在預(yù)期之內(nèi)的是，擺脫奔馳束縛，比亞迪可以把自己的硬核科技全數(shù)應(yīng)用于騰勢(shì)新產(chǎn)品；

出乎意料的是，在品牌營銷上，比亞迪大膽取經(jīng)蔚來等豪華品牌的打法，有諸多創(chuàng)新。

5月16日晚上，騰勢(shì)品牌召開發(fā)布會(huì)，宣布三件事，其一是股權(quán)調(diào)整，其二是品牌獨(dú)立，其三是新車D9的預(yù)售信息。

股權(quán)方面，比亞迪集團(tuán)董事長王傳福與梅賽德斯－奔馳集團(tuán)董事唐仕凱共同確認(rèn)了騰勢(shì)的股比調(diào)整。比亞迪與奔馳在騰勢(shì)的股比將從5：5，調(diào)整為9：1，繼續(xù)共同持有騰勢(shì)汽車，但改為由比亞迪主導(dǎo)騰勢(shì)未來的發(fā)展戰(zhàn)略。

品牌方面，是騰勢(shì)重生的重點(diǎn)。新騰勢(shì)的未來，是獨(dú)立的品牌，有獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)以及獨(dú)立的產(chǎn)品體系。在此之上，騰勢(shì)更新了自己的LOGO與品牌理念，并開始籌建獨(dú)立的營銷網(wǎng)絡(luò)，明確走新零售模式，并堅(jiān)持自建店面。而且，要打造用戶會(huì)員計(jì)劃，還要推出騰勢(shì)Life商城——你不由得會(huì)想到蔚來。

產(chǎn)品上，騰勢(shì)將推出D、E、N、Z、A五個(gè)車系，2022年將推出三款車型，分別是MPV、中型SUV和中型SUV。比亞迪的最新的刀片電池、超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，以及智能座艙、智能駕駛技術(shù)，都將頂格支持騰勢(shì)產(chǎn)品。

首款車型D9，是一款直接與GL8形成競(jìng)爭的MPV。預(yù)售起價(jià)插電版33．5萬元，純電版39萬元。另有99輛創(chuàng)始版，預(yù)售價(jià)66萬元。

騰勢(shì)D9預(yù)售價(jià)

12年前，比亞迪與梅賽德斯－奔馳成立騰勢(shì)，是首個(gè)合資新能源汽車品牌。12年后的今天，在股比調(diào)整后，比亞迪開始主導(dǎo)騰勢(shì)的發(fā)展戰(zhàn)略。

在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，能看到用新理念重新打造的騰勢(shì)品牌，也能看到用新團(tuán)隊(duì)重新梳理的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，還能看到用新產(chǎn)品重新拉進(jìn)用戶之間距離的努力。

但騰勢(shì)重生的關(guān)鍵是，如何找到新勢(shì)能。

01

奔馳放手成就新騰勢(shì)

比亞迪很早就想把騰勢(shì)拿回來了。

曾經(jīng)由奔馳管理的騰勢(shì)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，在奔馳體系內(nèi)，像是來家里做客的親戚，所有人都對(duì)騰勢(shì)很客氣，但所有人都不喜歡他。

奔馳經(jīng)銷店中的騰勢(shì)

每逢車展必到場(chǎng)，核心店面有展車，騰勢(shì)在奔馳經(jīng)銷商體系內(nèi)的待遇看似與Smart、福建奔馳相似，但實(shí)際上騰勢(shì)從未受到過重視。因此從品牌誕生開始，騰勢(shì)的產(chǎn)品與銷量就從未見過起色。

“姥姥不親，舅舅不愛”，騰勢(shì)在奔馳主導(dǎo)下，就是如此的尷尬。

因此打破50：50的股權(quán)比例限制，讓騰勢(shì)歸到比亞迪旗下，不失為一個(gè)讓騰勢(shì)涅槃重生的好辦法。雙方具體的談判細(xì)節(jié)，外界不得而知，但德國人在股比變更的實(shí)操中掏出了真金白銀，先聯(lián)合比亞迪各自給騰勢(shì)注資10億，然后再調(diào)整股比至比亞迪占股9成，奔馳只占1成。

王傳福在騰勢(shì)發(fā)布會(huì)上演講

借著騰勢(shì)發(fā)布會(huì)的機(jī)會(huì)，王傳福與唐仕凱共同登臺(tái)，確認(rèn)這一事實(shí)，算雙方對(duì)騰勢(shì)的未來給出一個(gè)保障，也是對(duì)老騰勢(shì)和新騰勢(shì)給出一個(gè)明確的分割點(diǎn)。

騰勢(shì)的未來，注定要融入更多的“迪味兒”。

在比亞迪登頂乘用車月度銷量榜榜首后，“迪味兒”就成了騰勢(shì)發(fā)展的新勢(shì)能。