李一男主導(dǎo)的新能源車終于面世了。

10月5日，李一男新能源車研發(fā)實體“牛創(chuàng)新能源”更名為“火星石科技有限公司”，10月8日，正式發(fā)布自游家汽車品牌名下首款SUV車型，自游家NV。

只是面對30天賣出201259輛車的比亞迪，尤其是漢系列9月暢銷31497輛，一舉成為首款月銷突破3萬輛的中國品牌高端車型，剛剛進(jìn)場賣車的李一男，怎么看都慢了一步。

除了比亞迪，李一男的自游家還要面臨一眾造車新勢力前輩，以及上汽、一汽、北汽、南北豐田等老牌車廠的圍追堵截，定位豪華中大型城市探索SUV的自游家NV，如何才能殺出重圍？

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定位重疊，理想表示遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如L6

由于自游家NV（以下簡稱“自游家”）向消費者提供“純電標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航”“純電長續(xù)航”“增程版”三款車型，于是在自游家問世后不久，大量媒體從市場定位、動力形式、售價等方面，和定位相似的理想ONE、理想L7對比。

理想汽車CEO李想對此回應(yīng)稱：這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如L6呀，憑啥和L7比較？只是從社交媒體上網(wǎng)友的表態(tài)來看，這波站自有家的人不在少數(shù)。

從市場角度出發(fā)，增程式一直被冠以“電車比燃油車還費油”的標(biāo)簽，但是得益于理想的前期市場培育，認(rèn)可增程式的消費者大有人在，但是面對最近瘋漲的油價，省油省錢還是大多數(shù)人的剛需，也是打開市場最簡單有效的手段。

所以自游家既推出了增程版NV，也推出了純電的版本。只是單純以數(shù)據(jù)來看，自游家CLTC純電續(xù)航為440公里，長續(xù)航版本為560公里，車身長寬高分別為4915／1962／1755毫米，軸距約為2910mm。

對比理想L7 2023 Pro的尺寸為5050／1995／1750mm，軸距3005mm，自游家的空間雖然小一些，但是續(xù)航里程具有明顯優(yōu)勢，而且增程版本的百公里耗油理論數(shù)據(jù)為6．8L，優(yōu)于理想的8．0L。只不過在續(xù)航、省油（性價比）方面勝過理想并不足以支撐自游家沖出重圍，因為除理想之外，短短兩周之內(nèi)，有大量新車型涌入市場。

在9月24日－10月08日期間，市場上共有包含改款車在內(nèi)的44款車，其中有18款新車，價格范圍覆蓋5．68－75．10萬元，新能源汽車共有8款，分別為豐田Mirai、楓葉60sPRO、飛凡R7、Ariya艾睿雅、哈弗H6新能源、零跑C01、海馬7X新能源、理想L8，以及自游家NV。

可以說，下場更晚的自游家，面對的是內(nèi)卷程度最高的新能源車細(xì)分市場，前有理想、蔚來等新勢力前輩占據(jù)市場，后有背靠華為的問界、阿維塔等圍追堵截，續(xù)航里程并不突出的自由家，如何突圍成了市場最為好奇的問題。

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地平線系統(tǒng)雖好，但市場同質(zhì)化程度極高

與上述新車相比，自游家NV標(biāo)配征程2芯片和地平線單目視覺感知方案，用以輔助駕駛。從功能方面，可以實現(xiàn)AEB（自動緊急制動）、ACC（全速域自適應(yīng)巡航）、BSD（盲區(qū)監(jiān)測）等24項功能。

而更高階的輔助駕駛系統(tǒng)SuperDrive AAD需要另外付費，硬件搭配2顆地平線征程5芯片、12顆攝像頭、12個超聲波傳感器、5個毫米波雷達(dá)，算力提升至256TOPS，可實現(xiàn)高速和城區(qū)場景下的NOA導(dǎo)航輔助駕駛。只不過現(xiàn)階段即使有錢也沒貨，明年三季度才開放第一批升級。

