01 從供應(yīng)商，到全面主導(dǎo)

近日，各大車企紛紛公布9月交付數(shù)據(jù)。

引發(fā)市場廣泛關(guān)注的，除了比亞迪股份（1211．HK）狂銷20萬輛獨占鰲頭之外，要數(shù)華為全方面加持的問界，表現(xiàn)最為搶眼：單月交付10142臺、連續(xù)第二個月單月交付量破萬，并成為增長最快的新能源汽車品牌。

而不久前，其前身賽力斯（601127．SH）單月僅七八百輛交付量。

從賽力斯到問界，華為到底有什么改變？

在分析這個問題之前，我們需要了解華為造車的三種合作模式：

其一，標(biāo)準(zhǔn)供應(yīng)商模式，即華為提供標(biāo)準(zhǔn)化的零部件，充當(dāng)供應(yīng)商其中一員。

其二，華為Hi模式。涉及自動駕駛、智能座艙的相關(guān)部分，華為將與主機(jī)廠進(jìn)行深入的合作。北京汽車（1958．HK）旗下的極狐阿爾法S華為Hi版，就屬于此種模式下的產(chǎn)物。

然而，該模式雖已將華為智能系統(tǒng)當(dāng)成主要賣點，但車輛制造還是由北汽主導(dǎo)，銷售也是以北汽自身渠道為主，華為在品牌、渠道給予的賦能也相對有限，例如，華為線下實體店僅作展示，不能直接銷售。

其三，華為智選模式。華為主導(dǎo)車輛的設(shè)計、用戶體驗的設(shè)計，并全面配置華為的智能系統(tǒng)。

更重要的是，華為品牌、渠道也會全面參與。也就是說，與Hi模式相比，華為智選模式，將由華為作為主導(dǎo)方，在技術(shù)解決方案之外，也有華為在渠道和品牌上的深度加持。

以問界為例，華為的賦能“動作”可謂全方位多角度。

渠道方面，數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，AITO問界的銷售門店已覆蓋171座城市，用戶中心和體驗中心相繼落成700余家。這些門店，大多數(shù)是由華為終端升級而來。

同時，華為展廳的問界車型，用戶可直接付費購買。銷售一輛問界的獎勵，比手機(jī)要豐厚得多，這徹底引爆了華為員工們的售賣熱情。此外，華為線上商城也特意給問界設(shè)置了入口。

除門店、線上商城等常見渠道的加持外，更需要關(guān)注的是，華為在政務(wù)端發(fā)力。

據(jù)創(chuàng)新松山湖官方微信，9月30日，廣東省東莞市松山湖舉行新警務(wù)用車交付儀式，全國首批AITO問界M5、M7警務(wù)用車交付使用。

來源：松山湖管委會官方微信

對此，松山湖管委會委員黃鏡銓表示：“自2005年以來，華為與松山湖就建立了良好的合作關(guān)系。華為全國首臺AITO警務(wù)用車的成功交付，是華為社會責(zé)任與專業(yè)實力的最新見證，也意味著華為技術(shù)賦能城市治理之路正式開啟。”

也就是說，華為“加持”，是松山湖管委會選擇問界車型的重要因素。

品牌方面，華為幾乎主導(dǎo)了問界M5和問界M7上市后的營銷活動。

這兩款車，都是在華為發(fā)布會上作為壓軸產(chǎn)品亮相，占據(jù)了發(fā)布會約一半時間。華為高管更是不遺余力為問界站臺，尤其是余承東，給問界引流的超高話題度，似乎給消費者留下“問界等于”的感覺。

來源：余承東微博

02 華為造車，已在路上？

在汽車開始全面智能化的當(dāng)下，華為一定會造車，而且，華為造車，已經(jīng)在路上。

為何？

與百度集團(tuán)（BIDU．US／09888．HK）、阿里巴巴（BABA．US／09988．HK）、騰訊控股（00700．HK）或者抖音、快手等，通過某幾個爆款應(yīng)用錨定用戶不同，華為將硬件終端作為“錨定品”，借此與用戶發(fā)生密切聯(lián)系。

打開華為商城，從手機(jī)、筆記本電腦、平板電腦到智能手表、智能手環(huán)，再到耳機(jī)、眼鏡、音箱、路由器等等，在生態(tài)鏈企業(yè)的加持下，華為產(chǎn)品正在快速豐富化，力求在智能手機(jī)、可穿戴設(shè)備、桌面電腦、智能家居、智能座艙等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)萬物互聯(lián)。

更不消說，隨著鴻蒙OS日益完善，華為AIoT生態(tài)的競爭力更加強(qiáng)大。

在眾多的錨定產(chǎn)品中，從鏈接人群數(shù)量、使用時間等維度出發(fā)，智能手機(jī)毫無疑問是首選。華為傾注了眾多心血，在手機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破。

在智能汽車已經(jīng)越來越智慧、越來越成為第二臺“手機(jī)”的當(dāng)下，為了實現(xiàn)與消費者的鏈接與錨定，筆者判斷，華為一定會造車。

現(xiàn)在界定一個車輛屬于哪個品牌，與它的車體生產(chǎn)商相比，品牌推動、營銷渠道、設(shè)計理念與智慧系統(tǒng)的主導(dǎo)權(quán)，才是更加重要的決定因素，這也為華為切入智能汽車賽道，提供了先決條件。

如上文所提，在華為智選模式下，華為從營銷推動，到設(shè)計和智慧系統(tǒng)等全面主導(dǎo)，大量消費者也是基于華為，才對問界熱烈追捧。以智選模式看來，華為造車，已經(jīng)邁出了實質(zhì)性步伐。

大名鼎鼎的造車新勢力三強(qiáng)，在品牌初創(chuàng)、擁有自己的工廠之前，都采用了代工廠模式，但這并沒有影響到消費者對其品牌的認(rèn)可。

比如，蔚來汽車（09866．HK／NIO．US）的消費者，看重的是蔚來的品牌、蔚來的設(shè)計、蔚來全新的銷售方式，而非其代工廠江淮汽車（600418．SH）。

用戶購買小鵬汽車（09868．HK）也不是因為看重海馬汽車（000572．SZ）為其代工；粉絲也并沒有因為理想汽車（02015．HK）由破產(chǎn)重整過的力帆科技（601777．SH）代工，就放棄追逐理想。