當前開車出行的主要矛盾，是日益增長的油價與錢包癟塌速度之間的矛盾。

加不起油了！恐怕是近期車主們的切身體會。

受國際形勢及供應鏈動蕩的影響，2022年原油價格一路高歌猛漲。

截至5月6日，按照當前國際油價走勢，WTI原油最新報108．26美元／桶，上漲0．45美元，在布倫特原油價格刺破110美元／桶關口后，單日漲幅仍能達到0．7％。

根據(jù)油價調整最新消息，國內第9輪國內成品油調價窗口將于2022年5月16日24時開啟。

鈍刀子割肉，不切膚但受罪太久。

原油價格飆升，國內成品油價隨之進行調整。

5月5日，參照上輪成品油價格調整機制最高限價，國內部分地區(qū)調整了92號汽油、95號汽油、0號柴油批發(fā)零售價格。

油價漲勢一片，自然是有人歡喜有人愁。

燃油車高不可攀，那新能源車呢？

中國海油是油價上漲后的最大受益者之一。

4月28日，專注于油氣上游勘探開采的中國海洋石油有限公司，披露赴A股上市以來的首份財報。

報告顯示，2022年第一季度，中國海油實現(xiàn)營收909億元，同比增長73．5％；實現(xiàn)歸母凈利潤343億元，同比增長131．7％，實現(xiàn)基本收益0．77元／股，同比增長亦為131．7％。

作為中國最大的海上原油及天然氣生產商，也是全球最大的獨立油氣勘探及生產集團之一，中國海油今年Q1可謂“爆賺”。

相較于其他上下游一體化的油氣公司，中國海油對于能源價格的變化要更為敏感。

上漲的油價，讓消費者在買車時犯了難，燃油車的用車成本陡然上升，給人一種一副盛氣凌人、高不可攀的架勢。

消費者思前想后，默然轉身，要不去看看新能源汽車吧！

自2020年四季度以來，受國際市場旺盛需求的拉動，出于對宏觀環(huán)境不確定性的避險，中國新能源汽車各類零部件原材料同樣“漲聲一片”。

從鋰、鈷礦產資源和其他金屬資源，乃至包括電解液、正極材料、負極材料和隔膜四部分在內的上游電池原材料，紛紛暴增漲價。

據(jù)中鋼網(wǎng)統(tǒng)計，五一節(jié)后有近30家鋼廠宣布調價，其中：上調18家，占比69．2％，調價幅度10－110元／噸；漲幅最高為重鋼建材。

近日在鐵礦石價格的影響下，包括焦煤、焦炭和廢鋼等鋼鐵主要原料全部上漲，鋼材生產成本突破5000元／噸，大部分鋼廠已經面臨虧損危機，而鋼材出廠價格上漲動力依然強勁。

除此之外，鋁、塑料、玻璃等汽車零部件的主要原材料也迎來上漲。

由于輪胎原材料天然橡膠、炭黑等價格仍居高位，從4月底開始，中策橡膠、正新輪胎、普利司通、大陸集團等輪胎廠商紛紛宣布漲價，涉及多個輪胎產品領域，漲價幅度為1％－5％，延續(xù)期限不定。

作為新能源汽車的核心部件，動力電池的發(fā)展對鋰鎳鈷等金屬資源具有高度依賴性，而鎳、鈷等“硬通貨”金屬原材料價格近期也出現(xiàn)大幅上揚。

據(jù)國際鎳業(yè)研究組織（INSG）發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年全球鎳市場出現(xiàn)了約15．7萬噸的供應短缺，以一己之力掀起了“妖鎳”風波。

被戲稱為“鈷奶奶”的電解鈷，現(xiàn)貨均價報57．05萬元／噸，較2021年初漲27．55萬元／噸，漲幅近一倍，64．5萬元／噸的鈷粉現(xiàn)貨均價，也創(chuàng)下近3年來的歷史新高。

上游原材料持續(xù)漲價，正不斷推高動力電池和新能源汽車生產成本。

如在正極材料的制作中，鋰就占去了近一半成本。根據(jù)市場公開數(shù)據(jù)，電池級碳酸鋰的價格從2021年年初的6．8萬元／噸持續(xù)上漲，時至今日，價格約42．1萬元／噸。

負極材料公司在2022年的前幾個月里就漲漲漲，企業(yè)都賺得盆滿缽滿。

根據(jù)《中國負極材料行業(yè)發(fā)展白皮書（2022年）》，2021年，中國負極材料出貨量達到77．9萬噸，同比增長達86％。

2022年第一季度，中國動力電池出貨量同比增長近3倍，出貨量超96GWh。

EVTank在白皮書中預測，到2025年和2030年中國負極材料總體出貨量將分別達到270．5萬噸和705．4萬噸，在全球出貨量中的占比將提高到90％以上。

截至4月27日，新能源汽車產業(yè)鏈共有252家公司公布了今年一季度財報，超9成上游原材料公司業(yè)績飄紅，毛利率最高近80％。

消費者真是一整個大無語，如今燃油車“高攀不起”，新能源車也“愛答不理”，難道就只能吃癟嗎？