你的車上還有幾個實體按鍵呢？大家不妨想一想，是不是越來越多的新車，就給剩下了雙閃按鍵＋四個車窗按鍵，其他實體按鍵統(tǒng)統(tǒng)被砍掉了。

這股從特斯拉開始的去實體按鍵的潮流，被國內新勢力們發(fā)揚光大，也讓越來越多的合資車型、自主車型都加入了進來，這股潮流勢不可擋。而就在這種情況下，長城汽車決定在新款坦克300上全系增加空調實體按鍵，竟然出現(xiàn)了逆行者？這會不會是實體按鍵回歸的信號呢？還是給智能化掛上了“倒擋”？

其實，希望用回實體按鍵，也是很多駕駛者的心聲，屏幕操作一些老生常談的問題，確實是值得我們思考的。

大屏真的不及實體按鍵體驗好？

在傳統(tǒng)品牌的車型上，我們至少還可以看到比如音量鍵、燈光調節(jié)、自動啟停開關、部分空調按鍵會是實體按鍵，或者是旋鈕調節(jié)的方式，至少會有一定的物理回饋。

現(xiàn)在大多數(shù)的新車型上，幾乎都看不到實體按鍵，不可否認，減少實體按鍵和中控屏科技感很強，甚至讓許多中低端車型，看上去都有高端車的感覺。然而車企也必須承認，減少實體按鍵確實會給司機帶來了許多不便。中控屏所帶來的科技感和綜合體驗提升，大多并不是在駕駛方面，而車最大的用處是用來開的，就算是移動的家，那它也是要移動的。

大屏操作被吐槽的重點，都圍繞安全

首先就是上手難度增加了，而且是提升了好幾個梯度，我們在日常評測車輛智能化的時候，會有很重要的一項就是上手難度，因為不少車輛的功能都被隱藏于第三層，甚至是更深的菜單之下，會產生極高的學習強度，而且需要相當時間去適應，操作難度也是消費者們一上來就能感受到的，直接和對車輛的體驗感，好感度掛鉤，這些問題主要集中于空調操作系統(tǒng)。

之前我們評測過領克09，高通驍龍8155芯片確實能讓車機變得絲般順滑，而且功能特別豐富，但是頁面設計得過于復雜，上手難度太大，開車過程中甚至難以操作。

其次一點，也是由上一部分帶來的，操作難度大，導致分心的時間就長，都說開車時候不讓玩手機、打電話，會分心，有重大隱患，而車機現(xiàn)在對于駕駛者注意力的分散度，甚至要遠大于手機，因為大量無關于駕駛的內容出現(xiàn)在車機上，而且大量車企在設計之初，并沒有考慮我們這些車機功能，在車輛行駛到什么速度以后，就不應該再用了。

速度快，還分心，而且是經(jīng)常分心，絕對是重大隱患。這里，要給豐田點個贊，新款高配漢蘭達的車機系統(tǒng)做得不錯，功能很豐富，而在超過60km／h之后，車機會被限制使用，確實可以提高安全性，其他車企可以借鑒，體驗感固然重要，但安全最重要。

相信駕駛對于很多智能化稍微高一些的車型的車主們，或多或少都會遇到車機死機，卡bug的情況，自己怎么點擊，就是沒反應或者不正向反饋。這幾天，部分理想ONE的車主就調侃，感覺理想在造了L9和L8之后，好像對于理想ONE有點兒不重視了，甚至連車機都開始罷工了。

網(wǎng)絡視頻中的理想ONE，在信號滿格的情況下，語音回復駕駛員沒有網(wǎng)絡，導航全部沒法用，而且有很長時間的卡頓，宣傳了很久的智能化完全體現(xiàn)不出來。其實在我們評測的一些車上也有類似的問題，問題集中出現(xiàn)在導航這方面，可以設置導航，但是導航就是不起作用，卡住不動，這雖然和實體按鍵沒太大關系，但可以從這些細節(jié)中看到，大量車企的系統(tǒng)開發(fā)依舊不完善，造成體驗感下降，進而很有可能再對安全產生影響。

