在一二月份，由于銷量下滑而被業(yè)界質疑的小鵬汽車，用實際行動回應輿論：3月該品牌交付量達到了15，414輛，環(huán)比增長148％，同比增長202％，一舉奪回了造車新勢力的“頭把交椅”。今年一季度，小鵬汽車累計交付34，561輛，銷量達到了去年同期的2．6倍；此外，小鵬汽車歷史累計交付量已突破17萬輛。
據了解，在春節(jié)停產期間，小鵬汽車對肇慶基地進行了技術改造，因此給交付工作帶了不小的難題。隨著肇慶工廠于2月中旬全面恢復生產，3月交付量大幅回暖是可以預見的，考慮到還要再補上此前“拖欠”的訂單，小鵬汽車的主打車型P7達成月銷萬輛的目標應無需太長時間（3月小鵬P7已首次沖上了9，183輛）。
即將在三季度正式上市的小鵬G9目前反響頗佳，讓業(yè)界對小鵬汽車繼續(xù)“領銜”造車新勢力（或至少在前三甲）這一點上并沒有太大分歧。
在豐富產品矩陣的同時，小鵬汽車在布局銷售、服務和充電網絡方面也十分賣力，去年該公司銷售及行政開支為53．05億元，較2020年的29．2億元上升81．7％。截至2022年1月中旬其品牌超級充電站已覆蓋全國337個城市（813座），位居電動汽車生產商之首；在建設357間門店（覆蓋129個城市）之外，小鵬汽車也在加強售后服務中心的建設。
自2021年末以來，一向低調的哪吒汽車就沒有跌出過造車新勢力銷量“三甲”行列，今年3月也不例外：交付12，026輛、同比猛增270％的“成績單”不僅創(chuàng)新下歷史新高，也讓哪吒汽車坐穩(wěn)了新勢力“亞軍”的位置。
縱觀一季度，哪吒汽車累計交付新車30，152輛，同比增長305％，這恐怕要歸功于該品牌的親民化產品（基本都在10萬元以下）以及在二、三線市場的快速、精準布局。截至3月底，哪吒汽車線下渠道已覆蓋26個省級行政區(qū)，線下渠道達349家，覆蓋200城，其中，直營店已達82家，城市合伙人加盟店267家。此外，哪吒汽車已經開始進軍泰國等東南亞市場。
在中低端市場站穩(wěn)腳跟之后，哪吒汽車放出了品牌向上的“撒手锏”——哪吒S，這款價格區(qū)間在20萬－30萬元的純電／增程轎跑基于全棧自研的智能安全汽車平臺——“山海平臺”打造，該車麋鹿測試速度80km／h，百公里加速只需3．9秒，因此被視為特斯拉Model 3、小鵬P7等在售車型的強有力對手。
哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張勇曾告訴《電動大咖》：“如果說此前的產品只是為了保證（哪吒汽車）活著的話，那么哪吒S將刷新用戶對哪吒的認知。我們要通過‘科技平權’讓高品質的服務不再是豪華車、高價位產品的特權，讓超越老百姓期待的體驗來到價格更為親民的智能電動車上。”作為“最會精打細算”的造車新勢力，哪吒汽車接下來將如何踐行這些承諾就顯得更加引人關注了。