地平線系統(tǒng)是國內(nèi)目前唯一一家車規(guī)級AI芯片大規(guī)模前裝量產(chǎn)的企業(yè)，人工智能和深度學(xué)習(xí)科學(xué)家余凱博士在2015年創(chuàng)立后，2017年就退出了中國首款邊緣人工智能芯片；2019年，地平線又先后推出中國首款車規(guī)級AI芯片“征程2”、新一代AIoT智能應(yīng)用加速引擎“旭日2”，2020年又推出新一代高效能車規(guī)級AI芯片征程3和全新一代AIoT邊緣AI芯片平臺旭日3。

直至2021年7月，地平線推出業(yè)界第一款“集成自動駕駛和智能交互于一體”的全場景整車智能中央計算芯片——征程5，單芯片AI算力達(dá)128TOPS，這也意味著創(chuàng)立僅6年的地平線，正式成為業(yè)界唯一能提供L2到L4全場景整車智能芯片方案的邊緣人工智能平臺型企業(yè)。

根據(jù)國信證券數(shù)據(jù)，地平線征程系列芯片累計出貨突破100萬顆，簽下超過70款車型的前裝量產(chǎn)定點，自2020年3月首款征程2芯片的長安UNI－T車型上市以來，目前已量產(chǎn)的車型包括奇瑞螞蟻、長安UNI－K、廣汽埃安AION Y、東風(fēng)嵐圖FREE、江淮汽車思皓QX、廣汽傳祺GS4 Plus、上汽大通MAXUS MIFA、2021款理想ONE、長城哈弗H9等車型。

由此看來，李一男選擇的地平線系統(tǒng)已經(jīng)充分經(jīng)過市場檢驗，但是面對上述同樣搭載地平線系統(tǒng)的競品，自游家NV的價格似乎又不占優(yōu)勢。尤其是售價10萬以內(nèi)的奇瑞螞蟻，消費者只需要自游家三分之一的售價，便可以體驗地平線的輔助駕駛系統(tǒng)，若覺得奇瑞螞蟻空間不足，價位20萬出頭，同樣搭載地平線系統(tǒng)的哈弗H9似乎也是不錯的選擇。

至于自游家引以為傲的50：50前后軸重量分配比，反映在駕乘體驗上則需要大量測評、消費者體驗反饋，單純依靠紙面數(shù)據(jù)，無法給予市場直觀體驗。

正如網(wǎng)友所述，現(xiàn)在“現(xiàn)在自主品牌卷的不行，想擠進(jìn)來很難誒，要有很打動人的、很讓人印象深刻的點才行。”

而知名影評人韓路的評價則更為露骨：在相對比較虛的CLTC續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)里才跑了440公里，實際續(xù)航也就300－350，2022年年底發(fā)布的車，這續(xù)航實在拉胯……另外就是這車整體特點是啥，我看完發(fā)布會咋沒啥太深印象。

但在預(yù)售方面，或許得益于小牛和李一男的既往影響力，懂車帝從官方獲悉，截至10月10日晚，自游家NV的意向金訂單用戶已經(jīng)突破2萬名。自游家表示，為感謝用戶支持，決定增發(fā)首批車主權(quán)益10000名。據(jù)此不難發(fā)現(xiàn)，“粉絲經(jīng)濟(jì)”或許已經(jīng)貫穿所有行業(yè)。

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面對狀況百出的代工廠，粉絲經(jīng)濟(jì)能維持多久？

雖然自游家NV的數(shù)據(jù)，確實沒有吸引眼球的亮點，但是在其主頁宣傳方面，卻有令人矚目的看點，即“大乘”二字。

根據(jù)公開信息，自游家接手早已停止運營的大乘常州工廠，其能推出NV車型，想來也是套用了大乘的生產(chǎn)資質(zhì)。同樣來自于公開信息，大乘債務(wù)前身，停擺之前的董事局主席是眾泰汽車董事長吳建中，而且有消息稱大乘目前依舊是失信被執(zhí)行人，債務(wù)問題遲遲沒有得到有效解決。

