事實(shí)上，在燃油車(chē)時(shí)代，大家也是能夠看到這種情況的，國(guó)內(nèi)流行的汽車(chē)，基本上都是德系的、美系的、日系的、韓系的，至于國(guó)產(chǎn)的，雖然也有，但只是占據(jù)著低端市場(chǎng)。

不過(guò)，隨著新能源時(shí)代到來(lái)，電動(dòng)化、智能化成為趨勢(shì)后，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)就真的支棱起來(lái)了。

按照中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年8月中國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)30．8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65％，這也是歷史上首次超過(guò)30萬(wàn)輛。

而從1－8月份的情況來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)出口量已經(jīng)躍居全球第二，超過(guò)了德國(guó)，僅次于日本，可以說(shuō)是一個(gè)歷史性的時(shí)刻了，畢竟德國(guó)汽車(chē)工業(yè)有多強(qiáng)，不用我多說(shuō)。

至于為什么中國(guó)汽車(chē)出口這么牛？原因當(dāng)然是新能源汽車(chē)出口太強(qiáng)了，今年1－8月新能源汽車(chē)出口量同比增長(zhǎng)超九成，貢獻(xiàn)了重要的增量。

而從出口目的地來(lái)看，出口金額排名前十的國(guó)家分別是美國(guó)、墨西哥、日本、比利時(shí)、英國(guó)、俄羅斯聯(lián)邦、德國(guó)、韓國(guó)、澳大利亞和沙特阿拉伯。

很明顯，曾經(jīng)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，美國(guó)、日本等國(guó)家，都要從中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)，你說(shuō)這牛不牛？

而按照2021年的數(shù)據(jù)，全球的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為650萬(wàn)輛，而中國(guó)占了50％，很明顯中國(guó)的新能源汽車(chē)，走到了世界前列，是真正的領(lǐng)頭羊。

也正因?yàn)樾履茉雌?chē)表現(xiàn)強(qiáng)勁，所以中國(guó)汽車(chē)出口輛能夠成為全球第二，比如比亞迪的新能源汽車(chē)，其足跡已遍布全球六大洲，70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，超過(guò)400個(gè)城市。

還有像蔚來(lái)，在2021年進(jìn)入挪威后，今年進(jìn)一步駐扎德國(guó)、荷蘭、瑞典和丹麥?zhǔn)袌?chǎng)，欲在歐洲市場(chǎng)落地扎根。

當(dāng)然，雖然中國(guó)汽車(chē)出口量全球第二，但我們也要正視一個(gè)事實(shí)，那就是目前像德系、美系、日系、韓系其實(shí)在全球很多國(guó)家和地區(qū)，都是通過(guò)本土化建廠，通過(guò)合資的方式在本地化生產(chǎn)、銷(xiāo)售，所以這些品牌并不需要出口，也能夠占領(lǐng)全球大部分市場(chǎng)。

而中國(guó)品牌目前由于之前知名度不高，所以在海外當(dāng)?shù)亟◤S的并不多，所以只能通過(guò)出口的方式賣(mài)到海外市場(chǎng)。

期待后續(xù)的中國(guó)汽車(chē)品牌，能夠在海外各地建廠，甚至與當(dāng)?shù)睾腺Y，通過(guò)本土化生產(chǎn)、銷(xiāo)售，占領(lǐng)全球市場(chǎng)，那才是真正雄起了。