大屏取代實體按鍵的同時，甚至還把一些本就該是實體按鍵來完成的工作，一并給整合優(yōu)化了。就比如2020年，德國一位特斯拉Model 3車主開車出行時遇到暴雨，由于這款特斯拉沒有傳統(tǒng)雨刮器撥桿，而且中控屏主界面的雨刮器按鍵只是按一次動一次，想要設置擋位，必須進入二級菜單。當車主盯著中屏幕操作時，Model 3就偏離車道發(fā)生了交通事故，該車主被判禁駕1月，還被追繳罰款。

特斯拉車內還把左右后視鏡調節(jié)旋鈕給整合進了大屏，國內新勢力們甚至把電動方向盤調節(jié)也給放進了大屏，這些事關行車安全的重要配置，絕不應該在二級菜單，甚至是更深層菜單中。

大屏成本低，還顯高端，美極了？

雖然大屏取代實體按鍵有這些問題，但是這種趨勢依舊勢不可擋，而且還會是今后車企們默許的做法，因為確實是可以降低成本，現(xiàn)在市面上幾乎看不到那種很貴的大屏幕了，技術成熟，成本相當可控。高端一些的車，車機屏幕一般是那種手機、Pad那樣的玻璃質感，成本偏高；中低端車很多都用那種塑料質感的屏幕，觸感偏差，但是兩者的顯示效果，功能等等都幾乎無異，所以也就使得普及起來很簡單。

而實體按鍵就不一樣了，你需要考慮按鍵的材質，回饋力度，排線設計，以及一些單獨的控制器芯片半導體等等，這個材質問題，就難倒了不少車企，塑料按鍵可能會掉漆，時間長了以后還有可能粘手，按鍵變得松垮。

在現(xiàn)在條件下，確實會比大屏成本要高一些，確實實體按鍵和屏幕以及內飾如何設計合理，還能好看，就是個很大的問題了。甚至也有人認為，造車新勢力等企業(yè)就是因為經(jīng)驗不足，汽車的設計能力有限，所以才要砍掉那么多實體按鍵，這確實值得思考。

大尺寸中控屏與實體按鍵并非互斥關系，完全可以共存，只是廠商可能是出于降低成本考慮，也可能是想要進一步提升科技感，所以才會減少實體按鍵。在追求高端質感與科技感的同時，車企忽略了駕駛的便捷性，甚至說在一定程度上忽視了安全性，漸漸忘了車是用來開的了，這也是越來越多人開始擁護實體按鍵回歸的原因。

智能語音能代替實體按鍵？有戲

智能語音系統(tǒng)看似是解決目前問題的另一種方式，大屏內置語音，可以讓駕駛者進行盲操作，脫手脫眼操作，之前我們也評測了不少車的語音系統(tǒng)，基本上現(xiàn)在新勢力的車型都能做到“可見即可說”，而且能夠理解一些深層次語義，可以方便于駕駛者的操作。

但很多合資車、自主品牌的車型，語音系統(tǒng)形同虛設，就像和“人工智障”對話，對于駕駛者來說會更分心，而且影響情緒。而且就算是比較好用的新勢力們的語音系統(tǒng)，對于不標準的普通話，識別率依然很低。智能車機的語音控制功能，對方言本身就與普通話比較相似的北方車友來說會更友好，可對南方地區(qū)的車友來說，就不那么友好了，中國話確實是世界上最難懂的語言。

總結

完全回到實體按鍵時代肯定是沒戲了，不能開倒車。而現(xiàn)在最好的解決方案就是可以用大尺寸的屏幕，或者多塊屏幕去營造豪華感和科技感，但還要保留一些常用的實體按鍵，把一些娛樂性、不常用的功能，可以集成到中控屏內。但經(jīng)常用到的基礎功能和與駕駛體驗相關的功能，保留實體按鍵更合適，比如定速巡航、空調、雨刮器、音量調節(jié)等，還有就是應該強制性地要求車輛要有儀表盤。同時輔以比較“智能”的語音系統(tǒng)，這樣會讓大部分人接受起來會更舒服一些。