轉(zhuǎn)眼一年，居家隔離的日子要比想象中漫長(zhǎng)，5點(diǎn)的搶菜鬧鈴要比想象中吵鬧，朋友間的問(wèn)候語(yǔ)從“吃了嗎”變成“還有吃的嗎”要比想象中扎心。

兩個(gè)月前，疫情乍起，當(dāng)時(shí)還樂(lè)觀的猜測(cè)，四月應(yīng)該可以結(jié)束吧，沒(méi)曾想四月是你的謊言。現(xiàn)在的情況是，以我的手速，還沒(méi)搶到過(guò)菜，幸好室友足夠給力，他真的，我哭死。

可惜的是，上海的汽車(chē)工業(yè)似乎沒(méi)有我這么幸運(yùn)，上海“靜默”已經(jīng)波及上下游產(chǎn)業(yè)鏈，此前上汽大眾、特斯拉、安波福等主機(jī)廠與零部件供應(yīng)商無(wú)不被迫暫停生產(chǎn)。

影響還在持續(xù)，蔚來(lái)成了下一個(gè)“受害者”。近日，蔚來(lái)便在其官方APP上表示，自3月份以來(lái)，受疫情影響，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來(lái)整車(chē)生產(chǎn)已經(jīng)暫停。由于上述原因，近期不少用戶的車(chē)輛會(huì)推遲交付。

“搶”不到零部件，對(duì)蔚來(lái)而言無(wú)異于雪上加霜。在剛剛過(guò)去的3月份，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)新車(chē)交付9，985輛，雖然繼續(xù)保持37．6％的同比增長(zhǎng)，但是已經(jīng)跌出新勢(shì)力前三。

這次的停產(chǎn)，必定會(huì)對(duì)蔚來(lái)接下來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的交付再次產(chǎn)生直接影響。原本按照正常的交付速度，不出意外，蔚來(lái)大概率會(huì)在4月份迎來(lái)20萬(wàn)輛的里程碑時(shí)刻，但是現(xiàn)在突然出了意外，芯片短缺疊加供應(yīng)鏈危機(jī)，一切充滿了未知。

目前業(yè)內(nèi)人士的樂(lè)觀預(yù)期是，在四月底能夠恢復(fù)生產(chǎn)，希望這次不再是“謊言”。而每天緊盯零部件供應(yīng)以及物流動(dòng)態(tài)也似乎成了蔚來(lái)等一批企業(yè)的“頭等大事”，畢竟“斷糧”的風(fēng)險(xiǎn)誰(shuí)也承受不起。

有人前行受阻就有人奮起直追。上月底，在小米汽車(chē)的2021財(cái)報(bào)里，披露了造車(chē)的最新進(jìn)展：小米造車(chē)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過(guò) 1000 人，首款車(chē)將在2024 年上半年量產(chǎn) 。

而就在前一天，小米內(nèi)部高管就曾對(duì)外界透露，小米汽車(chē)的工程樣車(chē)將于今年第三季度亮相。他表示車(chē)是形成小米之家閉環(huán)的最后一環(huán)，工程樣車(chē)一定會(huì)突破大家的想象。

距離小米宣布造車(chē)已經(jīng)過(guò)去整整一年，從大規(guī)模的擴(kuò)招到落戶北京經(jīng)開(kāi)區(qū)建設(shè)工廠，小米在不斷加快步伐。面對(duì)波濤洶涌的新能源市場(chǎng)環(huán)境，時(shí)間與空間的爭(zhēng)奪至關(guān)重要，不管是小米內(nèi)部還是外界行業(yè)都在替小米汽車(chē)“著急”。

事實(shí)上，單就從進(jìn)度條上說(shuō)，同期的集度汽車(chē)在布局速度上還是要比小米快了不少。但是造車(chē)畢竟是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，稍有差池便會(huì)萬(wàn)劫不復(fù)，雖然雷軍直言“虧得起”，但是代價(jià)太大了。

