通過(guò)買買買，吉利不僅讓一些瀕臨破產(chǎn)的品牌煥發(fā)新生，也借機(jī)發(fā)展壯大了自身的技術(shù)實(shí)力，完善了產(chǎn)業(yè)布局，真的可以稱得上是國(guó)內(nèi)車企中，甚至是全球車圈里名副其實(shí)的“最佳買手”了。不過(guò)如今吉利卻在買買買的道路上碰上了“攔路虎”。

日前，據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，雷諾CEO盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）本周末將與日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）舉行會(huì)談，討論雷諾向中國(guó)汽車制造商吉利控股出售內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)的計(jì)劃。據(jù)知情人士透露，日產(chǎn)反對(duì)雷諾出售內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)的計(jì)劃，因?yàn)槿债a(chǎn)不希望其與雷諾合作開(kāi)發(fā)的技術(shù)被共享給一家中國(guó)公司。

雷諾為何要出售內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)？

雷諾面對(duì)自身發(fā)展得不順，于是想把內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)和新能源業(yè)務(wù)分開(kāi)。把重心放在新能源領(lǐng)域。把內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)出售，然后集中力量投入到新能源。雖然雷諾曾與日產(chǎn)和三菱合作，率先開(kāi)發(fā)了電動(dòng)汽車技術(shù)，但目前已落后于特斯拉等公司。

目前，雷諾在華的存在感，僅剩與東風(fēng)合資的易捷特和與江鈴合資的江鈴新能源。但易捷特主要生產(chǎn)微型代步車，且主要面向出口市場(chǎng)；雷諾江鈴在市場(chǎng)也是影響甚微。作為江鈴與雷諾合資的首款純電動(dòng)轎車，雷諾江鈴羿自上市以來(lái)，這款車一直處于無(wú)人問(wèn)津的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2022年1－8月雷諾江鈴羿累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)為1575輛。

在全球電動(dòng)市場(chǎng)，據(jù)EV Sales統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年全球新能源車企銷量排名中，比亞迪以60．07萬(wàn)輛穩(wěn)坐于首位，其后特斯拉、上汽通用五菱、大眾和寶馬分別以56．49萬(wàn)輛、23．30萬(wàn)輛、15．81萬(wàn)輛和15．70萬(wàn)輛分據(jù)二至五位，而雷諾則無(wú)緣前二十排名。所以雷諾選擇賣掉燃油車業(yè)務(wù)也是意料之中的事，畢竟電動(dòng)化需要更多的資金與投入，日漸式微的雷諾只能選擇斷臂求生

而之所以會(huì)選擇吉利成為出售對(duì)象，是因?yàn)橹岸呔鸵呀?jīng)建立了合作關(guān)系。在2022年1月，雷諾和吉利宣布，雙方將基于吉利CMA架構(gòu)與混合動(dòng)力技術(shù)，在韓國(guó)生產(chǎn)、銷售雷諾品牌的燃油車和智能混合動(dòng)力汽車，并出口到韓國(guó)以外的市場(chǎng)。

汽車行業(yè)分析師劉明認(rèn)為，雷諾與吉利加深合作關(guān)系，是面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)變革、國(guó)際局勢(shì)變化、聯(lián)盟關(guān)系裂痕、財(cái)務(wù)狀況承壓的必然選擇之一。

在電動(dòng)化方面，雷諾已經(jīng)有明確的計(jì)劃及產(chǎn)品陣容。根據(jù)規(guī)劃，到2024年雷諾將推出至少4款全新電動(dòng)車，其中包括雷諾R4和R5的電氣化版本，以及一款全新電動(dòng)車和一款貨車。

同時(shí)，雷諾品牌將在歐洲提供超過(guò)65％的純電動(dòng)和電氣化車型；到2030年，雷諾品牌電動(dòng)車比例將達(dá)到90％。

日產(chǎn)為什么不答應(yīng)？

此前雷諾－日產(chǎn)－三菱曾是最“親密無(wú)間”的隊(duì)友，“三車聯(lián)盟”最輝煌之際也曾當(dāng)過(guò)全球第一大車企。不過(guò)隨著電動(dòng)化的沖擊，這個(gè)聯(lián)盟之間也出現(xiàn)了隔閡。

在1999年，當(dāng)時(shí)日產(chǎn)經(jīng)營(yíng)不順，于是雷諾以54億美元收購(gòu)日產(chǎn)36．8％的股權(quán)成為最大股東，組建了雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟。后來(lái)，日產(chǎn)獲得雷諾15％股份，但雷諾與日產(chǎn)的交叉股權(quán)關(guān)系并不平等，雷諾擁有44．4％的日產(chǎn)股權(quán)附帶投票權(quán)，而日產(chǎn)擁有雷諾15％僅為股權(quán)，并沒(méi)有投票權(quán)。

這種不平等的關(guān)系一直讓日產(chǎn)覺(jué)得很委屈，以2011年為例，當(dāng)年日產(chǎn)全球銷量467萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14．4％，而雷諾全球銷量?jī)H272萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3．6％。在雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟中，日產(chǎn)貢獻(xiàn)了大部分利潤(rùn)，但股份都在雷諾手中，所以錢都被雷諾拿走了，合作伙伴之間持股比例上的不平等，使得日產(chǎn)利益受損，并開(kāi)始反抗。

雖然表面上看是日產(chǎn)不希望其與雷諾合作開(kāi)發(fā)的技術(shù)被共享給一家中國(guó)公司。其實(shí)日產(chǎn)想要的其實(shí)是在聯(lián)盟中的話語(yǔ)權(quán)。此前，有消息稱，雷諾集團(tuán)正考慮出售所持有的日產(chǎn)汽車部分股份，可能將為其電氣化戰(zhàn)略籌集數(shù)十億歐元資金，并緩解其與聯(lián)盟伙伴長(zhǎng)期緊張的關(guān)系。

對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，雖然在電動(dòng)化大潮之下，內(nèi)燃機(jī)似乎已成黃昏產(chǎn)業(yè)，但吉利其實(shí)看中的是雷諾內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)里包含的混合動(dòng)力技術(shù)，換句話說(shuō)，吉利所圖的還是雷諾的混動(dòng)技術(shù)。再加上雷諾作為歐洲市場(chǎng)老牌車企，其相關(guān)技術(shù)仍有值得吉利學(xué)習(xí)之處，所以吉利收購(gòu)其內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)也是在情理之中。

對(duì)于雷諾來(lái)說(shuō)，其目前在新能源汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)，不管是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是全球市場(chǎng)，并沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)，此時(shí)出售內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)雖然是無(wú)奈之舉，但這可能是其在新能源戰(zhàn)場(chǎng)上搶奪優(yōu)勢(shì)的最后機(jī)會(huì)了。