這種背景下，李一男選擇和大乘合作量產(chǎn)NV車型，似乎并沒有接盤大乘常州車廠，并為其解決債務(wù)危機(jī)的意向，但是另一個謎之操作卻讓人百思不得其解，根據(jù)自游家宣傳頁面可知，NIUTRON®自游家®由大乘汽車注冊，一旦大乘債務(wù)危機(jī)再次發(fā)酵，李一男似乎只有更換代工廠和替大乘解決債務(wù)兩種選擇。

只是從生產(chǎn)角度來看，代工廠的選擇本就關(guān)乎品牌生存，如今自游家NV已經(jīng)在大乘車廠量產(chǎn)，如果此時更換代工廠，對自游家而言似乎是不能接受的。

從自由家角度來看，原定于今年3月舉辦的新車發(fā)布會一拖再拖，個中緣由雖尚未公布，但“過時”已經(jīng)是自游家撕不下的標(biāo)簽了，最起碼自游家NV這款車的種種配置，屬于2022年3月，而不是10月。

雖然公司表態(tài)延期是受到疫情影響，但是也從側(cè)面驗證，大乘這家代工廠在危機(jī)應(yīng)對方面仍有巨大提升空間，畢竟其早已身處危機(jī)漩渦中心。李一男為何選擇大乘外界不得而知，但是梳理其短短半生經(jīng)歷，不難發(fā)現(xiàn)李一男出色的個人能力下，頻繁想要破圈的野心。

15歲進(jìn)華中科技大學(xué)少年班、22歲進(jìn)入華為實習(xí)、27歲成為華為最年輕的副總裁，期間帶領(lǐng)團(tuán)隊研發(fā)出國內(nèi)首個數(shù)字程控交換機(jī)C＆C08，為公司斬獲13億元訂單，主導(dǎo)的GSM通信技術(shù)，讓公司營收從每年的4．1億元狂增到200億，讓華為正式在移動通信領(lǐng)域扎根并初露王者之氣。

年輕氣盛時，稍有不得志的李一男出走華為成立自己的公司，雖然后期被華為收購并重回華為工作兩年，但是這兩年并沒有安撫李一男躁動的心，兩年期滿后，再次出走華為，先到百度主導(dǎo)迭代了搜索技術(shù)“阿拉丁”等，又出走百度輾轉(zhuǎn)多家企業(yè)。

2015年，顛沛許久的李一男終于決定自己創(chuàng)業(yè)，并創(chuàng)下15天眾籌7200萬元的記錄，但同時因多次使用妹夫和母親的證券賬戶全倉買入某公司65．7042萬股，而身陷囹圄，直至2017年出獄，李一男才正式開啟小牛的創(chuàng)業(yè)之路，并與2018年迅速赴美IPO，即便如今小牛電動［NIU］的股價已經(jīng)跌至不足4美元每股。

技術(shù)出身的李一男，過去似乎堅定認(rèn)為技術(shù)可以解決一切，雖然小牛最新款兩輪車SQI開創(chuàng)性地使用了一體化鎂壓鑄車架這種在新能源車上廣為應(yīng)用的技術(shù)，但其實并沒有實現(xiàn)真正的破圈。

尤其是在大量車企扎堆的新能源車領(lǐng)域，大量車企具備自有車廠，少數(shù)沒有生產(chǎn)廠的整車品牌，也早已將市場上靠譜的“生產(chǎn)力”瓜分殆盡，留給李一男的也就只能是大乘這種狀況百出的代工廠了。

更重要的是，在營銷方面，蔚來已經(jīng)將“技術(shù)”緊緊貼在品牌上，李一男該如何找到一個具有極高貼合度的標(biāo)簽貼在自游家上，才是其最應(yīng)該考慮的問題。