在中國汽車發(fā)展史上，似乎沒有一家外資企業(yè)比得上特斯拉。獨立控股、貸款支持、政策扶持，在上海落地生根的特斯拉，享受了前所未有的高級待遇。

在多方努力之下，特斯拉上海超級工廠也創(chuàng)造出多項紀錄，年產量甚至突破規(guī)劃產能。去年，特斯拉全年生產 93 萬輛汽車，交付 93．6 萬輛，其中上海超級工廠累計交付約 48．41 萬輛（含出口），占特斯拉 2021 年全球累計交付量的 51．7％。

在上海嘗到甜頭之后，特斯拉開始籌劃在中國建設第二工廠，試圖借助中國制造的能量，搶占新能源汽車市場。

自從特斯拉傳出第二工廠的消息，國內多個城市便爭相出臺優(yōu)惠政策，其中遼寧發(fā)布曾公開宣布稱“結合文官片區(qū)城市更新，拉開工業(yè)發(fā)展空間，為特斯拉等特大新能源整車項目落地奠定基礎。”

一時間，很多人以為特斯拉第二工廠即將落戶沈陽。之后，廣州、深圳、青島、宜賓、重慶、合肥、武漢、西安等城市也紛紛傳出與特斯拉的合作關系。

就在各大城市各顯神通之際，特斯拉的感謝信曝光，特斯拉在信中表示，臨港的官員連續(xù)三天戰(zhàn)斗，日以繼夜地工作，以保證特斯拉的工人能夠返回工廠。此外，這封信還概述了特斯拉計劃如何進一步擴大其在上海的工廠。該工廠準備增加 45 萬輛汽車的年產能，包括 Model 3 和 Model Y，成為“世界上最大的汽車出口樞紐”。

01

特斯拉亟需新產能

自從感謝信曝光，中外媒體紛紛報道，似乎特斯拉第二工廠建在上海已成定局。然而，幾天后特斯拉內部人士表示：“不是新建工廠，而是在目前上海超級工廠的基礎上進行產能提升。”

早先，特斯拉上海超級工廠設計產能為 45 萬輛，去年已經超額完成產能。在上海之外，特斯拉在全球范圍內還擁有三家超級工廠，分別位于加州弗里蒙特超級工廠、得州奧斯汀超級工廠以及德國柏林超級工廠。

其中加州弗里蒙特超級工廠去年產能為 45 萬輛，得州奧斯汀超級工廠以及德國柏林超級工廠去年尚未投產。在特斯拉的規(guī)劃下，德國柏林超級工廠與得州超級工廠的目標均為年產 50 萬輛。

然而，達到這一目標難度不小。奧斯汀所在的得州大部分區(qū)域較為干旱，夏季氣溫時常高達 35 攝氏度以上。冬天常發(fā)生暴風雪天氣，去年大雪引發(fā)的停電就曾讓得州人苦不堪言。

今年 3 月，特斯拉德國工廠正式投產之后，便被曝出大量油漆泄漏事故，于是德國環(huán)保組織“綠色聯盟”要求撤銷特斯拉柏林超級工廠的運營許可。上個月的報告稱，特斯拉柏林工廠每周生產約 350 輛 Model Y，這距離年產 50 萬輛的目標相差甚遠。

在得州超級工廠與柏林超級工廠產能不穩(wěn)定的情況下，建設新工廠便成為重中之重。今年 1 月，特斯拉 CEO 馬斯克表示：“今年將為全球第五座超級工廠選址”。消息一出，消息人士就推測，第五座工廠大概率將落地中國。畢竟，誰也不會拒絕一個政策好、建設周期短且沒有環(huán)保組織干預的地方。

02

九城爭奪“第二工廠”

自從一月份馬斯克宣布新工廠計劃，中國各大城市便如火如荼展開招商計劃。在廣州南沙，當地政府制定了吸引特斯拉的“T計劃”；在湖北武漢，當地全國政協(xié)委員提交了一份聯合提案，建議“推動特斯拉二號工廠落戶武漢城市圈”。

雖然國內九大城市加入特斯拉第二工廠爭奪戰(zhàn)，可實際上很多城市并不符合要求。網絡上流傳著馬斯克對超級工廠的選址原則：所建造工廠的土地必須無償提供；貸款優(yōu)惠至少要高達幾百億元；要有相關的優(yōu)惠稅收策略；完備的汽車產業(yè)鏈；大量高素質技術汽車產業(yè)工人；便利的大型國際港口，范圍不超過 300 公里。

在目前傳出新聞的九座城市中，沈陽、宜賓、重慶、合肥、武漢、西安地處內陸，不符合距離大型港口不超過 300 公里的要求；深圳與青島都沒有完備的汽車產業(yè)鏈，缺少大量高素質汽車產業(yè)工人。相比之下，唯有廣州比較符合特斯拉的要求，既有大型港口，也有完備的汽車產業(yè)鏈。

理論上，廣州最有機會成為特斯拉第二工廠的所在地。可惜，我們都忘了還有一個城市，那就是上海。