上海取消插電混動（含增程式）汽車的“免費牌照”特權(quán)，或許是新能源汽車政策動向的先行者。誰都明白，插電混動（含增程式）汽車被踢出新能源汽車隊伍，是遲早的事，綠色牌照、購置稅減免等特權(quán)的大門必然不會永遠向插電混動（含增程式）汽車開放。畢竟資源是有限的，特權(quán)的數(shù)量就不可能是無門檻的。那么，一旦PHEV被取消綠牌，汽車市場會發(fā)生怎樣的變動呢？
PHEV被取消綠牌，插電混動（含增程式）汽車的競爭力被大大削減。當(dāng)前階段，一二線城市限牌限行地區(qū)消費者選購PHEV，多數(shù)還是沖著綠牌政策去的，一旦綠牌特權(quán)沒了，消費者更多還是會選擇純電動汽車，畢竟上牌難，出門限行的日子，大家都知道其中的難處。
對于三四線等不限牌不限行地區(qū)的消費者來說，綠牌特權(quán)沒了，意味著購置稅優(yōu)惠沒了，但同車型的PHEV版本要比HEV版本貴出一兩萬。那么指望100公里的純電續(xù)航能力，省出萬八千的油費，還真得考慮考慮，這部分消費者，很可能會轉(zhuǎn)向油電混動市場。
那么，汽車市場很可能會迎來新一輪洗牌。理想、問界等主打增程式混動的新勢力車型很可能會受到巨大沖擊；比亞迪則是會出現(xiàn)左手倒右手的情況，插電混動市場疲軟，純電動汽車賣得更好，但總體影響不大；本田i－MMD、豐田THS混動無疑會迎來短暫利好，只是長久來看，日系新能源陣營布局還有待完善。
其實對于插電式混動汽車的政策滑坡，也是情理之中的事情，大家不必過于焦慮。
寫在最后
給插電式混動、增程式混動上綠牌，本身就是為了推廣新能源汽車，但是推廣到一定階段，這樣的優(yōu)惠政策很可能會成為新能源汽車普及的阻力，影響純電動汽車、氫能源汽車的發(fā)展。再者，如果沒有政策優(yōu)惠，插電式混動汽車也很難達到現(xiàn)在的高度，畢竟真正有PHEV需求的用戶并不算多，大家只是看中了他可上綠牌、免購置稅、短距離出行省的優(yōu)勢。一旦PHEV與HEV放在同一起跑線，PHEV價格更高，兩者誰輸誰贏，一目了然。
