奧迪只給一把鑰匙 缺芯甩鍋車主

說到奧迪相信不少人都會對只給一把鑰匙的公告略有耳聞，去年奧迪向各經(jīng)銷商發(fā)了一封公告函。公告函內(nèi)容顯示，因奧迪遙控鑰匙芯片產(chǎn)能不足，自2021年7月5日起，國產(chǎn)奧迪A4L、Q5L、A6L、CKD e－tion等車型在交付時將只提供一把遙控鑰匙，待回復(fù)產(chǎn)能后再交付第二把鑰匙。而公告中提及的四款車型有三款登上9月車型投訴榜單，投訴問題均為備用鑰匙無法交付。

據(jù)車主反饋，奧迪第二把鑰匙無法交付的情短斷則三五個月，長的甚至已經(jīng)有一年之久，期間雖然通過4S店多次反饋但并沒有效果，因此引發(fā)車主不滿出現(xiàn)集中投訴。其實這也不能怪車主，畢竟自己真金白銀買的車卻平白無故被奧迪扣下一把鑰匙，這擱誰都難免生氣。而且奧迪這次的做法確實不妥，因為缺芯的汽車廠家并非奧迪一家，與其他廠家的停產(chǎn)、停止接單、延遲交付應(yīng)對缺芯相比，奧迪的做法卻是將缺芯造成的后果直接轉(zhuǎn)嫁給車主，寧可少給車主一把鑰匙也不能少產(chǎn)一輛車。

相同的情況在同時豪華品牌的寶馬上也有出現(xiàn)，不過寶馬缺的不是遙控鑰匙芯片，而是車主更看重的車機(jī)系統(tǒng)芯片。因芯片短缺寶馬多款車型的ID7系統(tǒng)功能與宣傳不符，這也讓寶馬多款車型連續(xù)數(shù)月成為投訴榜單的?？?。

儀表臺開裂 豐田多款車晚節(jié)不保

儀表臺開裂問題并不是首次在投訴榜單中出現(xiàn)，也并非首次出現(xiàn)在豐田車型中。早在2018年凱美瑞就因儀表臺開裂問題多次登上投訴榜單，隨后該問題也是凱美瑞頻繁進(jìn)入在榜單的主要原因。不過令人意外的是，在今年9月的投訴榜單中，豐田的儀表臺開裂問題再填新車型，皇冠、銳志、卡羅拉扎堆上榜。豐田車型的集體涌現(xiàn)，不得不讓人懷疑該問題為質(zhì)量缺陷。

要知道儀表臺作為車內(nèi)飾的重要組成部分，耐用是必須要考慮的因素之一。大部分儀表臺采用塑膠聚合物PP材料，該材料具備高強(qiáng)度、耐沖擊、耐高溫嚴(yán)寒等特點(diǎn)，即便經(jīng)歷長期的暴曬也能保持不變形不開裂，不過豐田旗下的幾款明星車型顯然不再范圍內(nèi)。而根據(jù)車主的說法，豐田可能使用了一些回收的環(huán)保材料對軟質(zhì)材料進(jìn)行添加，導(dǎo)致軟質(zhì)儀表板泡沫斷裂，最終引起儀表盤整個開裂。

值得注意的是，出現(xiàn)儀表臺開裂問題的豐田車型車齡基本上都在10年以上，要知道該年限的車型不僅已經(jīng)早早出保，甚至車輛所有人都已經(jīng)換了好幾波，如果豐田不主動召回的話，維權(quán)難度不言而喻。豐田作為全球最大的車企，一直有“開不壞的豐田”的美譽(yù)，沒想到凱美瑞、皇冠、銳志、卡羅拉這幾款旗下的明星產(chǎn)品卻有點(diǎn)晚節(jié)不保。

瑞虎8系列集體淪陷 銷量支柱要倒

近期，奇瑞汽車公布銷量連續(xù)四個月單月銷量破十萬，成績可喜可賀，其中瑞虎系列成為奇瑞銷量崛起的支柱。不過在奇瑞取得喜人成績的同時，奇瑞的產(chǎn)品卻內(nèi)含隱憂。在汽車門網(wǎng)9月投訴榜單中瑞虎8系列再次集體上榜，并且這次帶來了“剎車系統(tǒng)出現(xiàn)蜂鳴聲”的新問題。

其實，瑞虎8系列集體進(jìn)入投訴榜單并不是一兩天的事，此前瑞虎8因大燈盲區(qū)問題頻頻上榜，照明區(qū)域明顯不足卻不能歸于質(zhì)量問題，車主無奈之下只能自費(fèi)解決。隨后瑞虎8 PLUS、瑞虎8 Pro因油門踏板共振問題集體上榜，據(jù)車主反饋2022款和2021款的瑞虎8PLUS在行駛中輕踏油門和剎車會有明顯的振動，振的腳底發(fā)麻猶如觸電，這種情況嚴(yán)重影響車輛的駕駛感受。油門踏板共振雖短暫出現(xiàn)后就消失，但緊隨而來的就是剎車系統(tǒng)出現(xiàn)蜂鳴聲問題。

據(jù)不少車主反饋，車輛每當(dāng)踩下制動踏板后就會出現(xiàn)電流的蜂鳴聲，甚至停車后蜂鳴聲依然存在，需要過一段時間后才能停止。經(jīng)銷商直言該問題出廠就行無法解決，而廠家給出的解決方案不是如何消除蜂鳴聲而是加裝隔音棉降低音量。

據(jù)悉，蜂鳴聲的出現(xiàn)和奇瑞自研的ONE－BOX線控剎車系統(tǒng)有關(guān)，今年9月份后出廠的瑞虎8PLUS和瑞虎8Pro已經(jīng)解決，不過老款車主的蜂鳴問題似乎并不在奇瑞的處理預(yù)案之內(nèi)，只能如同打補(bǔ)丁似的加裝隔音棉，如此下去勢必影響瑞虎8系列的口碑，銷量受損也是遲早的問題。

通過以上案例不難看出，現(xiàn)在車型的投訴趨勢正在呈家族化、集團(tuán)化轉(zhuǎn)變，同品牌、同系列極易出現(xiàn)同一問題，這也和近幾年車企熱衷于推出各自的平臺架構(gòu)有關(guān)，在同一架構(gòu)下可以生產(chǎn)同一品牌的多款車型，各車型間的零件通用率能夠在50％以上。不過較高的零件通用率雖然降低了成本提升了效率，到哪萬一出現(xiàn)問題波及的車型數(shù)量也會更多、更廣，正所謂“福兮禍之所伏，禍兮福之所倚”。