據(jù)《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)和使用新能源汽車實(shí)施辦法》文件的規(guī)定，從2023年1月1日起，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力車型（含增程式），將不再獲得專用牌照額度，也就是說(shuō)未來(lái)插混車型將無(wú)法再享受免費(fèi)上牌的福利了，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)此類車型將會(huì)和燃油車車主一樣，通過(guò)車牌拍賣(mài)的形式付費(fèi)上牌，而以目前的市場(chǎng)價(jià)格來(lái)看，車主為此至少得付出10萬(wàn)元左右的費(fèi)用。

而上海作為新能源汽車銷量的大戶，以及新政推廣的橋頭堡，這次率先取消對(duì)插混車型的優(yōu)待，似乎也暗示著未來(lái)幾年，全國(guó)各地都會(huì)逐步推行類似的政策。“插混”車型長(zhǎng)期以綠牌身份享受新能源政策福利的時(shí)代或許即將結(jié)束，這也會(huì)給國(guó)內(nèi)的插混車型銷售前景帶來(lái)不小的影響，正當(dāng)大家都在觀望各大車企會(huì)作何反應(yīng)之時(shí)，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東首先站出來(lái)發(fā)表了自己的看法。

10月13日，余承東通過(guò)AITO問(wèn)界官微發(fā)布的一則視頻表示，上個(gè)月AITO本應(yīng)該交付16，000輛以上，但實(shí)際只交付了1萬(wàn)出頭，這是由于疫情遭到封控導(dǎo)致供應(yīng)不足，從而影響了交付進(jìn)度，不過(guò)他相信以AITO的實(shí)力來(lái)說(shuō)，一旦疫情有所好轉(zhuǎn)，月銷2萬(wàn)輛不是問(wèn)題。

此外，余承東還用飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)比喻汽車，他說(shuō)“飛機(jī)制造業(yè)你看以前多少家，最后就空客跟波音是主力玩家”，似乎暗示著AITO將會(huì)像空客和波音一樣，成為最終的勝利者。當(dāng)然，對(duì)于目前政策變化給插混車型帶來(lái)的壓力，他并未正面回應(yīng)，只是不斷強(qiáng)調(diào)“增程式”混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，特別是相較于燃油車而言。

眾所周知，AITO問(wèn)界是華為與賽力斯攜手打造的高端新能源品牌，從它去年12月發(fā)布以來(lái)到現(xiàn)在，該品牌的動(dòng)向一直被媒體廣泛關(guān)注，旗下車型更是在國(guó)內(nèi)只用了7個(gè)月，就創(chuàng)造了月銷過(guò)萬(wàn)輛的成績(jī)。

而據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月AITO問(wèn)界系列車型共交付新車10，142輛，同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)598．00％，連續(xù)兩月實(shí)現(xiàn)了萬(wàn)臺(tái)交付，其中問(wèn)界M5交付新車5，352輛，而問(wèn)界M7的交付量也達(dá)到了4，746輛。

不過(guò)，盡管擁有華為強(qiáng)大的背書(shū)，AITO身上也并非沒(méi)有短板。具體來(lái)說(shuō)，AITO在售的三款車型中，有兩款車型（M5、M7）都選擇了搭載增程式混動(dòng)系統(tǒng)。雖然說(shuō)增程車并不代表著技術(shù)的絕對(duì)落后，但它在市場(chǎng)上并不討喜的身份，一定程度上會(huì)制約銷量，并且也不符合未來(lái)“全面純電化”的方向。

因此，對(duì)于余承東上述空泛的言論，許多人都認(rèn)為沒(méi)有實(shí)際意義，無(wú)論怎么吹，都難以阻止國(guó)內(nèi)政策將不再利好插混的大趨勢(shì)，或許未來(lái)幾年，就連比亞迪都得面對(duì)現(xiàn)實(shí)逐步將產(chǎn)品從主打DM轉(zhuǎn)向純電，更別提資歷尚淺的AITO以及那飽受質(zhì)疑的“增程式”技術(shù)了。