萎縮，國(guó)外可能有一時(shí)的市場(chǎng)需求，但從中長(zhǎng)期看，也不會(huì)好到哪里去。”北京汽車制造廠（青島）進(jìn)出口有限公司一位副總經(jīng)理李飛（化名）在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)介紹，原本生產(chǎn)低速電動(dòng)車的富路集團(tuán)在收購(gòu)北京汽車制造廠拿到乘用車生產(chǎn)資質(zhì)之后，開(kāi)始轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源乘用車市場(chǎng)，于今年上市了一款微型純電動(dòng)汽車——元寶。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）發(fā)布的一份報(bào)告顯示，2016年，全國(guó)四輪低速電動(dòng)車產(chǎn)量突破百萬(wàn)輛大關(guān)，為116.9萬(wàn)輛；2017年，受國(guó)標(biāo)草案等不明朗政策影響，增速放緩，為133.5萬(wàn)輛，其中山東省產(chǎn)量達(dá)75.6萬(wàn)輛；受行業(yè)清理整頓政策影響，2018年的產(chǎn)量規(guī)模開(kāi)始縮減為123.3萬(wàn)輛左右，低速電動(dòng)車銷量首次出現(xiàn)下滑；2019年，受清理整頓影響，大批企業(yè)停產(chǎn)整頓，產(chǎn)量降低至85萬(wàn)輛；2020年，在五菱宏光Mini等微型車大火的環(huán)境下，低速電動(dòng)車市場(chǎng)環(huán)境更加嚴(yán)峻，產(chǎn)量進(jìn)一步下滑至71萬(wàn)輛；受政策及市場(chǎng)景氣度影響，2021年行業(yè)產(chǎn)量縮減至32萬(wàn)輛。

《中國(guó)汽車報(bào)》記者了解到，四輪低速電動(dòng)車市場(chǎng)的頭部企業(yè)包括富路、雷丁、鴻日、漢唐、御捷等，都已經(jīng)或正在通過(guò)多種途徑拿到乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車市場(chǎng)，不再以低速電動(dòng)車為主了。

“除了法規(guī)政策原因外，受零部件成本增長(zhǎng)影響，低速電動(dòng)車的生產(chǎn)成本也在上漲，按照原來(lái)的售價(jià)，基本已經(jīng)沒(méi)有利潤(rùn)可言，但也不能漲價(jià)，如果售價(jià)高了，消費(fèi)者根本不會(huì)考慮，不如直接買微型電動(dòng)汽車。”李飛介紹說(shuō)，他同時(shí)表示，目前可能還有一些小作坊在生產(chǎn)低速電動(dòng)車。

02 海外市場(chǎng)可能只是“一時(shí)香”？

在頭部企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車市場(chǎng)的情況下，剩余的四輪低速電動(dòng)車企業(yè)是否走向了海外？

《中國(guó)汽車報(bào)》記者了解到，目前海外市場(chǎng)確實(shí)有一定的需求。

以南京嘉遠(yuǎn)新能源汽車有限公司為例，其生產(chǎn)的四輪低速電動(dòng)車目前有出口到英國(guó)、羅馬尼亞、希臘等歐洲國(guó)家，其產(chǎn)品也已經(jīng)獲得歐盟EEC認(rèn)證（L6E、L7E），可以在歐洲上牌。

不過(guò)，有著近20年汽車海外出口工作經(jīng)驗(yàn)的李飛并不看好四輪低速電動(dòng)車在海外市場(chǎng)特別是非洲市場(chǎng)的前景。

“在造車這件事上，價(jià)格便宜和品質(zhì)優(yōu)良是一個(gè)矛盾體，很難兼顧。尤其是在非洲市場(chǎng)，第一批嘗鮮的消費(fèi)者可能會(huì)因?yàn)橥庑纹?、價(jià)格便宜去購(gòu)買，但在購(gòu)買之后的使用環(huán)節(jié)就會(huì)抱怨質(zhì)量不行，這時(shí)候絕對(duì)不會(huì)再提價(jià)格便宜。”李飛舉例，“比如說(shuō)低速電動(dòng)車的門，看起來(lái)很漂亮，但最多能支撐一年時(shí)間不散架，然后幾個(gè)月以后就開(kāi)始掉漆。這和車規(guī)級(jí)的要求完全不能比，車規(guī)級(jí)的門會(huì)有很多的加強(qiáng)筋來(lái)加強(qiáng)安全。”

“按照一般海外出口的做法，前期都是客戶小批量訂購(gòu)，一旦市場(chǎng)反饋質(zhì)量差，后續(xù)就不會(huì)再有大批量出口的機(jī)會(huì)了。”李飛分析認(rèn)為，“（低速電動(dòng)車）最多就是一時(shí)的市場(chǎng)需求，未來(lái)會(huì)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)一樣，會(huì)被微型電動(dòng)汽車取而代之。”

03 微型電動(dòng)汽車：海外或是一片藍(lán)海

低速電動(dòng)汽車或許沒(méi)有太大的出口前景，但微型電動(dòng)汽車也許能行。

李飛介紹，目前北京汽車制造廠生產(chǎn)的微型電動(dòng)汽車——元寶，已經(jīng)在包括非洲在內(nèi)的十多個(gè)海外國(guó)家和地區(qū)出口了樣車，也有了一些初步的訂單。

“我們是非常謹(jǐn)慎的，元寶這款車在國(guó)內(nèi)的銷量也只是剛起步，需要等待市場(chǎng)做進(jìn)一步的檢驗(yàn)，這樣才能放心地成批量出口到海外。”李飛表示，即便一些海外訂單已經(jīng)支付了預(yù)付款，但還是要確保質(zhì)量可靠以后再發(fā)貨，否則很容易砸了口碑。

對(duì)于目前眾多生產(chǎn)微型電動(dòng)汽車的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)而言，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)是一片紅海。

從今年1-8月的數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)純電微型車終端銷量約為65.58萬(wàn)輛，而這是由61款純電微型車共同貢獻(xiàn)的。雖然車型數(shù)量多，但這一細(xì)分市場(chǎng)的份額卻相對(duì)集中，1-8月終端銷量累計(jì)超過(guò)萬(wàn)輛的車型只有11款，但這11款車型的整體份額占到了純電微型車市場(chǎng)的90.3%，形成鮮明對(duì)比的是其余50款車型，只分到了10%的市場(chǎng)份額，典型的僧多粥少。

在李飛看來(lái)，與其在國(guó)內(nèi)這個(gè)紅海市場(chǎng)中內(nèi)卷，不如積極開(kāi)拓海外的藍(lán)海市場(chǎng)，對(duì)于眾多拿到乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的低速電動(dòng)汽車企業(yè)們而言，或許還有一線生機(jī)。