24億歐元，約合167億元人民幣，這是上周大眾集團旗下軟件公司CARIAD與地平線合作的價碼。一個是全球車企營收第一的巨無霸，一個只是國內(nèi)僅成立7年的芯片獨角獸。

為何兩家體量懸殊的企業(yè)最終能擦出感情的火花？而作為自動駕駛芯片領(lǐng)域的獨角獸，地平線為何兩年前還在裁員收縮，如今卻成了各大車企和資本爭相合作的對象？

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大眾為何選了地平線？

在回答這個問題之前，先來說一下為什么大眾集團愿意拿出如此多資金成立合資公司？

不得不說，大眾確實有點急了。作為汽車行業(yè)的老大，大眾集團卻苦于在新能源賽道沒能取得與此對稱的行業(yè)地位。尤其是在中國市場，一汽大眾的表現(xiàn)頗為慘淡。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年上半年，一汽大眾賣了86萬輛，同比減少了16萬輛，反觀比亞迪，半年多賣了40萬輛達到63萬輛。更尷尬的是，大眾這些車里只有不到5％是新能源，在銷量前五的廠商里，倒數(shù)第一。

不難發(fā)現(xiàn)，大眾在自動駕駛等與智能化和軟件相關(guān)的方面一直是個后進生。“CARIAD此前在中國毫無建樹。”一位汽車行業(yè)人士對數(shù)智前線評價。作為大眾集團旗下的軟件公司，CARIAD負責(zé)自動駕駛、操作系統(tǒng)等軟件業(yè)務(wù)。

CARIAD前身是2020年建立的大眾汽車軟件事業(yè)部，由大眾集團前CEO迪斯一手倡導(dǎo)籌建。但由于研發(fā)進度緩慢，一度導(dǎo)致大眾新能源車型ID．3延遲交付，使得大眾集團管理層大怒。此后這個擁有兩萬多員工的部門便開始獨立運作。

而據(jù)天眼查App顯示，CARIAD在中國子公司的運營主體逸駕智能科技有限公司早在2018年就已經(jīng)注冊。這意味著CARIAD進入中國的時間會早于子公司正式宣布成立的時間。

但遲遲跟不上節(jié)奏的CARIAD被視為大眾ID．家族在華表現(xiàn)不及預(yù)期的原因之一。正如一位做自動駕駛技術(shù)的人士對數(shù)智前線評價，大眾在智能駕駛和智能座艙兩個方面都沒有優(yōu)勢，甚至給消費者一種陳舊和保守的價值審美。

這也是大眾不得不選擇與第三方自動駕駛企業(yè)合作的內(nèi)在原因。

大眾中國董事長貝瑞德解釋雙方合作包括兩個方面：首先，我們將對地平線投資10億美元，這筆投資將使我們成為地平線的關(guān)鍵戰(zhàn)略合作伙伴，深度參與到他們的長期技術(shù)創(chuàng)新和業(yè)務(wù)發(fā)展中；第二，CARIAD和地平線將成立合資公司，此項投資約13億歐元。CARIAD在其中占多數(shù)股比，這也是我們進一步打造技術(shù)合作能力的基礎(chǔ)。”

此前有消息稱，雙方在合資公司的占比是各百分之五十，但從最終公布的結(jié)果來看，大眾集團依然在合資公司里擁有主導(dǎo)權(quán)。

大眾為什么選擇一家中國的企業(yè)，而不是歐美企業(yè)？為何要通過成立合資公司的形式？

一位業(yè)內(nèi)人士分析稱，各國都出臺了數(shù)據(jù)保護法，外資公司拿到中國的數(shù)據(jù)還是有些困難，所以這些公司還是要跟中國本土的自動駕駛公司合作。

這種做法在業(yè)內(nèi)也很常見。通用有自動駕駛子公司Cruise，大眾和福特聯(lián)手投資了Argo。“他們手上都是有這種自動駕駛公司，像Cruise的技術(shù)是非常強的。”林凱瑞說，但他們都不約而同地投資了中國自動駕駛公司，主要還是要開發(fā)針對中國市場的產(chǎn)品。2020年，中國市場占到了大眾全球19％的份額。

不過，中國市場自動駕駛公司很多。在消息正式公布之前，業(yè)內(nèi)已經(jīng)流傳了多個版本：其中一個版本是大眾要與華為自動駕駛部門合作，“大眾出錢，華為出加速IP，聯(lián)手組建的合資公司”。

另外一個消息是，大眾中國今年年初進行了一輪招標(biāo)輔助駕駛的招標(biāo)，國內(nèi)13家做自動駕駛業(yè)務(wù)的企業(yè)前去投標(biāo)，經(jīng)過層層篩選最終有5家企業(yè)進入到最后一輪。

但數(shù)智前線從一家自動駕駛企業(yè)內(nèi)部人士林凱瑞獲悉，地平線之所以能進入大眾視野，與更早之前大眾中國的一個招標(biāo)有關(guān)。

林凱瑞透露，早在2019年，大眾中國進行過一次輔助駕駛的招標(biāo)活動，這個項目的中標(biāo)方是大疆，但地平線也殺到了最后一輪。“他們可能是這個過程中互相有些了解。”

在他看來，地平線的優(yōu)勢與Mobileye相似，有芯片也有算法，在業(yè)內(nèi)兼顧兩者能力的企業(yè)并不多。地平線早期的核心團隊是算法出身，其創(chuàng)始人余凱此前負責(zé)百度深度學(xué)習(xí)研究院，帶出來的人都是做算法的。

另外，地平線的自動駕駛芯片已經(jīng)開始量產(chǎn)，對合作本身的推進也起到了關(guān)鍵作用。早在2020年，地平線征程2芯片開始量產(chǎn)，走在了業(yè)內(nèi)前面。

這家合資公司是否會上市？有業(yè)界人士認為，“后面要走向IPO估計比較困難，更多的就是為兩家公司服務(wù)。”這就像上汽和阿里合作的斑馬智行一樣。對地平線來說，有人用它的芯片他很開心；對大眾而言，它建立自己做自動駕駛的能力。