這就更加讓人對(duì)小米的第一款車(chē)充滿期待。近日，小米汽車(chē)的首個(gè)專(zhuān)利項(xiàng)目曝光，或許，我們可以從專(zhuān)利中一窺小米汽車(chē)的樣子，看看小米造車(chē)究竟進(jìn)展到哪一步了。

該專(zhuān)利名稱(chēng)為多相電機(jī)的控制方法、裝置及可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。據(jù)悉，該方法會(huì)在在多相電機(jī)發(fā)生缺相故障的情況下，獲取轉(zhuǎn)子的當(dāng)前位置，確定其所屬的目標(biāo)區(qū)域，按照目標(biāo)區(qū)域?qū)?yīng)的控制策略對(duì)多相電機(jī)進(jìn)行控制。

說(shuō)白了，這是一項(xiàng)提高電機(jī)容錯(cuò)，進(jìn)而提升電驅(qū)系統(tǒng)可靠性的技術(shù)。

該技術(shù)雖然談不上驚艷，但也受到了廣泛的關(guān)注。其中的重要原因就在于，此前小米汽車(chē)的相關(guān)專(zhuān)利大部分是集中在自動(dòng)駕駛、智能座艙等領(lǐng)域。

對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)老炮”小米來(lái)說(shuō)，在充裕資金的支持下，軟件層面的研發(fā)必定會(huì)是其強(qiáng)項(xiàng)，大部分人都不會(huì)懷疑。事實(shí)上，有數(shù)據(jù)評(píng)估稱(chēng)，小米汽車(chē)在無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信等相關(guān)領(lǐng)域的專(zhuān)利總數(shù)已經(jīng)超過(guò)800件，價(jià)值1億美金，而特斯拉的估值是2億美金。

因此，拋開(kāi)軟件層面的技術(shù)積累，在“不熟悉”的硬件層面上，小米究竟能表現(xiàn)如何，或許更能體現(xiàn)小米汽車(chē)的整體素質(zhì)，事關(guān)成敗。

早前，曾有一名零部件供應(yīng)商披露，小米汽車(chē)在2024年發(fā)布第一款新車(chē)后，還將在往后的三年中，每年發(fā)布一款新車(chē)，三年的累計(jì)銷(xiāo)量目標(biāo)為90萬(wàn)輛，至于結(jié)果如何，那就交給時(shí)間去審判吧。

誰(shuí)也不知道未來(lái)會(huì)發(fā)生什么，就像是之前馬斯克說(shuō)要顛覆航空，也被質(zhì)疑癡人說(shuō)夢(mèng)一樣，但是，馬斯克的過(guò)人之處就在于，他不僅天馬行空，還善于實(shí)踐。

近日，馬斯克旗下太空探索技術(shù)公司SpaceX再次書(shū)寫(xiě)歷史，其研發(fā)的“龍”飛船搭載著4名乘客與國(guó)際空間站完成對(duì)接。這無(wú)疑是一個(gè)里程碑式的時(shí)刻，這意味著國(guó)際空間站迎來(lái)了歷史上首次“全私人”“全商業(yè)”的太空旅行。

值得注意的是，或許此次飛行所承載的目的并不是簡(jiǎn)單地完成商業(yè)太空旅行，也承載著Axiom Space希望借助馬斯克的SpaceX來(lái)完成建造商業(yè)空間站的野心。據(jù)美媒報(bào)道，此次飛行是未來(lái)商業(yè)空間站的探路者，到本世紀(jì)末，一個(gè)或多個(gè)商業(yè)空間站將接替國(guó)際空間站。

依據(jù)規(guī)劃，Axiom Space計(jì)劃從2024年開(kāi)始在軌道上建造空間站雛形，預(yù)計(jì)在5年后將其建成一個(gè)可以自給自足的商業(yè)空間站，一旦NASA國(guó)際空間站退役，便可取而代之。

并且，Axiom Space下一次私人太空飛行將會(huì)在2023年進(jìn)行。那么有人會(huì)問(wèn)，代價(jià)是什么呢？首先，你必須得有5500萬(wàn)美元（約3．5億元）的門(mén)票費(fèi)用，那打擾了，我還是先把心里對(duì)星辰的渴望壓一壓，搶到菜再說(shuō)吧……